1,2 milhões de visitantes únicos: como Sebastian Henßler escala as notícias de e-mobilidade e o que isso significa para o setor

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

paisagem sonora já não existe." Mas na realidade isto está errado, porque como o veículo em si é mais silencioso, ouve-se ainda mais o ruído de rodagem. Ouve-se o barulho que vem de fora. Portanto, amortecimento e vedantes são tão importantes como sempre. E foi também um campo em que me aprofundei. Compreendo. E tu chegaste – sim, li isto há pouco – a um milhão de downloads. Como vês isto retrospetivamente? Já descreveste um pouco: começou em 2016.

Sebastian Henßler

Suponho que tenha havido algumas montanhas-russas? Ou quais foram os marcos principais da tua construção para chegar tão longe com a Eletroauto-News? Exatamente. Estás a falar sobre o podcast agora, e vou voltar a falar sobre isso em breve. Sim, era o portal que construímos steadily. Começou com eu a escrever 23 artigos de notícias por dia, sempre ao lado do trabalho, antes e depois. Em 2016 ainda não havia muito desenvolvimento. Tive

a sorte de relativamente rapidamente tropeçar num editor noutro portal – Michael Neissendorfer, que agora é nosso editor-chefe. Desde então apoia-me, encontramo-nos bem, entretanto somos também amigos, bem além de uma relação puramente profissional. Posso dizer isto pelo menos por mim. Acho que Michael vê isto de forma semelhante. E tive a sorte de encontrar apoio cedo. A equipa cresceu entretanto, e foi-se alterando um pouco

ao longo do tempo. E agora chegámos ao ponto onde publicamos cerca de 10 a 15 artigos de notícias por dia, que são bem encontrados no Google News, Google Discover e também na pesquisa normal, e por isso ganharam relevância correspondente. Aproximadamente 900.000 a 1,2 milhões de visitantes únicos por mês, atualmente no site. O podcast que mencionaste sai todos os domingos – ou seja, normalmente no mês normal quatro vezes por mês. E isto também se foi acumulando desde então. Isso foi, creio,

em 2018, quando comecei, para não apenas apresentar estes factos puros em forma de texto, mas também atingir as pessoas através de outro canal. E porque conheci contatos valiosos e interessantes durante esse tempo, agora também entramos em contacto através disso. Sou simplesmente muito curioso e gosto de conversar com pessoas. Tenho este móvel de podcast, por assim dizer, que posso usar para conversar com pessoas

e isto parece externamente como se eu fizesse algo de bom aos nossos ouvintes. Mas sendo sincero, estou a fazer-me o maior favor, porque aprendo imensamente com estas conversas. E através desta multiplicidade de conversas – fornecedores, startups como vocês agora, fabricantes de automóveis, indústria ecológica, portanto também energias renováveis – aprende-se tanto, pode-se ligar isto tudo e leva-se esse conhecimento consigo. Isto também expande o horizonte próprio. E o podcast, como digo, agora em junho de 2025 ultrapassou

a marca de um milhão de downloads. No fim, é apenas um número. Isso não muda o facto de eu continuar como até agora. Mas é naturalmente um marco – um milhão, é um número que por si só já é uma declaração. E aí há também a nossa newsletter, que sai segunda, quarta e sexta, como já disse antes. Tem atualmente cerca de 15 a 16.000 subscritores por envio, o que já é bastante gente se pensarmos bem nisso

imaginar visualmente. E enviamos por ano – apenas através do envio triplo, às vezes também mais, dependendo do tema – centenas de milhares a milhões de e-mails. O que também não é super sustentável, mas é o facto de que alcançamos as pessoas diretamente, e recebemos muito feedback. Portanto, aí também há uma troca que não é tão anónima, mas famílias escrevem-me,

Sebastian Henßler

estava a considerar adquirir um carro elétrico. Não sabem, estão indecisos entre dois modelos. Mas também há operadores de frotas que dizem: "Será que faz sentido para nós fazer a transição?" É aí que saio desse papel jornalístico, em que honestamente não me vejo, e entro num papel mais consultivo e posso acrescentar valor e depois também posso dizer muito claramente: "Olha, talvez a mobilidade elétrica não se adeque ainda muito bem ao teu perfil, ou infelizmente não ao teu orçamento." E

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que se procure conjuntamente alternativas. E também conseguiste tornar-te uma LinkedIn Top Voice. Também és um influenciador bastante considerável na área de língua alemã neste tema no LinkedIn. Foi um efeito secundário? Ou tiveste de construir isso também? Bem, sabia naquela altura em 2022 – isso foi em outubro, novembro – que era previsível que eu pediria demissão e que me tornaria independente. E depois soube: okay, preciso construir um canal em algum lugar para também

Sebastian Henßler

conquistar clientes potenciais, ou pelo menos convidados para entrevistas para o podcast, e foi aí que descobri o LinkedIn nessa altura. Já lá estava registado há anos, mas nunca tinha feito nada ativamente. E depois pensei: tenho tantos temas fascinantes que encontro diariamente. E há também tanta desinformação que circula por aí em torno do tema da mobilidade elétrica, onde há muito sensacionalismo, onde aqueles que estão nessa bolha

dizem: "Okay, isso está errado." Mas infelizmente nem todos os outros o sabem. E aí tento pelo menos apoiar isso com factos. Claro que também de forma emocional de vez em quando, para conseguir chegar a certas pessoas. E então pensei: bem, partilha simplesmente o que funcionou bem no portal, ou o que consegui tirar de conversas – os meus aprendizados – para também o partilhar. E acho que tive simplesmente a vantagem injusta de o fazer

diariamente, de ter reportado sobre este tema diariamente durante um ano. LinkedIn cresceu paralelamente na Alemanha. Percebi: okay, os meus artigos também são bem recebidos lá e também recebem comentários. Consegui realmente entrar em troca – consigo fazer troca com muitas pessoas sobre isto. E depois simplesmente evoluiu. Não me elevo acima do título agora, mas facilita bastante coisas, por assim dizer, quando se trata de fazer contacto

porque pelo menos uma certa imagem está associada a isso. E quando tens um certo número de seguidores, há mais probabilidade de responderem do que se andasses por aí sem foto de perfil e sem texto descritivo. E isto vem automaticamente do LinkedIn, ou como é que se pode imaginar isto? Bem, já tinham reparado que havia tração – movimento – no meu perfil, que havia comentários correspondentes, alcance e tal. E depois foste questionado se conseguias imaginar

isto e sobretudo se continuarias a trabalhar este tema, porque eles ocupam sempre certos projetos de referência. E isto agora não é apenas o tema da mobilidade elétrica. Existe em todas as outras áreas também, onde várias pessoas representam um tema para o tornar mais compreensível, porque as pessoas interagem com pessoas, especialmente numa plataforma social assim, e não as pessoas com empresas ou com marcas sem imagem. E sim, de resto não há nada vinculado a isto.

Posso continuar a escrever livremente o que quero. Não há interferências. De vez em quando vem um impulso, onde diz: "Atenção, a política de subvenções na Alemanha está a ser discutida. Não queres dar a tua opinião?" – onde simplesmente há um empurrão para abordar certos temas e entrar nas notícias do dia. Mas de resto simplesmente escolho os temas onde sinto diversão e alegria, onde penso que posso acrescentar valor. Às vezes são também um pouco provocadores,

especialmente o tema dos combustíveis eletrónicos, carregamento bidirecional. Esses são sempre temas que provocam um pouco, porque há as mais diversas opiniões sobre eles, que no início estão todas certas, porque é basicamente a opinião pessoal de cada pessoa. Mas acho que também cresci um pouco na minha opinião e não quero mais agradar a todos, mas números, dados, factos – esse é o meu tema, onde digo, com isto consigo convencer, porque é robusto e apela de forma diferente do ponto de vista emocional. Compreendo isso. Mas

Claudio Geyken + Sebastian Henßler

há sempre duas perspetivas que simplesmente também se têm de considerar. E quais são os temas que te preocupam ainda mais, além dos dois que já mencionaste? Vi também há pouco que fizeste uma contribuição interessante sobre lítio – não tenho bem a certeza como surgiu – mas parecia muito interessante. Exatamente. Bem, o tema do lítio é também um desses preconceitos – consumo de água, trabalho infantil. Podes nomear. E isso faz parte

Sebastian Henßler

disso. Mas há também muito tempo que estou em contacto com a empresa SQM – um dos principais produtores de lítio a nível mundial. Isso já estava em segundo plano há anos. Também temos sempre reportado sobre o tema independentemente disso, e também reportamos criticamente sobre isso. Portanto, vem de aí o toque jornalístico: não deixamos comprar a nossa opinião. Isso é também extremamente importante, porque senão o nosso portal também não será lido. Apesar disso, disseram eles em 2024 – um pouco antes, mas 2024 foi

então a essência em janeiro, fevereiro, onde depois disseram: Abrimos todas as portas e portões no Chile. Vem cá. Fala com os colaboradores, podes escolher livremente. Fala com as pessoas que vivem lá. Fala com a política. Forma a tua própria opinião sobre isso e relata, se quiseres, sobre isso. Fizemos isso. Daí surgiu um e-book para nós, onde depois abordámos o tema do lítio de todos os ângulos em cerca de 50, 55 páginas. Especialmente no que diz respeito ao consumo de água, onde se vê

então: okay, na massa geral há mais preconceitos do que os factos confirmam realmente. E achei isso tremendamente interessante, porque aí realmente tive a sensação de que poderíamos contribuir para trabalho de esclarecimento. Agora estamos também a fazer uma atualização de toda esta história do consumo de água. Isso já está praticamente pronto. Agora estamos a fazer uma última verificação de factos internamente, para que fique limpo. Na semana passada, quarta-feira, estive aqui e fiz uma entrevista com Michael Schmidt – ele é basicamente o

especialista em matérias-primas de lítio aqui na Alemanha – e aprofundámos bastante, porque trata-se também de dependências, então da Europa para a China. Como é que nos posicionamos nos próximos anos? Para onde vai a viagem? Porque o lítio não é apenas importante para a mobilidade elétrica. É o material que é actualmente utilizado em acumuladores e baterias. Quando pensamos em IA, inteligência artificial, também precisa de servidores, potência, energia para os fazer funcionar. Se queremos tirar isso de

energias renováveis, temos de o armazenar em algum lado. Portanto, precisamos também disso para isso, em energias renováveis em geral. Se queremos armazenar intermédio energia eólica, energia hidroelétrica, sei lá, para depois amortecer isso, precisamos também desse material. Tem uma importância imensa. A importância vai ficar ainda maior. Acho que isso está a ser bastante subestimado neste momento. E por isso é que isto é importante para mim também, porque é um dos alavancas onde nós como Alemanha, mas também Europa, nos podemos ainda posicionar um pouco melhor

Sebastian Henßler

do que talvez tenhamos feito agora mesmo na mobilidade elétrica em comparação directa com a China. E depois há este tema de carregamento bidirecional, V2G, que já tinha mencionado, porque isso é também interessante. Acho que aqui não precisamos aprofundar. E depois também todo o tema de acoplamento de sectores, onde podemos dizer: okay, temos o carro elétrico em si. Depois temos em casa um armazenamento de bateria com instalação fotovoltaica, idealmente. Claro que não estamos a falar aqui da massa geral. Mas também para edifícios de apartamentos isto se torna

realmente interessante com a escalabilidade adequada, se compreenderem bem. E depois ainda o tema das frotas empresariais: como se consegue juntar isso? E depois tens aí uns três pontos que podes ligar uns aos outros, que também podem funcionar uns com os outros – especialmente se trouxeres também o tema do carregamento bidirecional. Onde carrego? Onde descarrego? Como é que posso usar isso? Isto é também muito movimentado. E passa-se realmente muito nesta área. Sim, vamos aprofundar um bocadinho

Claudio Geyken

mais o tema, porque este podcast é sobre Smart Charging e como é que os gigantes carregam – também as frotas, claro. Como é que vês isso? Já tens muitos anos de experiência acumulada. A tua opinião aberta sobre o tema. Alguns críticos dizem que nunca chega, porque já falam há tanto tempo sobre carregamento bidirecional. Mas há potencial que se pode aproveitar hoje. Quais são as tuas opiniões? Quando é que chega? Como é que chega? Quais são os obstáculos? Estou

Sebastian Henßler

curioso para saber quando é que isto chega. Portanto, acredito que definitivamente vai chegar. Não há volta a dar, se queremos fazer esta transição de mobilidade e energia – isto é simplesmente um bloco importante que temos. Acima de tudo, porque a VW disse uma vez: na verdade não falamos de carros com rodas, mas temos armazenadores de energia com rodas que andam por aí. Os carros estão normalmente estacionados 23 horas por dia, conforme as estatísticas conhecidas. Então, porque é que não os usar para

armazenar energia correspondientemente? Isto vai chegar. Mas também fiz uma entrevista com um Professor Doutor – neste momento não me lembro do nome – também da área de baterias. Ele já me tinha dito em 2021: carregamento bidirecional, não é nenhum tema. Os carros conseguem, o armazenador consegue, as estações de carregamento de facto já conseguem. Os únicos que não conseguem e estão 5 a 8 anos atrás, é a regulamentação política, porque isto traz consigo uma série de consequências. Carregamento dinâmico, tarifas de eletricidade dinâmicas, como

já disseste, é realmente muito interessante. Podes usar isto também se não tiveres um carro elétrico. Portanto, tens de qualquer forma um certo consumo na tua casa. Seja a máquina de lavar, secadora, máquina de lavar louça, enfim. Televisão, talvez o mais pequeno a mencionar – que já podes usar. E até lá vemos os chamados contadores inteligentes, que são necessários para usar tarifas de eletricidade dinâmicas. Às vezes esperas anos por isso, se não exerceres pressão adequada e não souberes onde

tens de pressionar, porque o teu fornecedor de eletricidade, o fornecedor padrão, não tem interesse em vender-te eletricidade mais barata. Isto tem de ser dito muito claramente. Há modelos de negócio, princípios antigos e estruturas envolvidas, e isto não se consegue mudar num prazo de alguns meses ou anos. Infelizmente tens de aprender com isto. E há também estatísticas sobre isto, onde já sabes agora: mesmo até 2030 nem todas as pessoas aqui na Alemanha vão ter um contador inteligente dinâmico. E isto é uma pena. E vejo

isto também acontece connosco em casa. Atualmente vivemos num prédio com três habitações, ou seja, é propriedade nossa, mas queríamos instalar carregadores lá. É uma casa antiga. Nessa altura, em 2022, falávamos de 30.000 € para três pontos de carregamento, se quisesses instalá-los. E não eram super-carregadores DC, mas falávamos de uma ligação normal de camião, o que era condicionado pela infraestrutura antiga, ou seja, pela eletricidade que existia, pela atualização em relação a Smart Meter e assim por diante, bem como, naturalmente, as condições

no local. E dissemos: está bem, pela nossa parte posso carregar publicamente nas proximidades durante esse tempo. Tenho de fazer o – chamemos-lhe – caminho inconveniente e sair também com mau tempo, talvez para recarregar o carro. Mas é possível. Portanto, de certa forma: a mobilidade elétrica pode funcionar também se o quiseres, se fizeres certos compromissos. Naturalmente seria mais cómodo se pudesse ligar em casa e funcionasse. Naturalmente seria ideal se pudesse aproveitar o meu acumulador de bateria da instalação fotovoltaica, que

aliás também não temos, porque – como disse – prédio com três habitações, para carregar durante o dia e durante a noite devolver a energia ao meu carro. Isto tudo não funciona assim, mas a mobilidade elétrica em si pode funcionar na mesma, se estiveres disposto a fazer certos compromissos. E o que vemos é: o desenvolvimento vai cada vez mais nessa direção. As energias renováveis estão a ser promovidas cada vez mais. Os acumuladores de bateria vão chegar em grandes quantidades para amortecer isto. A mobilidade elétrica continua a entrar, porque simplesmente também em termos de custo total de propriedade

Claudio Geyken

portanto, os custos ao longo da vida útil, é mais barato. E quando o sentes na carteira, notas e compreendeste, não há realmente forma de o evitar. Faz sentido. E tu também tens uma perspetiva sobre todo o mercado. Quais são os maiores obstáculos que vês para que a mobilidade elétrica atinja possíveis economias de escala que achamos interessantes, ou realmente vivamos novamente esse fator exponencial? Estamos já, propriamente em 2025 – é este o ano-chave em que realmente há um hóquei stick? Acho que

Sebastian Henßler

infelizmente não. O problema é que tens estruturas antigas também para abordar este tema. Portanto, especialmente os OEMs antigos, que são forçados a cumprir os seus valores de frotas de CO2, mas que ainda se sentem confortáveis no seu papel antigo, porque fazem a sua margem com a indústria de combustão, mas têm realmente de mudar. Portanto, tens dois passos, dois caminhos que divergem. E tens de os reunir, o que é ultracomplicado, também para os colaboradores no local nas empresas. Compreendo completamente, mas o passo tem de ser dado. Depois, a nível europeu, há novamente objetivos, metas de frotas de CO2, que são em parte reviradas. Adiam-se novamente. Trazem alternativas. Portanto, não se pode necessariamente acusar a indústria por isso, porque acho que a indústria – e as conversas que tive também fora do microfone mostraram isso – está disposta a investir. A indústria está disposta a mudar. A indústria está disposta a seguir o caminho em direção à mobilidade elétrica e energias renováveis. A única coisa que

precisam – e não é muito, quando simplificamos – é de um enquadramento estável que diga: Levamos este tema a sério. Vamos persegui-lo. E não vamos afastar-nos disso nos próximos 10, 15 anos, porque estamos a falar de milhares de milhões de euros que têm de ser investidos em toda a periferia. Sejam fábricas automóveis, seja infraestrutura de carregamento correspondente – tudo o que aí entra. Estamos a falar de verdadeiro dinheiro, e uma empresa no final do dia quer ganhar dinheiro.

Têm de sair dali com pelo menos um equilíbrio zero, preferencialmente com números verdes. Naturalmente. E para alcançar isso, é claro que tens de dizer: Isto é rentável? Se meto um euro à frente, para que em dez anos pelo menos saiam 1,50 € no final do dia. E isto é naturalmente em níveis completamente diferentes. Mas enquanto este enquadramento faltar e se tiver a impressão de que, bem, no próximo ano talvez se pudesse voltar para o combustível um pouco mais amigável aparentemente, ou se vai em direção ao hidrogénio, ou se

faz veículos alimentados por pó de fada – para dizer algo completamente exagerado. Portanto, enquanto falta essa direção, uma empresa não está realmente disposta a investir demasiado dinheiro. E isto é, acho eu, um grande problema que leva a que a oferta de veículos se mova apenas num segmento onde se faz margem correspondentemente: luxo, premium. O que tem como consequência que no segmento de entrada não há muita oferta, ou seja, mobilidade acessível. E é isso que precisas para chegar à massa. Há apenas compradores limitados para veículos de luxo premium. Nem todos querem ou podem permitir-se veículos à volta de 100.000 €, e também penso sempre: Quem precisa deles? Precisamos de veículos baratos. Já se mexeu em muita coisa aqui em 2025. Em 2026, 2027 vem mais dos OEMs europeus. Disso tenho a certeza. E acho que aí vem o ponto de rutura em que podemos dizer: está bem, agora chega à massa. O mercado de segunda mão desenvolve-se

infelizmente não. O problema é que tens estruturas antigas também para abordar este tema. Portanto, especialmente os OEMs antigos, que são forçados a cumprir os seus valores de frotas de CO2, mas que ainda se sentem confortáveis no seu papel antigo, porque fazem a sua margem com a indústria de combustão, mas têm realmente de mudar. Portanto, tens dois passos, dois caminhos que divergem. E tens de os reunir, o que é ultracomplicado, também para os colaboradores no local nas empresas. Compreendo completamente, mas o passo tem de ser dado. Depois, a nível europeu, há novamente objetivos, metas de frotas de CO2, que são em parte reviradas. Adiam-se novamente. Trazem alternativas. Portanto, não se pode necessariamente acusar a indústria por isso, porque acho que a indústria – e as conversas que tive também fora do microfone mostraram isso – está disposta a investir. A indústria está disposta a mudar. A indústria está disposta a seguir o caminho em direção à mobilidade elétrica e energias renováveis. A única coisa que

precisam – e não é muito, quando simplificamos – é de um enquadramento estável que diga: Levamos este tema a sério. Vamos persegui-lo. E não vamos afastar-nos disso nos próximos 10, 15 anos, porque estamos a falar de milhares de milhões de euros que têm de ser investidos em toda a periferia. Sejam fábricas automóveis, seja infraestrutura de carregamento correspondente – tudo o que aí entra. Estamos a falar de verdadeiro dinheiro, e uma empresa no final do dia quer ganhar dinheiro.

também mais lentamente do que se pensava, porque – surpreendentemente – os automóveis elétricos mantêm a capacidade da bateria durante mais tempo. Não se desgasta tão rapidamente. Portanto, tens aqui vários pontos que tens de considerar nesta história toda. No geral, eu diria que vemos uma evolução positiva. Apenas demora mais tempo do que se pensava. Mas, para ser justo, se considerares o período dos motores de combustão, quanto tempo demoraram até chegarem a esta massa, a mobilidade elétrica ainda é relativamente jovem em comparação. E vemos a evolução e

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o que vemos aqui, acima de tudo – e isso é o que é interessante –: países fora da Alemanha, tomemos a Escandinávia, por exemplo, que é sempre considerada o país pioneiro, mostram que a mobilidade elétrica pode funcionar em massa. Tens apenas de te preparares para isso. Sim, palavra-chave China. Era para aí que queria chegar. Acho que também tens uma newsletter ou, em todo o caso, dedicas-te intensivamente a este país. Como é que isso começou? E o que é que fazes exatamente lá? Exatamente. Bem, o tema da China é interessante porque

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lá se demonstra consistentemente: ok, orientamo-nos para a mobilidade elétrica. Aqui há que ser justo, já em 2010, antes de 2010, na verdade, compreenderam, no segmento dos motores de combustão e veículos diesel não conseguimos competir, porque isso está ocupado pela Europa, especialmente pela Alemanha, com os seus OEMs. Não conseguimos competir. Ou seja, orientamo-nos claramente para a mobilidade elétrica – veículos elétricos, mas também automóveis elétricos com autonomia estendida, portanto o conceito plug-in híbrido invertido. Temos um motor elétrico que é apoiado por um motor de combustão, ao contrário do veículo plug-in de combustão, que é apoiado por um motor elétrico, mas

obtém autonomias elétricas mais elevadas nesta variante de autonomia estendida. E nisso é que se concentraram, apoiaram isso devidamente com subsídios, continuam a apoiar, criaram uma multiplicidade de marcas que trazem os seus próprios modelos para a estrada. Entretanto, claro que isso também se vai organizando, porque um país só consegue suportar um certo número de marcas. Isso acontece através da concorrência. Há guerras de preços entretanto envolvidas, mas que trazem precisamente esses custos de que falámos antes, do segmento premium-luxo cada vez

mais para baixo. E então há veículos que saem para a rua por 7.000–8.000 € aproximadamente. E o interessante agora é que a China vem também para a Europa, porque o mercado lá é limitado para eles. E então alargam-se os mercados. Como as portas de entrada nos EUA estão um pouco mais difíceis ou fechadas neste momento, vêm para a Europa e olham para o que há. Por isso é que para mim é tão interessante ocupar-me destas marcas.

Tive também já a oportunidade de estar duas vezes na China no local, uma semana de cada vez, para ver tudo isso eu próprio. Nas fábricas. Exatamente. Portanto, estive nas fábricas, falei com os OEMs, nos departamentos de desenvolvimento, onde vês simplesmente: ok, também do ponto de vista do software estão alguns níveis à frente em vários pontos. O tema do karaoke no carro – ainda não compreendo tudo tão bem, mas tem a sua justificação lá. Mas tiveram

de aprender que não se precisa necessariamente disso na Europa. Portanto, também aí a China realmente aprende muito de nós. Mas também em termos de produção: já estive em fabricantes alemães ou europeus na produção – a diferença não é sempre tão grande assim. Também lá trabalham pessoas. Talvez se use um pouco mais de tecnologia de software, mas no fim do dia eles também só cozinham com água. A única coisa que fazem diferente: cozinham-na de forma mais consistente. Portanto, têm o seu plano.

Executam-no. Faz-se. E onde aqui se fala de semana de 35 horas ou semana de 4 dias, lá trabalha-se sete dias por semana. Depois apenas tens de fazer um cálculo e sabes: ok, conseguem de facto mais trabalho feito na semana de sete dias do que nós. Isso soma-se ou multiplica-se também ao longo do ano. E depois sabes também por que é que os progressos vêm – sem falar da força de trabalho que têm disponível no local. Não acredito que

façamos tanta coisa errada. Simplesmente acredito que eles fazem muita mais coisa bem, apenas pela quantidade. E isso é muito interessante. E por isso também o consideramos no nosso portal, em primeiro lugar com uma rubrica própria sobre China. Também trouxe a newsletter, que mencionaste. Também é difundida – uma, duas vezes por semana, no máximo de duas em duas semanas, onde abordamos então o tema da mobilidade elétrica da China para a Europa ou da Europa para

a China, porque tenho também muitos leitores de língua inglesa que tiveram dificuldades com a nossa newsletter ampla, porque é apenas em alemão. E depois disse: bem, então vou para o nicho ainda uma vez e contacto especialistas. E aí o grupo-alvo agora não é necessariamente o cliente final que conduz o veículo, mas incluem-se aí também departamentos de desenvolvimento de OEMs alemães-europeus. Mas também há marcas da China,

que vêm para a Europa, onde vês simplesmente: ok, alcanças aí um público-alvo completamente diferente, o que para mim é novamente interessante, porque são potenciais clientes para mim ou para o nosso portal, mas também convidados para o nosso podcast. E: podemos aprender algo com a China para que a indústria automóvel alemã se possa afirmar? Acho que o que se está a aprender agora – e a VW é um bom exemplo – é que não tens de fazer tudo sozinho. Ou seja, a VW no sentido de

Software. Conhecemos todos o tema do Cariad, onde desenvolveram internamente. E certamente continuam a fazer um trabalho excelente. Portanto, não quero dizer nada de mau sobre isso, mas acho que simplesmente é difícil sair dessa estrutura antiga de onde se vem. Sempre se pensava em hardware primeiro, ou seja, sempre primeiro a base, a plataforma do veículo. A China pensa em software primeiro. Para eles, o hardware é apenas o aparelho. É como o teu smartphone que tens à tua frente. Podes trocá-lo. O software,

que está nele, pode continuar a evoluir constantemente. E esta forma de pensar parece que está agora também a chegar aos fabricantes europeus. Mas é difícil adaptar isso ao mercado, porque – sei por mim próprio – se sempre fiz os meus processos na empresa da mesma forma que os fiz nos últimos dez anos, vou continuar a fazê-los assim. Quando alguém chega e me diz: porque não fazes isto de outra forma, faria sentido. Mas o mercado mostra-te

isso. E se bate cinco vezes à porta e diz: porque não fazes isto de outra forma, senão talvez os teus veículos não se vendem mais ou os teus processos não funcionam mais – então realmente pensas nisso. E isso faz-se, penso eu.

O que se pode levar, ou o que eu levaria, é simplesmente ter esta consequência de dizer: está bem, agora pegamos num tema e implementamo-lo, e depois não nos desviamos nem para a esquerda nem para a direita, mas seguimos este caminho de forma coerente, como a China também fez agora. E aí penso que pode levar ao objetivo, porque esse é o foco que temos também no dia a dia. Quer dizer, acho que também sabes, Claudio: quando te concentras num trabalho e depois entras

no teu flow – digamos assim – e o foco está apenas no objetivo, vais ter um resultado diferente no final do dia do que se tivesses feito uma chamada aqui, respondido a um e-mail ali e discutido de um lado para o outro. Exatamente correto. Portanto, simplesmente fixar esta orientação, pensar bem o caminho, fazer um plano e depois realmente executar e fazer. Sim, não, estou totalmente de acordo contigo. E outras regiões que te interessam

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ou então que incluíste especificamente – portanto na região germânica os suspeitos habituais DACH etc. – e que outras regiões persegues com mais intensidade do que outras? Portanto, acredito que a Europa já acompanhamos bastante bem, porque lá o grupo Stellantis, por exemplo, está presente, com Itália, Espanha, França, onde têm as suas marcas. A VW também está amplamente representada. Não estão apenas na Alemanha, mas SEAT em Espanha, Škoda na República Checa. Portanto, acabas por estar automaticamente em algum lugar globalmente

Sebastian Henßler

ativo. Naturalmente, também olhamos para os EUA, onde tens especialmente este cartaz de visita Tesla. A marca em si – sobre a pessoa por trás disso, as opiniões estão divididas, entretanto também tenho outra visão – mas acho que isso precisa de ser um pouco separado uma da outra. E parece estar a revelar-se que uma separação provavelmente vai acontecer em algum momento, caso contrário não pode funcionar assim. Elon Musk fez um serviço extraordinário, para impulsionar a mobilidade elétrica para a frente, para também colocar este peso

nisso. Mas também aí: a marca vive atualmente mais da sua antiga reputação do que do novo que se está a desenvolver, especialmente se olharmos para o nível dos modelos. Fazem incrivelmente muito bem do ponto de vista de software, e também da relação preço-desempenho. Mas entretanto isso também está a ser ultrapassado, se olharmos para o mercado. E há também startups interessantes especialmente no Vale do Silício – Rivian, por exemplo, que agora não fizeram apenas os seus pickup trucks ou SUVs elétricos, mas também fizeram transportes correspondentes com a Amazon, que se podem ver aqui

não aqui em Munique – porque neste momento já estou a viajar mentalmente – vê-se. Também consegui ver isso na Amazon na altura em que foram introduzidos, e já andar com eles. Portanto, vês, já está a acontecer muito em áreas muito diferentes, e especialmente o tema fora dos automóveis de passageiros – ou seja, veículos comerciais, camiões elétricos e assim por diante – onde vês: está bem, há um business case para isto, também compensa, onde as transportadoras entretanto estão dispostas a mudar, porque simplesmente funciona. E aí há o Tobias Wagner, AKA Electro Trucker, que reporta isto do seu

Sebastian Henßler

dia a dia e nos leva consigo. Acho isto incrivelmente interessante. E depois também consigo aprender com essas pessoas e tenho também a sorte de conhecer o Tobi e de poder falar com ele, quando algo me interessa. E simplesmente dá prazer ver que a mobilidade elétrica não é apenas o automóvel no segmento de luxo, mas estamos a começar. Conseguimos também a classe média. Conseguimos, mas também fazer grandes camiões pesados, que trazem a mercadoria do Mar do Norte para a Baviera ou vice-versa. E ele também se dedica a

navios e aviões. E como vês a viabilidade da mobilidade elétrica nestes dois segmentos? Acho que vai ser complicado. Portanto, aviões: em operação monolugares ou biplaces funciona. Também tive alguém no podcast recentemente sobre isso. Nos aviões grandes e pesados, quando pensamos: aviões de transporte ou navios, não acredito que isso chegue. Aí será mais o tema do hidrogénio verde que terá um papel. É o que acho, ou

também os e-combustíveis, se forem produzidos de forma sustentável, podem fazer sentido porque tens possibilidades completamente diferentes – especialmente a questão do peso, depois também a questão do armazenamento de energia e o tema do carregamento de baterias. Já é um desafio nos camiões. Se pensarmos agora no tema dos navios – acho que também aí é necessário diferenciar sempre, de que tipo de navio estamos a falar. É um pequeno barco que circula pelo porto de Hamburgo, ou aquele que aqui no Spree faz os seus passeios turísticos durante o dia,

onde também só precisas de uma autonomia limitada – isso eu conseguia imaginar de forma totalmente elétrica. Aida, por exemplo, como navio de cruzeiro: aí vamos provavelmente ver primeiro o hidrogénio, e eu já falei sobre isso há vários anos – em 2018, acho eu – com a Freudenberg. Eles estão situados aqui na região de Weinheim e já desenvolviam algo para isso na altura e também já anunciaram. Vou preferir não mencionar o ano porque não tenho a certeza se ainda é atual,

mas trazer o primeiro navio a hidrogénio para o mar em tempo previsível ou com o apoio deles. Acho que vai haver mudanças porque estes objectivos de frotas de CO2 não se aplicam apenas aos fabricantes. Também têm de ser implementados por outros produtores. Também têm de ser implementados pelas frotas de navegação. Os operadores de frotas têm de implementá-los. Portanto, também eles são forçados a procurar alternativas verdes e sustentáveis. E nesse sentido, haverá desenvolvimentos. Movidos a bateria – atualmente ainda não. Mas isso também vai

Sebastian Henßler

mudar certamente ao longo dos anos, décadas, quando a tecnologia de baterias se desenvolver adequadamente. Em termos de inovação: quais são os temas que talvez ainda não temos tão presentes na população em geral, que tu acompanhas, que achas interessantes, que vão chegar mais depressa do que outros? Bem, acho que um tema que provavelmente já é mais conhecido é a bateria de estado sólido – Solid-State-Battery – na bateria. Ou seja, no mesmo tamanho és mais eficiente em termos energéticos e com mais energia na mesma área física

estás a deslocar-te, o que no final significa: o meu carro tem mais autonomia e pode ser carregado mais rapidamente. Isso depende também em parte da química celular que é utilizada. Há desenvolvimento contínuo. Mas não vai chegar mais depressa do que as pessoas pensam na população em geral, porque aí também se vai começar com veículos de luxo e depois descer proporcionalmente. Acho que o tema da condução autónoma, que inicialmente tem menos a ver com a mobilidade elétrica em si, se olharmos assim – mas quando olhas novamente: temos uma bateria enorme dentro que pode alimentar câmaras, lidar, sensores e assim por diante – vai de mãos dadas: mobilidade elétrica e condução autónoma, onde também vês desenvolvimentos bem diferentes. Portanto, já aqui perto de Heilbronn há veículos de teste a circular com pequenos autocarros que viajam do grupo Schwarz da sede da empresa até à estação de comboios e vice-versa, para transportar funcionários. Fixe. E onde te apercebas: ok, há progressos. Depois, embora

eu diga: acho que esta condução autónoma vai mudar muito mais do que apenas a propulsão, porque estamos apenas a falar de uma mudança no sistema de propulsão. Mas a condução autónoma vai ser uma mudança na mobilidade, onde vamos pensar completamente diferente na mobilidade em si, o que acho incrivelmente fascinante. Mas é também um tema fortemente regulado, claro. Digo, pelo menos da minha parte posso dizer: não gosto de abdicar do controlo, para ser tão aberto. É também assim quando estou a conduzir.

Já tenho dificuldade com os assistentes de condução, onde te dizem que podes tirar as mãos do volante e o sistema faz isso. Pode ser verdade, mas para mim continua a parecer estranho. Mas não posso partir de mim, e especialmente não das gerações que vêm depois, que talvez não conheçam outra forma. E se funciona – num autocarro não fazes nada diferente. Ali abdes o controlo ao motorista quando estás dentro, ou ao maquinista do comboio.

Porque é que não funcionaria com um sistema? Também acho que vai funcionar bem quando conseguires atingir a população em geral com estes veículos. Mas enquanto tiveres esta mistura de veículos autónomos e veículos autodirigidos, é sempre uma questão de comunicação e reação um ao outro. Sim. E por fim: agora já não és empregado, mas empreendedor. O que foi então no dia a dia? Como é que abordas? O que mudou? Como

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

é que lidas com isso? Os meus dias são mais longos. Para resumir: ganho menos dinheiro, trabalho mais horas, mas estou simplesmente melhor. Sou mais feliz. Tenho a sensação de que com o meu trabalho, pelo menos num âmbito muito pequeno – e é por isso que faço isto – posso fazer algo de bom. Isto é realmente por convicção. Claro que quero ganhar dinheiro. Claro que quero conseguir fazer coisas na vida. Por isso também o faço. Mas se fosse apenas uma questão de dinheiro, então teria podido ficar no meu cargo de gestor e teria menos trabalho, horários de trabalho mais regulares e mesmo assim mais dinheiro na conta. Mas isso não me preencheria. E a vida de empreendedor é claramente um altibaixo – devo dizer isto com clareza. Isso tu próprio vais conhecer. Nem sempre sabes o que chega à conta no final do dia. E eu sou mais assim, antes de começar a economizar em outras coisas – seja

Sebastian Henßler

seja onde for – prefiro simplesmente viver de forma mais modesta do que ficar a olhar para a minha família ou para a minha volta. Portanto, no início, quando fundei a RiDERgy, foi uma mudança bastante significativa na qualidade de vida. Mas posso absolutamente viver com isso, porque sinto que estou no caminho certo. E é realmente uma convicção que me move. Portanto, esta é a resposta: sim, é muito mais trabalho, muito menos dinheiro – mas sou muito mais feliz e sou grato por isso todos os dias.

É uma aventura todos os dias, é verdade. Maravilhoso. Bem, depois tenho apenas mais uma pequena pergunta: qual é o teu episódio favorito do Smart Charge by RiDERgy até agora? Ah, essa é uma questão difícil. Foram tantos convidados interessantes. Mas acho que o que mais me marcou foi realmente o episódio com o Claudio Geyken, porque ele tem uma paixão incrivelmente genuína pela mobilidade elétrica e consegue transmiti-la tão bem. É realmente inspirador. Mas todos os episódios até agora tiveram convidados que compartilhavam essa paixão. Portanto, é difícil escolher um favorito.

Nos meus autores, nos prestadores de serviços que utilizamos – antes de cortar algo aí, penso: talvez ainda consiga poupar um euro em mim mesmo. Não me corre mal, nem quero reclamar. Mas é realmente uma luta diferente. Mas no final do dia, penso que quando, espero, tiver um filho ou filhos com a minha mulher, pelo menos terei a sensação de que, no âmbito em que consegui mudar algo para melhor

neste mundo, fiz algo. E isso enche-me de orgulho. Esse é também o tema que posso levar comigo. Noto que estou a ficar um pouco emocional. Mas aquilo que realmente me impulsiona com convicção profunda: acho que se pode sempre dizer, faz melhor, impor aos outros e dizer, está bem, tens de mudar isto, tens de adaptar isto – portanto, sempre este «tu» e «tens de» –, em vez de dizer: eu consigo. E

consigo mudar isto em pequena escala para mim, posso talvez provocar uma mudança em alguém mais. E muitos «eus» são também um grande «nós». Depois pode vir uma mudança. A mobilidade elétrica sozinha também não vai tornar o mundo melhor. As alterações climáticas não vão parar só porque andamos de carro elétrico. Mas a mobilidade elétrica, as energias renováveis, as tarifas de eletricidade dinâmicas, que te recompensam na carteira porque usas energia verde, operadores de frota que entendem que, se forem mais sustentáveis – não apenas mais sustentáveis com o veículo na estrada, mas

também mais sustentáveis para a própria carteira –, então é uma espiral ascendente que se mantém a crescer. E acredito que quando chegam àquele ponto crítico, muita coisa pode mudar aqui, e espera-se que tenhamos desacelerado bastante o tema das alterações climáticas, espera-se que o tenhamos parado e, idealmente, com a investigação nesta área, possamos também revertê-lo. E seria bom. Portanto, se ainda me permitir viver isso, ficaria feliz. Pelo menos gostaria para as gerações futuras. Sim, estou

Sebastian Henßler

completamente de acordo. Tens ainda uma última mensagem para os ouvintes, ou como nos encontrar? Gostava de passar por elektroauto-news.net. Acho que a partir daí se encontra tudo. Dos nossos editores, que realmente fazem um trabalho fantástico – sem a minha equipa o portal não estaria onde está, porque eu sozinho não conseguiria. A partir da minha perceção, pelo menos aparentemente, para o exterior, faço o mínimo em termos

de artigos de notícias ou relatórios de fundo. Uma equipa realmente excelente faz isso por mim agora, e sou muito grato por isso. Tento fazer a minha parte nos bastidores ou através de conversas contigo e com outros fundadores no meu podcast, faço a newsletter, e fico feliz se passarem por lá. E então só me resta agradecer por ouvirem e por me permitir contar. Obrigado. Obrigado, Sebastian. Até breve. Até breve. Com isto chegamos ao fim de um novo episódio de Smart Charge by RiDERgy. Aqui estão

Claudio Geyken

os pontos-chave: De responsável de controlo ou gestor de compras a evangelista de mobilidade elétrica – em 2016, Sebastian assumiu part-time o portal Elektroauto-News, que na altura era pouco considerado, porque queria trazer o seu know-how de comerciante industrial, controlo e gestão para a mobilidade elétrica. Uma declaração de Angela Merkel sobre mobilidade elétrica proporcionou o primeiro impulso de tráfego. A sua construção incansável de uma equipa de autores e a criação de atualizações diárias de notícias levaram o portal até hoje a mais de 1,2 milhões de visitantes únicos e uma posição de Top Voice no LinkedIn. Porque o smart charging e o carregamento bidirecional ainda esperam: tecnicamente, os veículos, os pontos de carregamento e até os contadores domésticos estão

No entanto, as regras e tarifas travam as tarifas de eletricidade dinâmicas: os regulamentos de ligação e a falta de um rollout generalizado de contadores inteligentes fazem com que muitas aplicações ainda não sejam permitidas politicamente ou não sejam economicamente viáveis. Até que se estabeleça um quadro jurídico estável, uniforme e em toda a Europa, a experiência de Sebastian sugere que vai levar ainda vários anos. Que avanços estão para vir? Sebastian vê as baterias de estado sólido como o próximo ponto de viragem – serão possíveis densidades energéticas mais elevadas e tempos de carregamento mais rápidos. Paralelamente, a condução autónoma na logística, por exemplo, camiões elétricos, vai ganhar força e novos modelos de acoplamento sectorial vão surgir, como ligações PV-armazenamento-para-rede doméstica. Para além disso, sente que o mercado multimilionário da China está agora a chegar à Europa

com China EV Pulse, e acredita que os modelos mais económicos e orientados por software de lá em breve nos flanquearão por aqui também. Se este resumo vos trouxe valor, subscrevam Smart Charge by RiDERgy, deixem-nos uma crítica e escrevam-nos no LinkedIn sobre que insights gostariam de aprofundar a seguir. Visitem Sebastian e a sua equipa em Elektroauto-News para notícias e análises detalhadas. Obrigado por ouvirem. Mantenham-se elétricos e até ao próximo episódio.

Wir sind auch rein darauf ausgerichtet, Plug in Hybride spielen teilweise eine Rolle mit, auch aufgrund der politischen regularen Entwicklung, die es dort gibt in dem Bereich. Wie bin ich dazu gekommen? Da muss man ein Stück weit ausholen.

Ich bin 2003 war das in der Ausbildung zum Industriekaufmann bei einem Automobilzulieferer in Baden Württemberg gestartet, habe dann den Industriekaufmann gemacht, angrenzend oder darauf folgend Industriefachwirt, Betriebswirt und dann meinen Bachelor in BWL nebenberuflich noch in der ganzen Thematik, war lange Zeit dort im Controlling unterwegs, habe also festgelegt, was unsere Teile für den Kunden, für den OEM Automobilhersteller schlussendlich Kosten plus Werkzeuge und so weiter.

Und dann kam 2016, wo es dann darum ging, oh, E Mobilität ist so ein Thema in Deutschland, wie kann man sie als Firma aufstellen?

Und da ich halt immer auch versucht hatte, mich noch mehr mit einzubringen über meinen Job hinaus, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt, habe das damals dann alles in Word Dateien festgehalten, in E Mails, die in der Firma halt ihre Schleifen gedreht haben und habe mich dann aber auch entschieden, weil ich halt auch schon mit Blogs und Portalen so ein bisschen Erfahrung hatte aus anderen Bereichen, man könnte es ja vielleicht online festhalten, vielleicht interessiert es jemand, bin über die Domain Elektroauto News gestolpert, habe gesehen, dass da bis 2013 auch ein paar Artikel online gegangen sind, es waren so um die 200 habe den Besitzer damals geschrieben, lange Rede, kurzer Sinn, wir sind uns einig geworden, ich habe das Portal übernommen.

Das war Anfang Juni 2016, Mitte Juni 2016 hat die damalige Bundeskanzlerin Angela Merkel gesagt, haben wir, wir machen E Mobilität, um es zu verkürzen. Und da waren an dem Tag irgendwie Besucher auf der Webseite und dann wusste ich schon, oh, okay, das scheint irgendwie so nerv getroffen zu sein, weil das ja schon eine Ansage ist. Und dann ist das Ganze jahrelang nebenberuflich gewachsen mit einem kleinen Team, was ich aufgebaut habe.

Und im Dezember 22 habe ich mich dann entschieden, in die Selbstständigkeit komplett rüberzugehen.

Ich war dann zwischenzeitlich Einkaufsleiter geworden in dem Unternehmen, wo ich eben tätig war, habe da auch ein Millionenbudget jährlich verantwortet, dann mit Covid und all den Herausforderungen, die es dann eben gab und eben auch mit den Entwicklungen der Automobilindustrie, die ich halt nur bedingt in der eigenen Hand hatte, habe ich gesagt, gut, jetzt versuche ich mein Glück in mir selbst zu finden, neu nach außen zu tragen, weil da habe ich dann zumindest sowohl das Gute wie auch das Schlechte in der eigenen Hand und bin selbst dafür verantwortlich, was ich daraus mache und habe ein Thema, was mich reizt und kann das Ganze seitdem dann nochmal ein bisschen mit mehr Nachdruck verfolgen.

Claudio Geyken

Hattest du bei der Firma, wo du warst, dann auch, war das Thema E Mobilität Kern des Geschäfts oder war das komplett außen vor?

Sebastian Henßler

Das war ganz außen vor Im Endeffekt stand es da oder ging es hauptsächlich um Dichtung für Fahrzeuge. Da ist dann auch erstmal egal, ob da ein Verbrenner, Diesel oder E Auto ist. Dann kam die Überlegung halt auf, oh, wenn wir jetzt auf leise Antriebe gehen, da brauchen wir ja gar nicht mehr diese Dämmung und Dämpfung, weil es diese Geräuschkulisse gar nicht mehr gibt.

Was ja aber de facto falsch ist, weil dadurch, dass das Fahrzeug an sich leiser ist, der Motor, hörst du halt die Abrollgeräusche noch mehr. Du hörst den Lärm, der von außen reinkommt. Also Dämpfung, Dichtungen sind wichtiger denn je gewesen. Und dann war das auch so ein Gebiet, wo ich mich reingearbeitet hab.

Claudio Geyken

Und du bist ja, habe ich neulich gelesen, auf eine Million Downloads gekommen. Wie schaust du zurück auf diese? Du hast ja ein bisschen schon beschrieben, 2016 hat es angefangen. Gab es dann, nehme ich an, ein paar Rollercoaster oder was waren so die Meilensteine von deinem Aufbau, dass du so weit gekommen bist mit Elektroauto News dann?

Sebastian Henßler

Genau, du spielst gerade auf dem Podcast drauf an, da komme ich dann auch gleich noch mal zu sprechen. Das war das Portal, wo wir dann eben stetig aufgebaut haben. Das hat angefangen, dass ich da 2, 3 News Artikel am Tag geschrieben habe, halt auch immer Neben der Arbeit vor, danach, 2016 gab es da auch noch nicht so viel Entwicklung.

Hatte dann das Glück, dass ich da relativ zeitnah über einen Redakteur gestolpert bin bei einem anderen Portal, Michael Neisendorfer, der jetzt unser Chefredakteur ist mittlerweile. Also der hält mir seitdem auch die Stange oder wir haben da auch gut zueinander gefunden, sind auch mittlerweile befreundet, also wo über ein reines Jobverhältnis hinausgeht sozusagen, kann ich zumindest für mich so sprechen.

Ich denke, Michael sieht es ähnlich und hatte das Glück, dass ich da frühzeitig Unterstützung gefunden habe. Das Team ist mittlerweile auch gewachsen, hat sich immer mal ein Stück weit verändert und wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, wo wir so 10 bis 15 Newsartikel am Tag rausbringen, die entsprechend bei Google News, Google Discover als auch in der normalen Suche gut zu finden sind und dadurch entsprechend Relevanz bekommen haben.

Knapp bis 1,2 Millionen, also einzigartige Besucher im Monat aktuell auf der Webseite. Der Podcast, den du angesprochen hast, der geht immer sonntags raus, also in der Regel im normalen Monat viermal pro Monat und das hat sich halt auch seitdem aufsummiert.

Das war glaube ich 2018, als ich den dann gestartet habe, um da eben auch noch mal, ich sag mal, nicht nur diese reinen Fakten in Textform, sondern auch noch mal über einen anderen Kanal anzusprechen. Und weil ich halt auch in der Zeit dort dann wertvolle, interessante Kontakte, sind wir jetzt auch in Kontakt drüber gekommen, geknüpft habe.

Und ich bin einfach auch unheimlich wissbegierig und ich mag mit Menschen in Austausch zu gehen, weil ich habe das Schöne, ich habe da dieses Podcast Mobil sozusagen, wo ich nutzen kann, um mit Menschen zu sprechen.

Nach außen hin wirkt das so, als ob ich da erst mal unseren Zuhörer etwas Gutes tue, aber wenn ich ganz offen bin, tue ich mir selbst den größten Gefallen mit, weil ich lerne unheimlich viel aus diesen Gesprächen, was man mitnehmen kann.

Und durch diese Vielzahl an Gesprächen, Zulieferer, Startup, wie ihr jetzt, Automobilhersteller, Ökoindustrie, also auch erneuerbare Energien, man lernt so viel, kann das dann miteinander verknüpfen und nimmt dieses Wissen ja mit und das erweitert ja auch den eigenen Horizont. Und der Podcast hat, wie gesagt, jetzt im Juni 2025 dann so die eine Million Download Cancel überschritten.

Im Endeffekt ist es nur eine Zahl, das ändert nichts dran, dass ich weitermache wie bisher, Aber es ist natürlich so ein Meilenstein, eine Million, das ist eine Zahl, die für sich alleine schon mal eine Aussage ist und dasteht.

Aber auch unser Newsletter, der Montag, Mittwoch und Freitag rausgeht, wie ich vorhin schon gesagt habe, der erreicht im Moment so bis Abonnenten pro Versand, was ja auch schon eine Menge Menschen ist, wenn man die sich mal bildlich irgendwo vorstellt.

Sebastian Henßler

Und da sind wir im Jahr über allein durch die dreimalige Aussendung ab und zu auch mal öfters, je nachdem, was für ein Thema ansteht, erreichen wir auch zig bis Millionen E Mails, die versandt werden, was jetzt auch nicht ultra nachhaltig ist, aber es ist halt zumindest, du erreichst den Mensch direkt und wir kriegen sehr viel Feedback dafür.

Also da findet halt auch noch mal der Austausch statt, der nicht so anonym ist, sondern das schreibt mir halt dann auch eine Familie, die jetzt gerade überlegt, ein E Auto anzuschaffen. Die wissen nicht, sie schwanken zwischen zwei Modellen, es sind aber auch Flottenbetrag, die dann oh, ergibt das denn Sinn für uns umzusteigen?

Wo ich dann eben aus dieser journalistischen Rolle, wo ich mich selbst gar nicht unbedingt drin sehe, in so eine beratende Rolle mit reingehe und da eben auch einen Mehrwert mitgeben kann und dann aber auch mal ganz klar sagen, hör mal zu, für dein Profil passt vielleicht E Mobilität noch nicht so ganz oder für dein Budget leider. Und dass man da auch gemeinsam nach Alternativen schaut.

Claudio Geyken

Und du HAST auch erreicht, LinkedIn Top Voice zu werden oder bist du ein ganz schöner Influencer im deutschsprachigen Raum auch zum Thema auf LinkedIn? Ist das so ein Nebeneffekt gewesen oder musstest du dir das auch dann aufbauen sozusagen?

Sebastian Henßler

Also ich wusste halt zu dem Zeitpunkt 2022, also es war ja im November, Oktober, November schon absehbar, dass ich kündigen werde und mich selbstständig mache. Und dann wusste ich, okay, ich muss ja irgendwo einen Kanal aufbauen, um auch potenzielle Kunden für mich zu gewinnen oder auch zumindest Interviewgäste für den Podcast und bin dann über LinkedIn zu dem Zeitpunkt dann noch mal gestolpert.

Ich war da schon seit Jahren angemeldet, aber habe nie aktiv was gemacht.

Und dann habe ich mir gedacht, ich habe so viele spannende Themen, die mir tagtäglich begegnen und es gibt halt auch so viele Falsch Desinformationen, die da draußen herumschwirren um das Thema E Mobilität, wo halt auch viel Stimmung immer gemacht wird, wo du, wo diejenigen wissen, die da in dieser Bubble unterwegs sind, okay, das ist falsch, aber leider wissen es halt nicht alle anderen.

Und da versuche ich dann zumindest das mit Fakten auch ein Stück weit zu belegen, natürlich auch ab und zu emotional getriggert, damit da auch der eine oder andere angesprochen wird. Und dann dachte ich, gut, dann teilst du einfach das, was gut im Portal funktioniert hat oder was in Gesprächen dann mitnehmen konnte, meine Learnings, um das auch noch mal zu teilen.

Und habe dann, glaube ich, einfach den unfairen Vorteil gehabt, dass ich das täglich gemacht habe, dass ich dann ein Jahr lang täglich zu dem Thema berichtet habe. LinkedIn ist parallel dazu in Deutschland gewachsen. Man hat gemerkt, okay, meine Artikel werden da auch angenommen und werden auch kommentiert. Ich bin da echt in Austausch gekommen mit. Ich komme in den Austausch mit sehr vielen Menschen darüber und dann hat sich das einfach entwickelt.

Also ich bilde mir jetzt auch nichts auf den Titel ein, aber es ist er macht einiges leichter dann sozusagen, wenn es darum geht, dass man Kontakt aufnimmt, weil halt zumindest ein gewisses Image dran heftet und wenn du eine gewisse Followeranzahl hast, wird da halt auch eher drauf geantwortet, wenn du jetzt ohne Profilbild und ohne beschreibenden Text unterwegs bist und kommt.

Claudio Geyken

Das eigentlich automatisch von LinkedIn oder wie kann man sich das vorstellen? Ist das muss man dann ne?

Sebastian Henßler

Also die hatten dann schon gemerkt, dass halt Traction Bewegung drauf ist auf meinem Profil, das entsprechende Kommentare, Reichweite und so ist und dann wirst du da angesprochen, ob du dir das vorstellen kannst und vor allem, ob du das Thema halt auch weiter bearbeitest, weil die wollen die besetzen dann halt immer gewisse Leuchtturmprojekte und das ist jetzt nicht nur das Thema E Mobilität, das gibt es ja in allen anderen Bereichen auch, wo dann verschiedene Personen für ein Thema stehen, um das greifbarer zu machen, weil halt Menschen mit Menschen interagieren, gerade auf so einer Plattform, auf einer Social Plattform und nicht Menschen mit Unternehmen oder also mit bildlosen Marken dann und ja, aber ansonsten ist da jetzt nichts dran geknüpft.

Also ich kann da weiterhin freischreiben, was ich möchte, da gibt es keine Eingriffe. Ab und zu kommt mal so ein Trigger, wo es dann heiß Achtung, Förderungspolitik in Deutschland wird diskutiert, magst du nicht mal deinen Senf dazu geben, wo dann einfach so dieser Anschub kommt, bestimmte Themen genau um in diese News des Tages reinzukommen.

Aber ansonsten nehme ich mir einfach die Themen vor, auf die ich Spaß und Freude habe, wo ich denke ich kann Mehrwert mit dazu bringen. Die sind auch teilweise mal bisschen provokant, also gerade das Thema E Fuels, bidirektionales Laden, das sind immer so Themen, die ein wenig triggern, weil es halt verschiedenste Meinungen dazu gibt, die auch erstmal alle richtig sind, weil das ja erstmal die eigene Meinung der jeweiligen Menschen sind.

Aber ich bin da auch glaube ich in meiner Meinung ein Stück weit mehr gewachsen und will da auch nicht mehr jedem gefallen, sondern Zahlen, Daten, Fakten ist mein Thema, wo ich sage, damit kann ich überzeugen. Das ist belastbar, dass das emotional noch mal anders anspricht, das verstehe ich. Aber es sind halt immer zwei Betrachtungsweisen, die man da einfach auch ziehen muss.

Claudio Geyken

Und was sind so Themen, die dich jetzt auch außer die zwei, die du gerade schon erwähnt hast, noch mehr so umtreiben? Ich habe auch neulich gesehen, du hast über Lithium dann spannenden. Ich weiß nicht, wie das genau zustande kam, dieses Projekt. Das sah ja ganz spannend aus.

Sebastian Henßler

Genau, also gerade Thema Lithium ist ja auch so eines dieser Vorteile. Ich sag mal Stichwort Wasserverbrauch, Kinderarbeit, you say it. Und es ist dabei und bin da aber auch schon lange mit der Firma SQM im Austausch gewesen, diese mitführender Lithium Produzent weltweit. Und das war ja jetzt jahrelang schon im Hintergrund und wir haben da auch immer unabhängig davon über das Thema berichtet und wir berichten auch kritisch drüber.

Also da kommt schon der journalistische Anstrich daher, dass wir sagen, wir lassen da keine Meinung kaufen. Das ist auch unheimlich wichtig, weil sonst wird unser Portal auch nicht gelesen werden.

Nichtsdestotrotz haben die dann 2024 gesagt, ein bisschen im Vorlauf, aber 2024 war dann die Essenz im Januar, Februar, wo es dann hieß, wir machen die alle Türen und Toren offen in Chile, komm vorbei, sprich mit Mitarbeitern, kannst dir frei raussuchen, sprich mit dem Umfeld, die dort leben, sprich mit Politik, bild dir dein eigenes Bild darüber und berichte, wenn du möchtest darüber. Das haben wir getan.

Da ist ein E-Book daraus entstanden für uns, wo wir dann eben auf gut 50, 55 Seiten das Thema Lithium aus allen Blickwinkeln betrachtet haben, gerade in Hinblick auf den Wasserverbrauch, wo man dann sieht, okay, in der breiten Maße sind halt wieder mehr Vorurteile drin, als die Fakten dann tatsächlich bestätigen. Und das fand ich unheimlich spannend, weil ich da echt das Gefühl hatte, da konnten wir Aufklärungsarbeit mitbetreiben.

Wir sind jetzt auch gerade an einem Update von diesen ganzen Wasserverbrauchsgeschichte dran. Das ist auch soweit schon fertig. Da sind wir jetzt gerade intern noch mal am Faktenchecken, dass das eben sauber ist. Ich hatte jetzt vergangene Woche Mittwoch, war ich hier und habe mit Michael Schmid, das ist eigentlich der Rohstoffexperte für Lithium hier in Deutschland, ein Interview geführt.

Sebastian Henßler

Und sind da halt auch tief rein, weil da geht es ja auch um Abhängigkeiten dann von Europa zu China. Wie stellt man sie in den nächsten Jahren auf? Wo geht die Reise hin? Weil Lithium ist ja nicht nur für die E Mobilität wichtig. Also das ist ja das Material, was aktuell in Akkus, Batterien zum Einsatz kommt. Wenn wir jetzt an KI denken, künstliche Intelligenz, die braucht ja auch Server, Kraft, Energie, um die zu betreiben.

Wenn wir die aus Erneuerbaren nehmen wollen, müssen wir die auch irgendwo speichern. Also brauchen wir auch das dafür, Erneuerbare Energien generell, wenn wir Windstrom, Wasserstrom, keine Ahnung, zwischenspeichern wollen, um das dann zu puffern, brauchen wir das auch das Material. Also es hat eine immense Bedeutung. Die Bedeutung wird noch größer. Ich glaube, das wird ziemlich unterschätzt im Moment gerade noch.

Sebastian Henßler

Und deswegen ist mir das einfach auch wichtig, weil das halt noch so einer der Hebel ist, wo wir als Deutschland, aber auch Europa uns noch ein Stück weit besser aufstellen können, als wir es vielleicht jetzt gerade aktuell in der E Mobilität getan haben, im direkten Vergleich zu China. Und das ist so ein Thema bidirektionales Laten hatte ich schon angesprochen, weil das halt auch spannend ist. Ich glaube, da müssen wir nicht tiefer drauf eingehen.

Und dann aber auch das ganze Thema Sektorenkopplung, wo wir sagen können, okay, wir haben das E Auto an sich, wir haben dann daheim einen Batteriespeicher mit PV Anlage idealerweise. Wir reden jetzt hier natürlich nicht wieder von der großen Maße, aber auch für Mietshäuser wird das mal interessant mit entsprechender Skalierung, wenn man das versteht. Und dann auch noch mal das Thema Unternehmen, Flotten, wie kriegt man das zusammen?

Und dann hast du da halt so drei Punkte, die du miteinander verbinden kannst, die auch miteinander funktionieren können. Gerade wenn man das Thema bidirektionales Laden mit reinbringt. Wo lade ich, wo entlade ich dann? Wie kann ich das nutzen? Das auch einfach sehr umtriebig und da passiert ja auch extrem viel in dem Bereich.

Claudio Geyken

Ja, lass uns doch gerne noch ein bisschen tiefer einsteigen zu dem Thema, weil das natürlich auch in diesem Podcast geht es ja um Smart Charging und Videoreason. Laden gehört dazu und Flotten natürlich auch. Wie blickst du, Du hast auch dann schon lange Jahre Erfahrung gesammelt, deine offene Meinung zu dem Thema.

Es ist ja schon, manche Kritiker sagen, es kommt nie, weil man schon so lange, also Bidirektion, bidirektionale Laden, aber es gibt ja schon Potenzial, die man heute heben kann. Was sind so deine Meinungen? Wann kommt es, Wie kommt's? Was sind die Hürden?

Sebastian Henßler

Da bin ich mal gespannt drauf, wann das denn kommt. Ich glaube, es wird definitiv kommen. Da führt kein Weg dran vorbei. Wenn wir diesen Mobilitätsenergie Wandel vollziehen möchten, ist das einfach ein wichtiger Baustein, den wir haben. Vor allem, weil wir dann, VW hat erst mal gesagt, wir reden ja gar nicht von Autos auf Rädern, sondern wir haben Stromspeicher auf Räder, die unterwegs sind.

Autos stehen In der Regel 23 Stunden am Tag, wie bekannte Statistiken aussagen. Also warum die da nicht nutzen, um dann eben entsprechende Energie zu puffern, das wird kommen. Ich hatte aber auch mal ein Interview oder im Podcast geführt mit einem Professor, Doktor, der Name fällt mir jetzt leider gerade nicht ein, aber auch aus dem Bereich Batterien, der hatte mir 2021 schon gesagt, bidirektionales Laden, überhaupt kein Thema.

Autos können es, der Speicher kann es, die Ladestation können es de facto schon. Die einzigen, die es nicht können und so 5 bis 8 Jahre hinterher sind, ist die politische Regulierung wieder, weil das halt den ganzen Rattenschwanz nach sich zieht. Dynamisches Laden, dynamische Stromtarife, wie du eben gesagt hast, ist ja auch super spannend. Das kannst du auch einsetzen, wenn du kein E Auto hast.

Also du hast ja trotzdem einen gewissen Verbrauch in deinem Haus, sei es die Waschmaschine, Trockner, Spülmaschine, you name it was da ist, Fernseher, um das Kleinste vielleicht zu nennen, was du schon nutzen kannst. Und selbst da sehen wir die sogenannten Smart Meter, die dafür notwendig sind, um eben dynamische Stromtarife zu nutzen.

Da wartest du halt teilweise Jahre drauf, wenn du nicht entsprechend Druck darauf machst und weißt, wo du drücken musst, weil dein Stromlieferant, Standard Stromlieferant ist nicht erstmal daran interessiert, dir Strom günstiger zu verkaufen. Das muss man ja ganz klar sagen. Da hängen ja Geschäftsmodelle, alte Prinzipien, Strukturen dran und das lässt sich ja nicht innerhalb von ein paar Monaten, Jahren dann verändern. Das muss man leider lernen.

Und da gibt es ja auch Statistiken dementsprechend dazu, wo du eigentlich jetzt schon weißt, selbst 2030 werden nicht alle Menschen hier in Deutschland einen dynamischen Smart Meter am Start haben. Und das ist halt schade. Und ich sehe das selbst bei uns daheim auch.

Wir wohnen aktuell in einem drei Parteienhaus zwar zum Eigentum, aber wollten da dann auch Ladestationen aufbauen, das ist ein älteres Haus, da haben wir dann 2022 von Euro für drei Ladepunkte geredet, wenn du die installieren willst.

Und das waren jetzt keine, also super DC Charger, sondern wir haben von normalen 11 kW Anschluss geredet, was halt bedingt durch alte Infrastruktur, also von der Elektronik da war, von der Ertüchtigung dann in Richtung Smart Meter und so weiter, als auch dann dementsprechend natürlich die Voraussetzungen vor Ort, wo wir gesagt haben, gut, für unser Drittel davon, da kann ich so lang öffentlich laden in der Nähe, da muss ich halt den, nennen wir es mal unbequemen Weg gehen und auch mal bei schlechtem Wetter rausgehen, vielleicht ums Auto nachzuladen.

Aber das geht. Also insofern E Mobilität kann auch dann funktionieren, wenn man das möchte, wenn man gewisse Kompromisse eingeht. Natürlich wäre es entspannter, wenn ich das daheim anstöpseln kann und es funktioniert.

Natürlich wäre das ideal, wenn ich dann meinen Batteriespeicher von der PV Anlage, die wir übrigens auch nicht haben, weil wie gesagt drei Parteien Haus nutzen könnte, um dann tagsüber zu laden und über Nacht dann eben die Energie wieder in mein Auto abzugeben. Das funktioniert alles nicht so. Aber E Mobilität an sich kann dennoch funktionieren, wenn man bereit ist, gewisse Kompromisse einzugehen.

Sebastian Henßler

Und was wir ja auch sehen, die Entwicklung geht ja immer mehr dorthin, erneuerbare Energien werden mehr gepusht, Batteriespeicher werden in großen Maßen kommen, um das abzufedern. E Mobilität kommt immer weiter rein, weil es einfach auch über die Total Cost of Ownership, also die Kostenüberlaufzeit, günstiger unterwegs sind. Und wenn man das im Geldbeutel spürt, merkt und verstanden hat, führt eigentlich kein Weg dran vorbei.

Claudio Geyken

Du hast auch einen Blick auf den ganzen Markt. Was sind so die größten Hürden, die du siehst noch, dass die E Mobilität wirklich Skaleneffekte erreicht, die wir spannend finden oder wirklich dann diesen exponentiellen Faktor jetzt noch mal erlebt, sind wir schon eigentlich jetzt gerade 25? Ist das jetzt das Auslösejahr, wo es wirklich jetzt so ein Hockeystick gibt oder?

Sebastian Henßler

Ich glaube leider nicht. Die Problematik ist da, dass du da auch alte Strukturen hast, um das Thema aufzugreifen. Also Gerade die alten OEMs, die zwar gezwungen sind, ihre Co flottenwerte zu erfüllen, aber die sich halt auch immer noch wohlfühlen in ihrer alten Rolle, weil ihre Marge machen sie mit der Verbrennerindustrie, müssen aber eigentlich umsteigen.

Also du hast da schon so zwei Wege, die so auseinandergehen und du musst die aber zusammenbringen, was ultra schwierig ist, auch für die Mitarbeiterinnen dann eben dort vor Ort in den Unternehmen. Das kann ich auch vollkommen nachvollziehen, aber der Schritt muss gegangen werden. Dann werden auf EU Ebene wieder Ziele, Co Flottenziele ein Stück weit zurück reguliert, man verschiebt sie nochmal, man bringt Alternativen mit rein.

Man kann gar nicht der Industrie unbedingt den Vorwurf dafür machen, weil ich glaube, die Industrie, und das haben mir die ganzen Gespräche auch abseits vom Mikrofon gezeigt, ist bereit zu investieren. Die Industrie ist bereit umzusteigen, die Industrie ist bereit, den Weg Richtung E Mobilität, erneuerbare Energien zu gehen.

Das Einzige, was sie brauchen, und das ist eigentlich nicht viel, wenn wir es runterbrechen, ist einen stabilen Rahmen, wo drinsteht, wir nehmen dieses Thema ernst, wir werden das verfolgen und wir werden in den nächsten 10, 15 Jahren erstmal nicht mehr davon abkommen, weil wir reden ja dann von Milliarden von Euro, die investiert werden müssen in diese ganze Peripherie, seien es jetzt Automobilwerke, sei es entsprechende Ladeinfrastruktur, all das, was da eben mit reinspielt, da geht es ja um richtig Geld und ein Unternehmen will am Ende vom Tag Geld verdienen.

Die müssen da zumindest einer schwarzen Nummer rauskommen, eher mit grünen Zahlen natürlich. Und um das zu erreichen, muss man natürlich sagen, rechnet sich das, wenn ich vorne einen Euro reinstecke, dass in 10 Jahren zumindest mal hinten 1,50 rauskommt am Ende vom Tag. Und das natürlich auf ganz anderen Ebenen dann schlussendlich.

Aber solange dieser Rahmen fehlt und man das Gefühl hat, nächstes Jahr könnte man ja vielleicht wieder auf den bisschen freundlicheren Verbrenner augenscheinlich umspringen oder man geht in Richtung Wasserstoff oder man macht mit Feenstaub angetriebene Fahrzeuge, um ganz übertrieben jetzt da was zu sagen. Also solange da diese Richtung fehlt, ist ein Unternehmen eigentlich auch nicht bereit, da übermäßig viel Geld zu investieren.

Und das ist, glaube ich, so eine ganz große Krux, was dazu führt, dass das Angebot der Fahrzeuge sich dann auch nur in einem Segment bewegt, wo entsprechend Marge gemacht wird. Luxus Premium, was dann wieder zur Folge hat, dass im Einstiegssegment nicht so viel Angebot ist, also leistbare Mobilität und die brauchst ja, um in die Maße zu kommen. Es gibt ja nur bedingte Abnehmer für Premium Luxusfahrzeuge.

Nicht jeder will, kann es sich erlauben, Fahrzeuge um die zu fahren, wo ich mir auch immer so denke, wer braucht die? Wir brauchen günstige Fahrzeuge. Es hat sich hier 2025 schon einiges bewegt. 2026, 27 Kommt hier auch mehr von den europäischen OEMs noch, bin ich überzeugt, oder weiß ich auch. Und ich glaube, dann kommt so der Kipppunkt, wo wir sagen können, okay, jetzt geht es mal in die Maße mit rein.

Der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt sich auch langsamer, als man gedacht hat, weil, oh Wunder, E Autos doch länger Akkukapazität halten, die wird nicht so schnell verbraucht. Also du hast hier verschiedenste Punkte, die man betrachten muss bei der ganzen Geschichte. In Summe würde ich aber schon sagen, dass wir eine positive Entwicklung sehen. Es dauert einfach nur länger, als man gedacht hat.

Aber fairerweise, wenn du den Zeitraum vom Verbrenner bedenkst, wie es gebraucht hat, bis der in diese Maße reingekommen ist, ist die E Mobilität noch relativ jung dagegen. Und wir sehen eine Entwicklung. Und was wir hier vor allem sehen, und das ist ja das Spannende, Länder außerhalb Deutschland, nehmen wir einfach mal China, die da immer als das Vorreiterland gelten, zeigen ja, E Mobilität kann auch in der Maße funktionieren.

Man muss sich halt eben nur darauf ausrichten.

Claudio Geyken

Stichwort China, da wollte ich auch drauf hinaus, auch du hast ja, glaube ich, auch einen Newsletter oder beschäftigt auf jeden Fall intensiv mit dem Land. Wie kam es dazu und was genau machst du da genau?

Sebastian Henßler

Also Thema China ist natürlich sofern interessant, weil man da ja auch konsequent zeigt, okay, wir richten uns auf E Mobilität aus. Hier muss man fairerweise sagen, man hat schon 2010, vor 2010 eigentlich verstanden, im Bereich Verbrenner, Dieselfahrzeuge können wir nichts reißen, weil das hat Europa, vor allem Deutschland besetzt mit seinen OEMs, da können wir nicht in Konkurrenz gehen.

Sprich, wir richten uns klar auf E Mobilität aus, Elektrofahrzeuge, aber auch E Autos mit Range Extender, also umgedrehtes Plug In Hybrid Konzept. Wir haben einen E Motor, der über einen Verbrenner unterstützt wird, nicht wie beim Plug In Verbrenner, der mit E Motor unterstützt wurd, aber dadurch höhere elektrische Reichweiten dann eben bekommt in der Range Extender Variante.

Und darauf hat man sich konzentriert, hat das eben auch entsprechend subventioniert, subventioniert das immer noch, hat da eine Vielzahl von Marken geschaffen, die eigene Modelle auf die Straße bringen.

Mittlerweile sortiert sich das natürlich auch aus, weil ein Land kann auch nur eine gewisse Anzahl an Marken vertreten, Es findet ein Wettbewerb statt, da geht es auch mittlerweile in Preiskriege dann mit rein, die aber genau diese Kosten, die wir vorhin gesagt haben, aus dem Premium Luxussegment immer weiter runterbringen. Und da kommen halt Fahrzeuge dann teilweise für Euro umgerechnet auf die Straße.

Und das Spannende ist ja jetzt, dass China dann eben auch nach Europa kommt, weil der Markt dort ist ja für die auch nur begrenzt und dann geht man halt auch erweitert die Märkte und da in USA ja gerade so die Eintrittstüren ein bisschen schwieriger sind oder zugehalten werden, kommt man nach Europa eben und schaut sich dort um.

Für mich ist das daher so spannend, mich mit den Marken zu beschäftigen, hatte dann auch schon die Möglichkeit, eben zwei, dreimal in China dann vor Ort zu sein für jeweils eine Woche, um das mir eben auch selbst anzuschauen.

Claudio Geyken

Von den Werken.

Sebastian Henßler

Genau, also war bei den Werken, habe mit den OEMs gesprochen, bei den Entwicklungsabteilungen, wo du einfach siehst, okay, auch softwaretechnisch, die sind dann noch mal Level weiter, also ein paar Level weiter auf unterschiedlichen Punkten sozusagen das Thema Karaoke im Auto, ich verstehe es immer noch nicht so ganz, aber es hat dort seine Berechtigung. Das mussten die aber auch lernen, dass man das halt in Europa jetzt nicht unbedingt braucht.

Also auch da lernt China wirklich auch noch viel von uns. Aber auch produktionstechnisch. Ich meine, ich war auch Schon bei deutschen OEMs, europäischen OEMs in der Fertigung, so riesig ist der Unterschied gar nicht immer. Auch dort arbeiten noch Menschen, es wird vielleicht ein bisschen mehr Softwaretechnik eingesetzt, aber am Ende vom Tag kochen die auch nur mit Wasser dort. Das Einzige, was sie halt machen, sie kochen es konsequenter.

Also die haben ihren Plan, den setzen sie um, das wird gemacht. Und wo bei uns halt von 5 30 Stunden Woche oder 4 Tage Woche gesprochen wird, wird da halt 7 Tage die Woche gearbeitet. Dann brauchst du nur ein bisschen rechnen und weißt, okay, die kriegen halt de facto in der 7 Tage Woche mehr gerissen als wir. Das summiert sich oder multipliziert sich auf über das Jahr hinweg.

Und dann weißt du auch, warum die Fortschritte daherkommen, von der Manpower mal ganz abgesehen, die man eben dort vor Ort hat. Also ich glaube gar nicht, dass wir so viel falsch machen. Ich glaube einfach, dass die viel mehr richtig machen, allein über die Maße. Und das ist halt sehr spannend und deswegen betrachten wir das auch bei uns im Portal zum einen mit einer eigenen China Rubrik.

Ich habe den Newsletter auch mit reingebracht oder den du jetzt eben eingebracht hattest, der geht auch noch mal mit raus, ein zweimal oder einmal die Woche, spätestens alle zwei Wochen dann, wo wir dann eben Thema E Mobilität aus China für Europa oder aus Europa für China aufgreifen, weil ich halt eben auch viele englischsprachige Leser dann darunter habe, die sich schwer getan haben, mit unserem breiten Newsletter eben zu beschäftigen, weil der nur auf Deutsch ist.

Und da habe ich Gut, dann gehe ich in die Nische da noch mal rein und spreche da dann eben Experten an. Und da ist halt die Zielgruppe jetzt auch nicht unbedingt der Endkunde, der das Fahrzeug fährt, sondern da ist dann halt auch Entwicklungsabteilung von deutsch europäischen OEMs mit drin.

Es sind aber auch Marken aus China, die eben nach Europa kommen, wo du einfach siehst, okay, du erreichst da noch mal ein ganz anderes Zielpublikum, was für mich dann wieder spannend ist, weil das wieder potenzielle Kunden für mich sind oder für unser Portal, aber auch Gäste für unseren Podcast.

Claudio Geyken

Können wir irgendwas aus China denn lernen, damit eben die deutsche Automobilindustrie sich behaupten kann?

Sebastian Henßler

Ich glaube, was man jetzt schon lernt, und da ist VW ein gutes Beispiel, dass man nicht mehr alles selbst machen muss, Also VW im Sinne von Software. Wir kennen alle das Carrier Thema, wo man intern das entwickelt hat und die machen bestimmt tolle Arbeit immer noch. Also ich will das gar nicht schlecht reden, aber ich glaube, man tut sich einfach schwer mit. Aus dieser alten Struktur, wo man kommt, hat man halt immer Hardware first gedacht.

Also immer erst die Basis, die Plattform des Fahrzeugs. China denkt Software first. Für die ist die Hardware einfach nur noch das Gerät. Das ist wie dein Smartphone, was du vor dir liegen hast, das kannst du austauschen, Die Software, die da drauf ist, die kann sich stetig weiterentwickeln. Und diese Denkweise scheint jetzt auch Hier bei europäischen OEMs ein Stück weit mit anzukommen.

Es ist halt aber schwierig, das zu adaptieren auf den Markt, weil ich kenne es von mir, wenn ich halt meine Prozesse im Unternehmen schon immer so gemacht habe, wie ich die die letzten 10 Jahre gemacht habe, dann werde ich dir auch erstmal weitermachen. Wenn da jemand ankommt und mir sagt, mach das doch mal anders, das würde Sinn ergeben, aber der Markt zeigt dir das halt.

Und wenn der fünfmal an die Tür klopft und sagt, mach das doch mal anders, sonst verkaufen sich deine Fahrzeuge vielleicht nicht mehr oder deine Prozesse funktionieren nicht mehr, dann denkst du doch mal drüber nach. Und das macht man.

Ich glaube einfach auch, was man mitnehmen kann oder was ich mitnehmen würde, ist einfach diese Konsequenz zu sagen, okay, wir nehmen uns jetzt ein Thema an und setzen das um und weichen dann nicht wieder nach links, rechts ab, sondern wir gehen einfach stringent diesen Weg, wie das China jetzt auch gemacht hat. Und dann, glaube ich, kann das auch zum Ziel führen, weil das ist ja den Fokus, den wir auch im Alltag haben.

Ich meine, das weißt du, denke ich auch, Claudio, wenn du dich auf eine Arbeit konzentrierst und du bist dann was dran in deinem Flow, nennen wir es mal drin und der Fokus nur auf das Ziel, wirst du am Ende vom Tag ein anderes Ergebnis erzielt haben, als wenn du da mal noch einen Call hier gemacht hast, da man noch eine E Mail beantwortet und hin und her diskutiert. Genau, richtig.

Also einfach mal diese Ausrichtung, einen Weg festlegen, den auch wirklich gut durchdenken, Plan machen und dann aber einfach auch durchführen und machen.

Claudio Geyken

Ja, ne, bin ich voll bei dir. Und andere Regionen, die dich interessieren oder die du speziell noch, also im deutschsprachigen Raum inkludiert, dann die typischen Verdächtigen, DACH etc. Und was noch für Regionen verfolgst du mit mehr Intensität als andere.

Sebastian Henßler

Also ich glaube, Europa verfolgen wir auch schon ganz gut mit. Also weil da ja auch Stellantis Konzern dann beispielsweise sitzt mit Italien, Spanien, Frankreich, wo sie ihre Marken dann eben haben. Auch VW ist ja auch breit aufgestellt, die sind ja auch nicht nur Deutschland, sondern Seat Spanien, Skoda dann in Tschechei. Also du bist ja dann automatisch gleich irgendwo global unterwegs.

Natürlich gucken wir auch nach USA drüben, wo du ja vor allem dieses Aushängeschild Tesla hast, die Marke an sich, über den Menschen dahinter kann man geteilter Meinung sein, da bin ich auch mittlerweile bei einer anderen. Aber ich finde, das muss man auch ein Stück weit voneinander trennen. Und das scheint sich auch herauszustellen, dass da eine Trennung wohl irgendwann stattfinden wird, weil sonst kann das so nicht funktionieren.

Er hat einen unheimlichen Dienst getan, Elon Musk, um E Mobilität nach vorne zu bringen, um da auch dieses Gewicht reinzulegen. Aber auch da, die Marke lebt aktuell eher von ihrem alten Ruhm als von dem neuen, was sich entwickelt.

Gerade wenn wir es auf Modellebene betrachten, Die machen halt softwaretechnisch auch unheimlich viel richtig und auch von dem Preis Leistungs Angebot, aber das wird mittlerweile auch überholt, wenn man da auf den Markt guckt.

Und es gibt da halt auch gerade im Silicon Valley spannende Start Ups, Rivian beispielsweise, die ja jetzt auch nicht nur ihre Pickup Trucks oder E SUVs gemacht haben, sondern auch mit Amazon dann entsprechende Transporter, die man hier, also nicht hier in München, weil ich jetzt gerade gedanklich dann schon fahren sieht. Auch da konnte ich bei Amazon auch damals reinschauen, als die eingeführt wurden und bin da auch schon mit rumgefahren.

Also du siehst, es passiert schon viel auf unheimlich unterschiedlichen Gebieten. Und gerade auch das Thema abseits vom PKW, also Nutzfahrzeuge, Elektro LKW und so weiter, wo du siehst, okay, da wird ein Business Case draus, das rechnet sich auch, wo Speditionen mittlerweile bereit sind umzustellen, weil es einfach auch funktioniert. Und da gibt es ja Tobias Wagner aka Electro Trucker, der das aus seinem Alltag berichtet, mitnimmt.

Sebastian Henßler

Das finde ich unheimlich spannend. Und dann kann ich auch von solchen Menschen lernen und habe auch das Glück, dass ich Tobi kenne und mit ihm sprechen kann, wenn mich da was interessiert.

Und das macht einfach auch Freude zu sehen, dass E Mobilität halt eben nicht nur das PKW im Luxussegment ist, sondern wir sind im Einstieg unterwegs, wir können auch Mittel, wir können aber auch große, schwere Trucks machen, die die Ware von der Nordsee nach Bayern runterbringen oder vice versa.

Claudio Geyken

Beschäftigen Sie sich auch, wo wir gerade beim Thema sind, mit Schiffen und Flugzeugen. Und wie schaust du auf die Machbarkeit der E Mobilität in diesen zwei Segmenten?

Sebastian Henßler

Ich glaube, das wird schon eine harte Nummer. Also Flugzeuge geht es im Einsitzerbetrieb oder Zweisitzer, das funktioniert. Da hatte ich auch letztens im Podcast jemand zu Gast dazu. Bei den schweren Flugzeugen, wo wir jetzt denken, Reiseflugzeuge oder Schiffe, glaube ich nicht, dass das kommt. Da wird dann eher das Thema grüner Wasserstoff eine Rolle spielen, gehe ich von aus.

Oder auch E Fuels, wenn sie nachhaltig produziert sind, die da Sinn ergeben können, weil du ja ganz andere Möglichkeiten hast. Gerade jetzt Gewichtsthematik, dann nochmal auch Energiespeicher, auch die Thematik Nachladen von solchen Akkus. Also das ist ja beim LKW schon Herausforderung, wenn wir das jetzt auf das Thema Schiff dann denken. Ich denke aber auch da muss man immer differenzieren, von was für einem Schiff reden wir.

Ist es jetzt ein kleiner Schiffkutter, der irgendwo im Hamburger Hafen rumfährt oder der hier auf der Spree seine Rundfahrten macht am Tag, wo du auch nur eine begrenzte Reichweite brauchst? Das könnte ich mir rein elektrisch durchaus vorstellen.

AIDA beispielsweise als Kreuzfahrtdampfer, da werden wir das erstmal eher wahrscheinlich mit Wasserstoff in die Richtung sehen, wo ich auch schon vor Jahren, 2018 war das glaube ich, mit Freudenberg, die sitzen bei uns in Weinheim in der Ecke gesprochen habe, die damals schon Entwicklung dafür betrieben haben und auch schon angekündigt haben, die Jahrestag nehme ich jetzt lieber nicht im Mund, weil ich mir nicht ganz sicher bin, ob die noch aktuell stimmt, aber in absehbarer Zeit das erste Wasserstoffschiff dann eben auf die Strecke zu bringen oder mit deren Unterstützung, obwohl ich denke, da wird sich schon was bewegen, weil diese Co Flottenziele gelten ja nicht nur für die OEMs, das müssen ja auch andere Hersteller, das muss ja auch produzieren, das Gewerbe, das müssen die Schifffahrtsflotten machen, das müssen die Flottenbetreiber dann sozusagen umsetzen.

Sebastian Henßler

Also auch die sind gezwungen, nach grünen, nachhaltigen Alternativen Ausschau zu halten. Und insofern wird es eine Entwicklung geben, batteriebetrieben aktuell noch nicht, das wird sich aber auch bestimmt verändern im Laufe der Jahre, Jahrzehnte, wenn die Batterietechnik sich auch entsprechend weiterentwickelt.

Claudio Geyken

Und im Sinne der Innovation, was sind so Themen, die wir noch vielleicht in der breiten Maße noch nicht so auf dem Schirm haben, die du verfolgst, die du spannend findest, die demnächst schneller kommen werden als andere?

Sebastian Henßler

Also ich glaube, was ein Thema ist, was jetzt wahrscheinlich schon bekannter ist, ist die Feststoffbatterie Solid State Batterie im Akku. Das heißt auf gleicher Größe bist du energieeffizienter und mit mehr Energie in der gleichen körperlichen Fläche unterwegs, was dann ja auch schlussendlich bedeutet, mein Auto hat mehr Reichweite, kann schneller geladen werden teilweise, kommt immer eben auf die Zellchemie dann auch drauf an, die verwendet wird.

Da wird stetige Entwicklung betrieben. Es wird jetzt nicht schneller kommen, als man denkt in der breiten Maße, weil auch da wird man wieder in den Luxusfahrzeugen anfangen und wird das dann dementsprechend nach unten brechen.

Ich denke, das Thema autonome Fahren, was jetzt erstmal mit E Mobilität an sich weniger zu tun hat, wenn man so drauf blickt, aber wenn du dann wieder drauf blickst, was wir haben, wir haben einen riesen Akku drin, der Kameras, LiDAR Sensoren und so weiter mit Energie auch versorgen kann, geht das auch Hand in Hand. E Mobilitäten, autonomes Fahren, wo du auch unterschiedlichste Entwicklungen schon siehst.

Also selbst bei uns in Heilbronn im Eck sind schon Versuchsträger unterwegs mit kleinen Bußen, die von der Schwarzgruppe, von der Firmenzentrale zum dortigen Bahnhof fährt und zurück um Mitarbeiter zu befördern, wo du merkst, okay, aber auch da gibt es Fortschritte dann schlussendlich Und wo ich sage, ich glaube, dieses autonome Fahren wird noch mal so viel mehr verändern als der reine Antrieb, weil wir reden ja nur von einem Antriebswandel, aber autonomes Fahren wird ein Mobilitätswandel noch mal werden, wo wir Mobilität an sich nochmal ganz anders denken.

Was ich unheimlich spannend finde, ist aber auch ein stark reguliertes Thema natürlich schlussendlich, weil ich meine, ich kann es zumindest von mir sagen, ich bin, ich gebe nicht gern Kontrolle ab, um es so offen zu sagen.

Das ist auch beim Autofahren so, Ich tue mir da schon mit Fahrassistenten schwer, die sagen auch, du kannst die Hände vom Lenkrad nehmen und der macht das dann schon, das mag stimmen für mich, fühlt sich trotzdem total komisch an, aber ich darf ja nicht von mir ausgehen und vor allem von den Generationen, die danach kommen, die das vielleicht gar nicht mehr anders kennen.

Sebastian Henßler

Und wenn das funktioniert im Bus, machst ja auch nichts anderes, Du gibst dem Busfahrer die Kontrolle ab, wenn da drin sitzt oder im Zugführer, warum soll das dann nicht funktionieren mit einem System? Ich glaube auch, dass das ganz gut funktionieren wird, wenn du entsprechend die breite Maße erreichst mit diesen Fahrzeugen.

Aber solange du halt diesen Mischmasch aus autonom fahrenden Fahrzeugen und selbstgesteuerten hast, ist es ja dann immer eine Art der Kommunikation und der Reaktion aufeinander.

Claudio Geyken

Zu guter Letzt, du bist jetzt nicht mehr angestellt, sondern Unternehmer. Was waren so jetzt auch im Alltag oder wie gehst du das an? Was hat sich so verändert? Wie gehst du damit um?

Sebastian Henßler

Meine Tage sind länger, also kurz, ich verdiene weniger Geld, ich arbeite länger, aber mir geht es einfach besser. Ich bin glücklicher. Ich habe das Gefühl, dass mit meiner Arbeit zumindest im ganz kleinen Rahmen und deswegen mache ich das auch, was Gutes tun kann. Also das ist wirklich aus Überzeugung raus. Natürlich will ich Geld verdienen, natürlich möchte ich mir was leisten können im Leben, deswegen mache ich das auch.

Aber wenn es nur das Thema Geld wäre, da hätte ich auch mein Manager Job bleiben können oder wird man in dem Bereich was suchen und hätte weniger Arbeit, hätte geregeltere Arbeitszeiten und hätte trotzdem mehr Geld auf dem Konto. Aber das wird mich nicht erfüllen. Und ich habe das auch Unternehmerleben ist natürlich ein Auf und Ab, das muss ich ganz klar sein. Das wirst du selbst kennen.

Du weißt da auch nicht immer, was am Ende vom Tag auf dem Konto ankommt.

Und ich bin dann halt auch eher so, bevor ich dann anfange, einen anderen zu sparen, sei es jetzt meine Redakteure, also Autoren, die Dienstleister, die wir einsetzen, Alters, bevor ich da was kürze, denke ich mir, gut, vielleicht kann ich noch einen Euro bei mir sparen hier und so, Mir geht es nicht schlecht, ich will mich gar nicht beschweren, aber es ist halt ein anderer Struggle dann.

Aber am Ende vom Tag denke ich mir, wenn ich dann oder wenn ich mit meiner Frau hoffentlich ein Kind oder Kinder haben werde, habe ich zumindest das Gefühl, in dem Rahmen, wo ich was zum Positiven bewegen konnte auf dieser Welt, habe ich was getan und dann erfüllt mich das mit Stolz und dann sage ich, dann ist das auch das Thema, was ich so mitnehmen könnte. Da wäre ich gerade ein bisschen emotional, wie ich gerade hier merke.

Aber weil es mich wirklich auch aus tiefer Überzeugung dahintreibt, weil ich denke, man kann immer sagen, hier macht das besser, Schau da. Also anderen vorzuschreiben und denen zu sagen, okay, das musst du ändern, das musst du anpassen.

Also immer dieses Du und Müssen, anstatt zu sagen, ich kann und ich kann das im kleinen Rahmen für mich verändern, kann vielleicht dadurch bei jemand anderem eine Veränderung anstoßen und viele Ichs sind dann auch ein großes Wir und dann kann eine Veränderung kommen. Deswegen E Mobilität alleine wird die Welt auch nicht besser machen. Der Klimawandel wird nicht gestoppt, nur weil wir mit E Auto fahren.

Aber E Mobilität, erneuerbare Energien, dynamische Stromtarife, die dich auch im Geldbeutel nochmal belohnen, weil du grüne Energie nutzt. Flottenbetreiber, die verstehen, wenn sie nachhaltiger unterwegs sind, nicht nur nachhaltiger mit dem Fahrzeug auf der Straße, sondern auch nachhaltiger für den eigenen Geldbeutel, dann ist das auch so eine Aufwärtsspirale, die sich da immer weiter hochschraubt.

Und ich glaube, wenn die an einem kritischen Punkt ankommt, dann kann sich hier viel bewegen und wir haben hoffentlich das Thema Klimawandel ziemlich stark verlangsamt, hoffentlich gestoppt und idealerweise mit Forschung in diesem Bereich können wir es auch wieder zurückfahren. Und das wär schön. Also wenn ich das noch erleben darf, würde mich freuen. Ich würde es mir zumindest für die nachfolgenden Generationen dann total.

Claudio Geyken

Ja, da bin ich komplett einer Meinung. Hast du noch eine letzte Nachricht für die Zuhörer, die du gerne loswerden oder wie man dich findet oder was auch immer du?

Sebastian Henßler

Ja, also gerne bei eltoautones.net vorbeischauen. Ich glaube, von dort aus findet man alles von unseren Redakteuren, die da echt eine tolle Arbeit auch leisten. Wie gesagt, ohne mein Team, unser Team wäre das Portal nicht da, wo es ist, weil ich könnte das gar nicht alleine leisten. Ich mache da aus meiner Wahrnehmung zumindest gefühlt nach außen hin das wenigste in Form von Usertikeln oder Hintergrundberichten.

Das machen ein ganz tolles Team für mich mittlerweile, wo ich sehr dankbar dafür bin. Ich versuche meinen Teil hinter den Kulissen oder mit Gesprächen mit dir, anderen Gründern dann eben meinen Podcast zu machen, mache den Newsletter und so. Freue mich einfach, wenn ihr dort vorbeischaut und dann bleibt mir einfach nur Danke zu sagen fürs Zuhören, was ich jetzt hier erzählen durfte.

Claudio Geyken

Danke, Danke Sebastian und bis bald. Damit sind wir am Ende einer weiteren Folge von Smart Charge. Hier nochmal die zentralen Erkenntnisse vom Controlling bzw. Einkaufmanager zum E Mobility. Evangelist Sebastian 2016 nebenberuflich das damals kaum beachtete Portal der AutoNews übernommen, weil er sein Know How aus Industriekaufmann, Controlling BWL in die E Mobilität einbringen wollte.

Claudio Geyken

Ein Angela Merkel Statement zur Elektromobilität lieferte den ersten Traffic Boost. Sein unermüdlicher Aufbau eines Autorenteams und der Aufbau zu täglichen News Updates haben das Portal bis heute auf über 1,2 Millionen Unique Visitors und eine LinkedIn Top Voice Position gebracht. Warum Smart Charging und bidirektionalisch warten?

Technisch sind Fahrzeuge, Ladepunkte und sogar Haushaltssmartmeter auf dem Stand, doch Regeln und Tarife Bremsen, dynamische Stromtarife, Netzanschlussregularien und fehlende flächendeckende Smart Meter Rollouts sorgen dafür, dass viele Anwendungen politisch noch nicht erlaubt oder wirtschaftlich nicht bezahlbar sind. Bis ein stabiler europaweiter, ein einheitlicher Rechtsrahmen steht, dauert es nach Sebastians Erfahrung leider noch Jahre.

Welche Durchbrüche stehen an? Sebastian sieht Solid State Batterien als nächsten Gamechanger, höhere Energiedichten und schnellere Ladezeiten möglich. Parallel dazu wird autonomes Fahren in der Logistik, zum Beispiel Electro Trucks Fahrt aufnehmen und neue Sektorenkopplungsmodelle entstehen, etwa PV Speicher, Auto Heimnetzverknüpfungen.

Außerdem spürt er, wie Chinas Milliardenmarkt jetzt mit China EV Pulse in Europa anrollt und glaubt, dass uns die günstigsten softwaregetriebenen Modelle dort bald auch hier flankieren werden. Wenn euch diese Zusammenfassung Mehrwert gebracht hat, abonniert Smart Charge, hinterlasst uns eine Rezension und schreibt uns auf LinkedIn, welche Insights ihr als nächstes vertiefen haben möchtet. Besucht Sebastian und sein Team auf Elektroauto News.

Vertägliche News und tiefgehende Analysen. Danke fürs Zuhören, bleibt elektrisch und bis zur nächsten Folge.