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对话 GLS 的 Marcel Dacaret Román
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深入 GLS：智能能源管理如何为更绿色的最后一公里提供动力。在这次独家专访中，GLS 德国能源经理 Marcel Dacaret Román 分享了他从危地马拉出发、最终在欧洲最大物流企业之一引领能源创新的历程。他探讨了 GLS 庞大车队电动化过程中面临的挑战与机遇、公司日益增长的可再生能源使用，以及为何智能充电与双向技术是可持续物流未来的关键所在。
您的背景是怎样的？您是如何参与到 GLS 的车队电动化和能源管理工作中的？
我在危地马拉获得工业工程学位，并在求学期间就已投身太阳能行业开始了职业生涯。为了拓展自己的专业能力，我前往德国攻读能源专业硕士学位。完成学业几年后，我加入了 GLS 德国，并在那里创建并如今领导着能源管理部门。作为能源经理，我的职责包括在整个网络范围内推动能效提升与可持续发展举措，负责能源管控，并在德国约 70 个 GLS 站点实施节能措施。我还负责在我们的场站安装光伏系统、管理向更高效供暖系统的过渡，并与可持续发展部门紧密合作，支持车队电动化进程。
能否介绍一下 GLS 车队和能源基础设施的整体情况？
目前，我们车队中约 23% 为低排放或零排放车辆。这意味着我们每天有超过 1,400 辆电动车在超过 300 个德国城市运营，到 2025 年 3 月底，我们预计这一数字将增长至约 1,600 辆。我们的车队主要由最后一公里配送货车和电动自行车组成，同时电动卡车数量不断增加，还有部分车辆使用氢能和液化天然气（LNG）等替代燃料。充电基础设施是这一转型的关键组成部分，我们所有场站都配备了充电桩，主要为 11kW 交流充电桩以及功率在 50kW 到 100kW 之间的直流快充桩。我们的大部分充电都在夜间于自有场站完成。为进一步整合可再生能源，我们已在多个场站安装了光伏系统，并通过原产地证书采购 100% 的绿色电力。
向电动车车队转型面临的最大挑战是什么？
最大的挑战之一是转变员工、利益相关方和运输合作伙伴的思维方式。许多人习惯了传统车辆，可能对采用新技术心存犹豫，因此我们非常重视教育和培训工作。另一个挑战是确保夜间充电的高效运行，我们已部署智能充电系统，优化充电计划，确保车辆在需要时充满电，同时将能源成本控制在合理范围内。我们场站的选址也是一大挑战，许多场站位于公共交通不便的区域。一个重大的技术挑战是变压器容量：我们许多场站的电力基础设施都无法满足电动车充电带来的额外能源需求增长，因此我们正在投资升级设施，并积极探索更多可再生能源来源。
GLS 是否有实现车队全面电动化的路线图？
是的，GLS 制定了明确的车队电动化路线图。我们的目标是到 2030 年实现最后一公里配送 75% 的电动化率，公司及公务用车实现 100% 电动化。我们的长期目标不仅限于最后一公里电动化，到 2045 年，我们计划全面削减温室气体排放，这需要对整个车队（包括长途运输）进行彻底转型。与欧洲其他国家的 GLS 团队相比，德国在车队电动化方面处于领先地位，尤其是在最后一公里车辆部署方面。
您如何看待动态电价、智能充电和双向充电？
目前，GLS 尚未在日常运营中全面实施动态电价或智能充电，但我们已开展多个试点项目对这些技术进行测试。动态电价为我们利用非高峰时段较低电价降低运营成本提供了绝佳机会。双向充电，也称为车辆到电网（V2G）技术，将使我们的电动车不仅能够消耗电能，还能在需要时将电力反馈回电网，这有助于在用电高峰期稳定能源系统，甚至创造额外收入机会。归根结底，智能能源管理对物流行业的未来至关重要。
GLS 使用哪些工具来管理其电动车车队？
我们使用先进的充电管理系统，收集并分析能源消耗、充电时长和成本等数据。这使我们能够优化充电计划，确保能源资源的高效利用。我们方法中最成功的一点是能够基于数据做出决策，通过实时监控能源使用情况，我们可以调整运营方式，从而降低成本、提高效率。此外，我们也在加强对司机的培训，提升他们对节能驾驶技巧的认识。
总结思考
GLS 全力致力于扩大其电动出行战略，同时应对基础设施、能源供应和运营整合方面的挑战。通过智能充电、车队扩张和可再生能源的应用，我们正在为可持续物流树立新的标准。这一转型进程正在稳步推进，通过与合作伙伴、政策制定者和技术提供商的协作，我们能够加速迈向完全可持续车队的进程。