1,2 Millionen Unique Visitors - wie Sebastian Henßler E‑Mobility‑News skaliert und was das für die Branche bedeutet

0:11 Bienvenido al podcast Smart Charge by RiDERgy. Soy Claudio Geyken, Fundador y CEO de RiDERgy. Este es tu programa para aprender sobre todo lo relacionado con la gestión de energía e innovación en carga inteligente para vehículos eléctricos y flotas.

0:38 Hoy hablo con Sebastian Häsler, fundador y editor jefe de Elektroauto News y anfitrión del podcast del mismo nombre. Sebastian se hizo cargo del portal en 2016 y lo ha convertido en la plataforma de noticias de movilidad eléctrica líder en Alemania. Actualmente alcanza más de 1,2 millones de visitantes únicos al mes. Entre semana, su equipo publica hasta 15 artículos diarios. También envía un boletín gratuito, y con China EV Pulse en inglés nos trae las últimas tendencias del mercado en auge de China directamente a la bandeja de entrada. Hoy aclaramos cómo pasó de ser gerente de control a evangelista de movilidad eléctrica a tiempo completo.

1:13 Por qué la carga bidireccional inteligente aún se hace esperar, y qué avances en baterías y autonomía vendrán a continuación. Sebastian, vamos a empezar. Qué bueno tenerte aquí hoy en Berlín. Has viajado hasta aquí. ¿Cómo fue el viaje? ¿Y por qué estás en Berlín, aparte claro de para esta grabación de podcast? Claro que ante todo por la grabación del podcast. Pero también es una buena oportunidad para mañana – grabamos hoy viernes – el sábado pasar por la Fórmula E en el Tempelhof y experimentar la movilidad un poco más desde el lado emocional.

1:41 Eso es la Fórmula E. ¿Y cómo te lo imaginas? Nunca he estado en un evento de Fórmula E. ¿Ya has estado en uno? De hecho, ya he estado en Berlín dos veces. También estuvimos en Mónaco dos veces, viajando con Jaguar y con otros fabricantes diferentes, donde uno obtiene información detallada. Y puedes imaginártelo – probablemente los fans de la Fórmula 1 odien esta comparación – pero puedes imaginártelo como la Fórmula 1, solo que con menos

2:06 ruido y más emociones, al menos para mí. La Fórmula 1 siempre le gustaba verla a mi papá y mis hermanos. Para mí no fue algo que me interesara mucho. Con la Fórmula E, que comenzó precisamente con la idea de llevar estas carreras a las ciudades, surge una conexión diferente. No es una pista de carreras que está apartada, donde no estableces conexión, sino que simplemente porque estás en la ciudad, consigues

2:32 una relación diferente con ello. El Tempelhof es por supuesto una zona especial en sí misma donde tiene lugar. Pero todavía recuerdo – esa fue la primera temporada de Fórmula E en la que N-TV transmitía – donde los vehículos realmente circulaban por la ciudad aquí en Berlín. Y eso me pareció simplemente impresionante. Pensé que esto hace el asunto más tangible, y además obtienes una conexión con ello. Y sobre todo, lo que es muy bonito: es más asequible

2:59 todavía. Así que puedes ir con tu familia. Claro que tienes que pagar la entrada correspondiente, pero creo que la Fórmula E es algo donde puedes ir más fácilmente como familia y disfrutar, porque también hay un programa marco correspondiente alrededor, en comparación con si vas a la Fórmula 1, donde tienes esos precios de entrada correspondientes. Pero creo que quizás la comparación no tiene por qué ser necesaria, sino que son dos grupos objetivo diferentes. Sí, interesante. Y antes de que nos adentremos en más temas,

3:28 ¿podrías presentarte un poco? ¿Cuál es tu trasfondo y cómo llegaste en particular al tema de la movilidad eléctrica? Por supuesto, con gusto. Bueno, soy Sebastian Häsler. Actualmente opero el portal Elektroauto-news.net. Somos un portal de noticias que reporta sobre movilidad eléctrica todos los días entre semana – también los sábados. Los domingos sale un podcast, y tres veces a la semana – lunes, miércoles y viernes – hay un boletín que cura diferentes contenidos del mundo de la movilidad eléctrica y los envía de forma gratuita a la bandeja de entrada. Y como el nombre Elektroauto-news.net ya dice: se trata de autos eléctricos.

4:03 Estamos completamente orientados a eso. Los híbridos enchufables juegan un papel parcial, también debido a los desarrollos políticos y regulatorios en esa área. ¿Cómo llegué a esto? Tengo que retroceder un poco. En 2003 comencé mi aprendizaje como comprador industrial en un proveedor de la industria automotriz en Baden-Württemberg. Luego hice el aprendizaje de comprador industrial, después técnico de fabricación, técnico de gestión, y luego mi licenciatura en administración de empresas a tiempo parcial. Durante todo este tiempo trabajé en control – así que determiné qué costaban nuestras piezas para

4:36 el cliente, el OEM, el fabricante de automóviles, finalmente, más herramientas y demás. Y luego vino 2016, donde se trataba de: la movilidad eléctrica es un tema en Alemania – ¿cómo puede posicionarse una empresa? Como siempre había intentado contribuir más allá de mi trabajo, me ocupé del tema, guardé todo eso en archivos de Word, en correos electrónicos que circulaban en la empresa, pero también decidí: como ya tenía algo de experiencia con blogs y portales de otras áreas – podría guardarse en línea, quizás alguien esté interesado. Me topé con el dominio Elektroauto-News, vi que hasta 2013 también se habían publicado algunos artículos en línea – fueron alrededor de 200. Contacté al propietario en ese entonces. En fin: llegamos a un acuerdo. Me hice cargo del portal. Fue a principios de junio de 2016. A mediados de junio de 2016, la entonces Canciller Federal Angela Merkel dijo que promoveríamos la movilidad eléctrica

5:05 también al nivel nacional como un tema importante, y luego todo se aceleró de repente. Fue el timing perfecto, porque de repente hubo mucho más interés en el tema. También hubo mucho capital de inversión para el tema, y luego creció desde allí. He estado desarrollando el portal durante ocho años ahora, y ha crecido bastante.

5:32 Para acortarlo: ese día tuvieron unos 17.000 visitantes en el sitio web. Y entonces ya sabía: "Oh, vale, esto parece haber tocado un nervio", porque eso es toda una declaración. Y entonces todo creció durante años de forma paralela a mi trabajo con un pequeño equipo que formé. Y en diciembre de 2022 decidí dedicarme completamente al trabajo por cuenta propia. Para entonces me había convertido en director de compras en la empresa donde trabajaba, y también gestionaba un presupuesto anual de millones.

6:01 luego con Covid y todos los desafíos que surgieron, y también con los desarrollos de la industria automotriz, que no tenía completamente bajo control, dije: "Bueno, ahora intento buscar mi suerte en mí mismo, para llevarla hacia afuera, porque al menos tengo tanto lo bueno como lo malo en mis propias manos y soy responsable de lo que haga con ello." Y tengo un tema que me apasiona, y desde entonces puedo

6:24 perseguirlo con un poco más de énfasis. En la empresa donde estabas, ¿la movilidad eléctrica era el núcleo del negocio o estaba completamente al margen? Estaba completamente al margen. Básicamente se trataba principalmente de sellos para vehículos. Y en realidad no importa si es un motor de combustión, diésel o un coche eléctrico. Entonces surgió la idea: "Oh, si ahora nos movemos hacia motores silenciosos, entonces ni siquiera necesitaremos este aislamiento y amortiguación, porque ese

6:51 paisaje sonoro ya no existe." Pero de hecho eso es incorrecto, porque dado que el vehículo en sí es más silencioso, escuchas más los ruidos de rodadura. Escuchas el ruido que viene de afuera. Así que la amortiguación y los sellos son más importantes que nunca. Y entonces ese fue también un área en la que me adentré. Entendido. Y tú – sí, lo leí recientemente – llegaste a un millón de descargas. ¿Cómo miras hacia atrás en esto? Ya describiste un poco: empezó en 2016.

7:15 Supongo que hubo algunos altibajos, ¿no? ¿O cuáles fueron los hitos de tu crecimiento para llegar tan lejos con Elektroauto-News? Exacto. Acabas de mencionar el podcast, voy a volver a hablar de eso en un momento. Sí, ese fue el portal que construimos continuamente. Comenzó escribiendo 23 artículos de noticias al día, siempre también al margen de mi trabajo, antes y después. En 2016 no había tanto desarrollo. Tuve

7:38 la suerte de toparme relativamente pronto con un editor de otro portal – Michael Neissendorfer, que ahora es nuestro editor jefe. Desde entonces me respalda, nos llevamos bien, ahora somos amigos, mucho más allá de una relación laboral. Al menos puedo decir eso de mí. Creo que Michael lo ve de manera similar. Y tuve la suerte de encontrar apoyo temprano. El equipo también ha crecido desde entonces, y ha cambiado un poco

8:03 en el camino. Y ahora hemos llegado al punto donde publicamos entre 10 y 15 artículos de noticias al día, que se encuentran bien en Google News, Google Discover así como en la búsqueda normal y por tanto han ganado relevancia. Casi 900.000 a 1,2 millones de visitantes únicos, es decir, visitantes únicos al mes, actualmente en el sitio web. El podcast del que hablaste se publica todos los domingos – generalmente cuatro veces al mes en un mes normal. Y eso también se ha sumado desde entonces. Creo que fue

8:36 en 2018 cuando lo lancé, para abordar también – digamos – no solo estos hechos puros en forma de texto, sino también a través de otro canal. Y porque en ese tiempo establecí contactos valiosos e interesantes, ahora también nos hemos puesto en contacto de esa manera. Simplemente soy increíblemente curioso y me encanta interactuar con las personas. Tengo esta especie de móvil de podcast que puedo usar para hablar con las personas.

9:06 Hacia afuera parece que les estoy haciendo un bien a nuestras oyentes y oyentes. Pero para ser totalmente honesto, me estoy haciendo el mayor favor a mí mismo, porque aprendo increíblemente mucho de estas conversaciones. Y a través de esta multitud de conversaciones – proveedores, startups como ustedes, fabricantes de automóviles, industria ecológica, energías renovables – aprendes tanto, puedes conectar todo y llevas este conocimiento contigo. Eso también amplía tu propio horizonte. Y el podcast, como dije, en

9:34 junio de 2025 superó la marca de un millón de descargas. Al final, es solo un número. Eso no cambia el hecho de que siga adelante como hasta ahora. Pero por supuesto es un hito – un millón, ese es un número que por sí solo ya hace una declaración. Y entonces también está nuestro boletín, que se envía el lunes, miércoles y viernes, como ya mencioné. Actualmente tiene unos 15 a 16.000 suscriptores por envío, que es bastante gente cuando la imaginas en algún lugar.

10:02 Y por año enviamos – solo por el envío triple, a veces un poco más a menudo, dependiendo del tema – cientos de miles hasta millones de correos electrónicos. Lo cual tampoco es ultra sostenible, pero es que llegas directamente a las personas, y recibimos mucha retroalimentación por ello. Así que el intercambio también ocurre, y no es tan anónimo, sino que una familia me escribe

10:31 estaban considerando comprar un auto eléctrico. No saben, están dudando entre dos modelos. Pero también hay operadores de flotas que dicen: "¿Tiene sentido para nosotros hacer la transición?" Ahí es donde paso de ese rol periodístico, en el que honestamente no me veo del todo, a un rol más de asesor y puedo aportar valor. Y entonces también puedo decir claramente: "Mira, para tu perfil quizás la movilidad eléctrica aún no encaja del todo, o lamentablemente no se ajusta a tu presupuesto." Y

10:55 que entonces busquemos alternativas juntos. Y también lograste convertirte en LinkedIn Top Voice. Eres bastante influencer en el mundo hispanohablante también en este tema, en LinkedIn. ¿Fue eso un efecto secundario? ¿O tuviste que construirlo también? Bueno, sabía en ese momento en 2022 – fue en octubre, noviembre – que era previsible que iba a renunciar y que me iba a independizar. Y entonces pensé: está bien, tengo que construir un canal en algún lugar para ganar también

11:20 potenciales clientes para mí, o al menos invitados para el podcast. Y en ese momento volví a tropezarme con LinkedIn. Ya estaba registrado desde hace años, pero nunca había hecho nada activamente. Y entonces pensé: tengo tantos temas emocionantes que me encuentro a diario. Y también hay mucha desinformación dando vueltas por ahí en torno al tema de la movilidad eléctrica, donde se hace mucho ruido, donde los que están en esa burbuja

11:47 dicen: "Está bien, eso es falso." Pero lamentablemente no todos lo saben. Y ahí intento al menos respaldar eso con hechos. Por supuesto, también de vez en cuando presentado de forma emocional, para que alguien se sienta interpelado. Y entonces pensé: bueno, simplemente compartes lo que funcionó bien en el portal, o lo que pude aprender de conversaciones – mis aprendizajes –, para compartir también eso. Y entonces creo que simplemente tuve la ventaja injusta de que lo hacía a diario, de que reporté sobre el tema a diario durante un año. LinkedIn en paralelo creció en Alemania. Te diste cuenta: está bien, mis artículos también se aceptan y se comentan. Realmente entré en el intercambio – entro en intercambio con muchas personas sobre esto. Y entonces simplemente se desarrolló. Ahora tampoco me enorgullezco del título, pero facilita bastantes cosas, por así decirlo, cuando se trata de ponerse en contacto,

12:11 porque al menos cierta imagen se adhiere a él. Y si tienes cierto número de seguidores, es más probable que respondan que si estás sin foto de perfil y sin texto descriptivo. ¿Y eso viene automáticamente de LinkedIn, o cómo te lo imaginas? Bueno, ya se dieron cuenta de que hay tracción – movimiento – en mi perfil, de que hay comentarios correspondientes, alcance y cosas así. Y entonces te preguntan si te lo imaginas

12:37 y especialmente si sigues trabajando el tema, porque siempre ocupan ciertos proyectos insignia. Y eso no es solo el tema de la movilidad eléctrica. Existe en todas las otras áreas también, donde entonces diferentes personas representan un tema para hacerlo más tangible, porque en una plataforma social como esta, las personas interactúan con personas, no las personas con empresas o con marcas sin imagen. Y bueno, aparte de eso no hay nada vinculado a eso.

13:01 Puedo seguir escribiendo libremente lo que quiera. No hay intervenciones. De vez en cuando viene un disparador donde se dice: "Atención, la política de subsidios en Alemania se está discutiendo. ¿No quieres dar tu opinión?" – donde simplemente viene el impulso de abordar ciertos temas y entrar en las noticias del día. Pero aparte de eso, simplemente elijo los temas en los que tengo diversión y placer, donde pienso que puedo aportar valor. También son a veces un poco provocadores,

13:29 especialmente el tema de los e-fuels, la carga bidireccional. Esos son siempre temas que provocan un poco porque hay opiniones muy diversas al respecto, que al principio todas son correctas porque simplemente es la opinión personal de cada persona. Pero creo que también he crecido un poco en mi opinión y ya no quiero agradar a todos, sino números, datos, hechos – ese es mi tema, donde digo, con eso puedo convencer, porque es sólido y además impacta emocionalmente. Lo entiendo. Pero

13:56 siempre hay dos perspectivas que simplemente también tienes que considerar. ¿Y cuáles son los temas que te ocupan más ahora, además de los dos que ya mencionaste? También vi hace poco que hiciste una contribución interesante sobre litio – no estoy seguro exactamente cómo surgió – pero se veía bastante interesante. Exacto. Bueno, especialmente el tema del litio es uno de esos prejuicios – palabra clave: consumo de agua, trabajo infantil. Lo que sea. Y eso está

14:23 incluido. Pero yo ya llevo tiempo en intercambio con la empresa SQM – uno de los principales productores de litio del mundo. Eso ya fue durante años de fondo. Siempre reportamos independientemente sobre el tema, y también reportamos críticamente sobre él. Así que viene esa capa periodística: no nos compran la opinión. Eso es también increíblemente importante, porque de lo contrario nuestro portal tampoco será leído. Sin embargo, entonces en 2024 dijeron – un poco con anticipación, pero 2024 fue

14:49 cuando decidieron hacer una colaboración conmigo para profundizar en este tema desde diferentes perspectivas. Y aunque mantenemos nuestra independencia editorial completa, este tipo de asociaciones nos permiten investigar temas complejos con más profundidad. Creo que es importante aclarar que nosotros seguimos reportando críticamente y siempre mantenemos nuestras propias conclusiones basadas en hechos.

15:19 entonces la esencia en enero, febrero, cuando dijeron: Abrimos todas las puertas y portones en Chile. Ven a visitarnos. Habla con empleados, puedes elegir libremente. Habla con la gente que vive allí. Habla con la política. Forma tu propio criterio y reporta, si quieres, sobre ello. Eso es lo que hicimos. De eso surgió un e-book para nosotros, donde examinamos el tema del litio desde todos los ángulos en unas 50, 55 páginas. Especialmente en relación al consumo de agua, donde se

15:48 ve entonces: okay, en la masa general hay simplemente más prejuicios de los que los hechos realmente confirman. Y eso me pareció enormemente fascinante, porque realmente sentía que podíamos contribuir con trabajo de sensibilización. Ahora mismo estamos trabajando en una actualización de todo este tema del consumo de agua. Eso ya está prácticamente listo. Ahora estamos haciendo internamente un fact-checking para que esté limpio. La semana pasada el miércoles estuve aquí e hice una entrevista con Michael Schmidt – que es el

16:15 experto en materias primas de litio aquí en Alemania – y entramos profundamente en el tema, porque también se trata de dependencias, entonces de Europa hacia China. ¿Cómo se prepara uno para los próximos años? ¿Hacia dónde va el viaje? Porque el litio no es importante solo para la e-movilidad. Es el material que actualmente se usa en baterías y acumuladores. Cuando pensamos en IA, inteligencia artificial, eso también necesita servidores, potencia, energía para operarlos. Si queremos obtenerla de

16:42 fuentes renovables, también tenemos que almacenarla en algún lugar. Así que también lo necesitamos para eso, en energías renovables en general. Si queremos almacenar temporalmente energía eólica, energía hidráulica, no sé, para amortiguar eso, también necesitamos ese material. Tiene una importancia inmensa. La importancia será aún mayor. Creo que se subestima bastante en este momento. Y por eso es simplemente importante para mí, porque sigue siendo uno de los puntos de influencia donde nosotros como Alemania, pero también Europa, podemos posicionarnos un poco mejor

17:10 de lo que quizás hemos hecho actualmente en e-movilidad en comparación directa con China. Y luego está este tema de carga bidireccional, que ya había mencionado, porque también es fascinante. Creo que no necesitamos entrar más a fondo en eso. Y luego también todo el tema del acoplamiento sectorial, donde podemos decir: okay, tenemos el e-auto en sí. Luego en casa tenemos un almacenamiento de batería con instalación de PV, idealmente. Claro que aquí no hablamos de las masas amplias. Pero también para edificios de apartamentos eso será

17:38 interesante con el escalado correspondiente, si se entiende bien. Y luego también el tema de flotas empresariales: ¿cómo se junta todo eso? Y entonces tienes estos tres puntos que puedes conectar entre sí, que también pueden funcionar juntos – especialmente si también incluyes el tema de carga bidireccional. ¿Dónde cargo? ¿Dónde descargo? ¿Cómo puedo usarlo? Eso es simplemente muy dinámico. Y mucho está sucediendo en ese área. Sí, vamos a profundizar un poco más

18:03 en ese tema, porque en este podcast se trata de Smart Charging y cómo cargan las flotas – por supuesto también. ¿Cómo lo ves? Ya has acumulado muchos años de experiencia. Tu opinión abierta sobre el tema. Algunos críticos dicen que nunca llega, porque ya hace tanto que se habla de carga bidireccional. Pero ya hay potencial que se puede aprovechar hoy. ¿Cuáles son tus opiniones? ¿Cuándo llega? ¿Cómo llega? ¿Cuáles son los obstáculos? Tengo mucha curiosidad

18:33 por saber cuándo llega esto. Bueno, creo que definitivamente llegará. No hay forma de evitarlo si queremos llevar a cabo este cambio en movilidad y energía – es simplemente un componente importante que tenemos. Especialmente porque VW dijo una vez: no hablamos de autos con ruedas, sino que tenemos almacenadores de electricidad sobre ruedas que están en movimiento. Los autos están quietos en general 23 horas al día, como muestran estadísticas conocidas. Entonces ¿por qué no usarlos para amortiguar

18:59 la energía correspondiente? Eso llegará. Pero también tuve una entrevista con un Profesor Doctor – el nombre se me escapa justo ahora – también del área de baterías. Me dijo ya en 2021: carga bidireccional, para nada un tema. Los autos pueden hacerlo, el almacenador puede hacerlo, las estaciones de carga de facto ya pueden hacerlo. Los únicos que no pueden y están 5 a 8 años retrasados, es la regulación política, porque eso conlleva toda una cola de consecuencias. Carga dinámica, tarifas de electricidad dinámicas, como ya

19:27 dijiste, es también súper fascinante. Eso también puedes usarlo si no tienes un e-auto. O sea, igual tienes cierto consumo en tu casa. Sea la lavadora, secadora, lavavajillas, lo que sea. Televisor, para mencionar lo más pequeño – que ya puedes usar. E incluso ahí vemos los llamados smart meters, que son necesarios para usar tarifas de electricidad dinámicas. Ahí esperas a veces años, si no ejerces presión correspondiente y sabes dónde presionar, porque tu proveedor de electricidad, el proveedor estándar, no está interesado en venderte electricidad más barata. Eso hay que decirlo claramente. Hay modelos de negocio, principios antiguos y estructuras ligadas a eso, y eso no se puede cambiar en pocos meses o años. Lamentablemente eso es lo que hay que aprender. Y hay estadísticas sobre eso, donde ya sabes ahora: incluso hasta 2030 no todas las personas aquí en Alemania tendrán un smart meter dinámico. Y eso es una lástima. Y veo

19:53 eso como un gran potencial perdido que podríamos aprovechar ahora mismo. Eso me frustra un poco, para ser honesto.

20:27 Lo mismo ocurre aquí en casa. Actualmente vivimos en una casa de tres familias, así que es propiedad nuestra, pero también quisimos instalar estaciones de carga allí. Es una casa antigua. Entonces en 2022 hablamos de 30.000 € para tres puntos de carga si los quieres instalar. Y no eran súper cargadores de CC, sino que hablamos de una conexión normal de camión, lo que está condicionado por la infraestructura antigua, es decir, por la electricidad que había, por la modernización en dirección a Smart Meter y cosas así, además naturalmente las condiciones previas

21:02 en el lugar. Y donde dijimos: bueno, por mi tercio puedo cargar públicamente en las cercanías durante todo este tiempo. Tengo que ir, digamos, por el camino incómodo y también a veces salir con mal tiempo, quizás para recargar el auto. Pero funciona. Así que en ese sentido: la movilidad eléctrica también puede funcionar si uno quiere, si se hacen ciertos compromisos. Claro que sería más relajante si pudiera enchufarlo en casa y funcionara. Claro que sería ideal si entonces pudiera usar mi batería de almacenamiento de la instalación fotovoltaica, que

21:29 por cierto tampoco tenemos, porque – como dije – casa de tres familias, para cargar durante el día y luego por la noche devolver la energía a mi auto. Nada de eso funciona así, pero la movilidad eléctrica en sí puede funcionar si uno está dispuesto a hacer ciertos compromisos. Y lo que también vemos: el desarrollo va cada vez más en esa dirección. Las energías renovables se impulsan más. Los almacenamientos de batería van a llegar en grandes masas para amortiguarlo. La movilidad eléctrica entra cada vez más, porque simplemente es más barato en términos de costo total de propiedad

21:57 o sea los costos durante la vida útil, es más económico. Y cuando lo sientes en el bolsillo y lo entiendes, realmente no hay manera de evitarlo. Tiene sentido. Y tú también tienes una visión del mercado completo. ¿Cuáles son los mayores obstáculos que ves para que la movilidad eléctrica logre posibles efectos de escala que nos parecen emocionantes, o realmente experimentemos de nuevo ese factor exponencial? ¿Ya estamos en 2025 – es este el año detonante donde realmente hay un hockey stick? Creo que

22:30 desafortunadamente no. El problema es que también tienes estructuras antiguas ahí, para retomar el tema. Así que especialmente los fabricantes antiguos, que si bien están obligados a cumplir sus valores de flota de CO2, pero todavía se sienten cómodos en su antiguo rol, porque sus márgenes los hacen con la industria de motores de combustión, pero realmente tienen que cambiar. Entonces tienes dos pasos, dos caminos que van en direcciones opuestas. Y tienes que unirlos, lo cual es muy difícil, también para los empleados en los lugares en las empresas. Eso

22:57 lo puedo entender perfectamente, pero hay que dar el paso. Entonces a nivel de la UE los objetivos se regulan hacia atrás de nuevo, los objetivos de flota de CO2. Se posponen de nuevo. Se introducen alternativas. O sea, no se puede culpar necesariamente a la industria por ello, porque creo que la industria – y eso me lo han mostrado todas las conversaciones también fuera del micrófono – está lista para invertir. La industria está lista para cambiar. La industria está lista para ir en la dirección de la movilidad eléctrica y las energías renovables. Lo único que

23:28 necesitan – y realmente no es mucho si lo desglosamos – es un marco estable que diga: Nos tomamos este tema en serio. Vamos a perseguirlo. Y en los próximos 10, 15 años no nos alejaremos de él, porque estamos hablando de miles de millones de euros que deben invertirse en toda la periferia. Sean ahora plantas automotrices, sea la correspondiente infraestructura de carga – todo lo que entra en juego. Aquí se trata de mucho dinero, y una empresa al final del día quiere ganar dinero.

23:56 Tienen que salir con al menos un punto de equilibrio, mejor con números verdes. Claro. Y para lograrlo, claro que hay que decir: ¿Tiene sentido económico? Si invierto un euro arriba, que dentro de diez años al menos salgan 1,50 € abajo al final del día. Y eso claro está en niveles completamente diferentes al final. Pero mientras falta este marco y se tiene la sensación de que, sí, el próximo año podrías tal vez volver aparentemente al motor de combustión un poco más amigable, o vas hacia el hidrógeno, o

24:25 haces vehículos impulsados por polvo de hadas – para decir algo completamente exagerado. O sea mientras falte esta dirección, una empresa realmente no está lista para invertir excesivamente dinero en esto. Y creo que ese es un gran problema, que hace que la oferta de vehículos solo se mueva en un segmento donde se obtiene el correspondiente margen: lujo, premium. Lo cual entonces tiene como consecuencia que en el segmento de entrada no hay tanta oferta, o sea movilidad asequible. Y la necesitas para llegar a

24:54 la masa. Solo hay un número limitado de compradores para vehículos de lujo premium. No todos quieren o pueden permitirse vehículos de alrededor de 100.000 €, y siempre pienso: ¿Quién los necesita? Necesitamos vehículos baratos. Aquí ya se ha movido bastante en 2025. En 2026, 2027 viene más de los fabricantes europeos. Estoy convencido de eso. Y creo que entonces llega el punto de inflexión donde podemos decir: okay, ahora entra en la masa. El mercado de autos usados se está desarrollando

25:19 también más lentamente, de lo que se pensaba, porque – oh sorpresa – los coches eléctricos mantienen la capacidad de la batería más tiempo. No se agota tan rápido. Así que tienes aquí varios puntos que considerar en toda esta historia. En resumen, diría que vemos un desarrollo positivo. Solo tarda más de lo que se pensaba. Pero siendo justos, si piensas en el período del motor de combustión, cuánto tiempo tardó en llegar a la masa, la movilidad eléctrica todavía es relativamente joven en comparación. Y vemos el desarrollo y

25:50 lo que vemos aquí sobre todo – y eso es lo emocionante –: países fuera de Alemania, tomemos Escandinavia, que siempre se considera el país pionero, muestran que la movilidad eléctrica también puede funcionar a nivel masivo. Solo tienes que orientarte en esa dirección. Sí, palabra clave China. Ahí es adonde quería llegar. Creo que también tienes un boletín o en cualquier caso te ocupas intensivamente del país. ¿Cómo surgió? ¿Y qué exactamente haces allí? Exacto. Bueno, el tema de China es interesante en el sentido de que

26:20 también muestran de manera coherente: bien, nos orientamos hacia la movilidad eléctrica. Aquí hay que ser justos, ya en 2010, antes de 2010 en realidad, se entendió en el área de motores de combustión y vehículos diésel no podemos hacer nada, porque eso Europa, especialmente Alemania, con sus fabricantes ya tiene ocupado. No podemos competir. Es decir, nos orientamos claramente hacia la movilidad eléctrica – vehículos eléctricos, pero también coches eléctricos con extensor de alcance, es decir, el concepto inverso del híbrido enchufable. Tenemos un motor eléctrico que es asistido por un motor de combustión, no como en el híbrido enchufable de combustión, que es asistido por un motor eléctrico, pero

26:53 así obtiene mayores rangos eléctricos en la variante de extensor de alcance. Y en eso se concentraron, lo subvencionaron correspondientemente, todavía lo siguen subvencionando, crearon una multitud de marcas que traen sus propios modelos a la calle. Por supuesto, eso también se ordena solo, porque un país solo puede representar una cierta cantidad de marcas. Eso ocurre en competencia. Ahí también se mete con guerras de precios, que precisamente estos costos que mencionamos antes, del segmento premium-lujo siguen bajando

27:24 cada vez más. Y así vehículos aparecen entonces a veces en la calle por 7.000–8.000 € convertidos. Y lo emocionante es que ahora China también viene a Europa, porque el mercado allí es limitado para ellos también. Y entonces uno amplía los mercados. Ya que en los EE.UU. las puertas de entrada son un poco más difíciles o están cerradas, uno viene a Europa y se mira alrededor allí. Por eso es tan emocionante para mí ocuparme de las marcas.

27:51 Entonces también tuve la oportunidad de estar dos veces en China en el lugar, una semana cada vez, para verlo por mí mismo. En fábricas. Exacto. Entonces, estuve en las fábricas, hablé con los fabricantes, en los departamentos de desarrollo, donde simplemente ves: bien, también a nivel de software están algunos niveles más adelante en varios puntos. El tema del karaoke en el coche – todavía no lo entiendo muy bien, pero tiene su justificación allí. Pero tuvieron que

28:19 aprender que en Europa no lo necesitas realmente. Así que, China también aprende mucho de nosotros en eso. Pero también a nivel de producción: ya he estado en fábricas de fabricantes alemanes o europeos – la diferencia no es siempre tan enorme. Allí también trabajan personas. Quizás se utiliza un poco más de tecnología de software, pero al final del día, también cocinan solo con agua. Lo único que hacen diferente: lo cocinan de manera más coherente. Así que tienen su plan.

28:46 Lo implementan. Se hace. Y mientras nosotros hablamos de la semana de 35 horas o la semana de 4 días, allí se trabaja siete días a la semana. Entonces solo tienes que calcular un poco y sabes: bien, efectivamente logran más en la semana de siete días que nosotros. Eso se suma o también se multiplica a lo largo del año. Y entonces también sabes por qué vienen los progresos – sin hablar de la mano de obra que tienen disponible allí. Creo que realmente no hacemos mucho mal. Creo simplemente que hacen mucho bien, solo por la cantidad. Y eso es muy emocionante. Y por eso también lo observamos en nuestro portal, por un lado con una sección propia sobre China. También he traído el boletín que mencionaste. Ese también sale – una, dos veces a la semana, como máximo cada dos semanas, donde entonces abordamos el tema de movilidad eléctrica desde China para Europa o desde Europa para

29:14 China, porque tengo muchos lectores de habla inglesa que se han tenido dificultades con nuestro amplio boletín para ocuparse, porque solo está en alemán. Y entonces dije: bien, entonces entro en ese nicho y hablo con expertos. Y entonces el grupo objetivo ahora no es necesariamente el cliente final que conduce el vehículo, sino que también están los departamentos de desarrollo de fabricantes alemanes-europeos. Pero también hay marcas de China,

29:39 que vienen a Europa, donde simplemente ves: bien, llegas a un público objetivo completamente diferente, lo que es emocionante para mí, porque son clientes potenciales para mí o para nuestro portal, pero también invitados para nuestro podcast. Y: ¿podemos aprender algo de China para que la industria automotriz alemana pueda afirmarse? Creo que lo que ya se aprende – y Volkswagen es un buen ejemplo – es que no tienes que hacerlo todo tú mismo. Es decir, VW en el sentido de

30:07 que ya no tiene que fabricar todos los componentes internamente. Volkswagen se da cuenta de que necesita cooperar y trabajar con proveedores especializados. También es importante desarrollar software en colaboración, no todo internamente. El ejemplo de China muestra que es posible innovar rápidamente si se trabaja de manera más ágil y se toman decisiones más rápido. Creo que podemos aprender eso. VW, BMW y Mercedes también necesitan darse cuenta de que a veces es mejor asociarse con nuevas empresas tecnológicas o adaptarse más rápidamente al cambio que intentar hacerlo todo internamente como se ha hecho tradicionalmente.

30:36 Software. Todos conocemos el tema de Cariad, donde lo desarrollaron internamente. Y seguramente siguen haciendo un trabajo excelente. No quiero hablar mal de eso, pero creo que simplemente les cuesta salir de esa estructura antigua de la que vienen. Siempre han pensado primero en el hardware, es decir, primero la base, la plataforma del vehículo. China piensa primero en software. Para ellos, el hardware es simplemente el dispositivo. Es como tu smartphone que tienes delante. Eso puedes cambiarlo. El software,

31:03 que está ahí instalado, puede seguir evolucionando constantemente. Y esta forma de pensar parece estar llegando también a los OEM europeos. Pero es difícil adaptarlo al mercado, porque – lo conozco por experiencia propia – si siempre he hecho mis procesos en la empresa de la forma en que los he hecho los últimos diez años, voy a seguir haciéndolos así. Si alguien viene y me dice: hazlo de otra forma, tendría sentido. Pero el mercado te lo muestra

31:29 de todas formas. Y si llama cinco veces a la puerta y te dice: hazlo de otra forma, si no tus vehículos tal vez no se vendan más o tus procesos dejan de funcionar – entonces sí que te lo piensas. Y eso es lo que pasa, creo que simplemente sucede así.

31:44 Lo que se puede sacar, o lo que yo sacaría, es simplemente tener esa consecuencia de decir: vale, ahora nos ocupamos de un tema y lo implementamos, y luego no nos desviamos ni a izquierda ni a derecha, sino que simplemente seguimos este camino de forma consecuente, como lo ha hecho China. Y entonces creo que también se puede llegar al objetivo, porque ese es el enfoque que también tenemos en la vida cotidiana. Quiero decir, eso tú también lo sabes, creo, Claudio: si te concentras en un trabajo y estás

32:06 entonces en tu flujo – digamos que así – y el enfoque está solo en el objetivo, habrás logrado un resultado diferente al final del día que si hubieras hecho una llamada aquí, respondido un correo allá y hubiera habido discusiones de un lado para otro. Exactamente. O sea, simplemente establece esta alineación, reflexiona bien sobre el camino, haz un plan y luego simplemente ejecútalo y hazlo. Sí, no, totalmente de acuerdo contigo. Y otras regiones que te interesen

32:32 o que específicamente – bueno, en el ámbito de habla alemana incluye los sospechosos habituales DACH etc. – ¿y qué otras regiones persigues con más intensidad que otras? Bueno, creo que Europa ya la estamos siguiendo bastante bien, porque por ejemplo está ahí el grupo Stellantis, con Italia, España, Francia, donde tienen sus marcas. Volkswagen también está muy bien posicionado. No están solo en Alemania, sino SEAT en España, Škoda en República Checa. O sea, automáticamente ya estás en algún lugar del mundo

33:05 operando globalmente. Por supuesto, también miramos hacia los EE.UU., donde principalmente tienes el escaparate Tesla. La marca en sí – sobre la persona detrás se pueden tener opiniones diferentes, yo también tengo una perspectiva diferente ahora – pero creo que eso hay que separarlo un poco. Y parece estar saliendo a la luz que esa separación probablemente sucederá en algún momento, porque si no, no puede funcionar así. Elon Musk ha hecho un servicio enorme, para llevar adelante la electromovilidad, para poner peso en eso.

33:32 Pero también ahí: la marca actualmente vive más de su antigua reputación que de lo nuevo que se está desarrollando, especialmente si lo miramos a nivel de modelos. Técnicamente en software hacen mucho bien, y también en la propuesta de precio-rendimiento. Pero eso ya está siendo superado si miras el mercado. Y hay algunas start-ups emocionantes en Silicon Valley – Rivian por ejemplo, que no solo han hecho sus pickups o SUVs eléctricos, sino que también han hecho transportes correspondientes con Amazon, que aquí uno

34:01 no ve por ejemplo en Múnich – porque en mi mente ya estoy conduciendo allá – tampoco. Ahí también pude echar un vistazo a Amazon en su momento, cuando se introdujeron, e incluso conduje uno. O sea, ves que ya está pasando mucho en áreas muy diferentes, y especialmente el tema más allá de turismos – es decir, vehículos comerciales, camiones eléctricos y así – donde ves: vale, de eso sale un caso de negocio, eso también es rentable, donde las empresas de transporte ahora están dispuestas a cambiar, porque simplemente funciona. Y ahí está Tobias Wagner, AKA Electro Trucker, que lo reporta desde su

34:33 vida cotidiana y lo comparte. Eso me parece enormemente interesante. Y entonces también puedo aprender de esas personas y tengo la suerte de conocer a Tobi y poder hablar con él cuando algo me interesa. Y eso simplemente es gratificante de ver, que la electromovilidad no es solo el turismo de lujo, sino que estamos en la entrada. Podemos también clase media. Pero también podemos hacer camiones grandes y pesados, que transportan mercancía desde el Mar del Norte hasta Baviera o viceversa. Y él también se ocupa,

34:56 ya que estamos en el tema, de barcos y aviones. ¿Y cómo ves tú la viabilidad de la electromovilidad en estos dos segmentos? Creo que eso va a ser un asunto bastante difícil. O sea, aviones: en operación de un asiento o dos asientos funciona. Hace poco incluso tuve a alguien en el podcast hablando de eso. En los aviones grandes y pesados, si pensamos en aviones comerciales o barcos, no creo que llegue. Ahí entonces el tema del hidrógeno verde probablemente juegue un papel más importante. Eso es lo que asumo, o

35:26 también los E-Fuels, si se producen de forma sostenible, pueden tener sentido, porque tienes posibilidades completamente diferentes – especialmente el tema del peso, luego también el almacenamiento de energía y el tema de recargar estas baterías. Eso ya es un desafío con los camiones. Si lo pensamos ahora en el tema de los barcos – creo que también hay que diferenciar siempre, de qué tipo de barco estamos hablando. ¿Es un pequeño cúter que navega por el puerto de Hamburgo, o que hace sus recorridos aquí en el Spree durante el día,

35:56 donde solo necesitas un alcance limitado – eso me lo puedo imaginar perfectamente de forma completamente eléctrica. Aida por ejemplo como crucero: probablemente veremos eso primero con hidrógeno, y con los que hablé ya hace años – 2018, creo que fue – con Freudenberg. Ellos están en nuestra zona de Weinheim y ya hace años estaban trabajando en su desarrollo e incluso lo anunciaron. Ese año prefiero no mencionarlo ahora porque no estoy completamente seguro de que siga siendo actual,

36:20 pero en un futuro previsible poner el primer barco de hidrógeno en operación o con su apoyo. Creo que las cosas ya se van a mover, porque estos objetivos de flota de CO2 no solo aplican para los fabricantes de equipos originales. Otros fabricantes también tienen que implementarlos. Las flotas navieras también tienen que hacerlo. Los operadores de flotas también tienen que implementarlos de alguna manera. Así que también están obligados a buscar alternativas verdes y sostenibles. Y en ese sentido habrá desarrollos. Operados por batería – actualmente todavía no. Pero eso también

36:52 definitivamente cambiará en los próximos años, décadas, cuando la tecnología de baterías se desarrolle correspondientemente. En cuanto a la innovación: ¿qué temas quizás todavía no están tan presentes en la conciencia general, que tú sigues, que encuentras interesantes, que vendrán más rápido que otros pronto? Bueno, creo que un tema que probablemente ya es más conocido es la batería de estado sólido – Solid-State Battery – en la batería. Es decir, con el mismo tamaño eres más eficiente energéticamente y con más energía en el mismo espacio físico

37:25 estás en movimiento, lo que al final significa: mi coche tiene más alcance y se puede cargar más rápido. Eso también depende parcialmente de la química de las celdas que se usan. Se está realizando desarrollo constante. Pero no llegará más rápido de lo que se piensa en la masa general, porque también empezarán de nuevo con los vehículos de lujo y luego se descompondrá correspondientemente hacia abajo. Creo que el tema del conducción autónoma, que inicialmente tiene menos que ver con la movilidad eléctrica en sí, si lo ves así – pero si lo vuelves a ver: tenemos una batería enorme adentro que puede suministrar energía a cámaras, lidar, sensores y demás – va de la mano: movilidad eléctrica y conducción autónoma, donde también ves desarrollos muy diversos. Así que incluso en nuestra zona de Heilbronn ya hay vehículos de prueba circulando con pequeños autobuses que van de la sede central del grupo Schwarz a la estación de tren de allí y regresan, para transportar empleados. Genial. Y donde te das cuenta: okay, hay progreso. Y finalmente, aunque

37:54 diga: creo que esta conducción autónoma va a cambiar mucho más que el simple cambio de propulsión, porque solo estamos hablando de un cambio de motor. Pero la conducción autónoma será un cambio de movilidad, donde pensamos la movilidad en sí de una forma completamente diferente, lo que encuentro increíblemente fascinante. Pero también es un tema fuertemente regulado, por supuesto, al final. Bueno, al menos puedo decirlo por mí: no me gusta renunciar al control, para decirlo abiertamente. También me pasa con conducir.

38:26 Ya tengo dificultades con los asistentes de conducción, donde dicen que puedes soltar el volante, y el sistema ya lo hace. Puede que sea cierto, pero para mí se siente completamente extraño de todas formas. Pero no puedo partir de mí mismo, y especialmente no de las generaciones que vienen después, que quizás ni siquiera conocen eso de otra forma. Y si funciona – en un autobús no haces nada diferente. Dejas el control al conductor del autobús cuando te sientas, o al maquinista.

38:54 ¿Por qué no debería funcionar entonces con un sistema? También creo que funcionará muy bien cuando llegues correspondientemente a la masa general con estos vehículos. Pero mientras tengas esta mezcla de vehículos que conducen autónomamente y vehículos autocontrolados, siempre es una especie de comunicación y reacción mutua. Sí. Y finalmente: Ya no estás empleado, sino que eres emprendedor. ¿Qué pasaba entonces en el día a día? ¿Cómo lo encaras? ¿Qué ha cambiado? ¿Cómo

39:17 lo llevas? Mis días son más largos. Resumido brevemente: Gano menos dinero, trabajo más, pero simplemente me va mejor. Soy más feliz. Tengo la sensación de que con mi trabajo – al menos en un marco muy pequeño – y por eso lo hago – puedo hacer algo bueno. Es decir, es realmente por convicción. Por supuesto quiero ganar dinero. Por supuesto quiero poder permitirme cosas en la vida. Por eso lo hago también. Pero si solo fuera el tema del dinero, entonces habría podido seguir en mi trabajo como gerente y habría tenido menos trabajo, horarios de trabajo más regulares y aun así más dinero en la cuenta. Pero eso no me llenaría. Y la vida empresarial es por supuesto un sube y baja – eso debo decirlo muy claramente. Tú también lo sabrás. Tampoco siempre sabes qué acabará en la cuenta al final del día. Y entonces yo soy más bien así, que antes de empezar a ahorrar en otros –

39:46 sea

40:16 sea lo que sea – primero me ahorro a mí mismo. Es decir, me pongo primero en la lista de prioridades. Y eso funciona sorprendentemente bien. Simplemente tienes que hacer la transición mental de empleado a empresario. Porque como empleado, el dinero viene automáticamente al final del mes, ¿verdad? Como empresario, tienes que asegurarte de que el dinero llegue a tu cuenta. Y si no lo haces, entonces no hay dinero. Y eso requiere un cambio de mentalidad bastante grande.

40:40 Con mis autores, con los prestadores de servicios que utilizamos – antes de que recorte algo, pienso: Quizás todavía pueda ahorrar un euro en mí mismo. A mí no me va mal, no me quiero quejar. Pero es un esfuerzo diferente. Pero al final del día pienso, cuando espero tener un hijo o hijos con mi esposa, al menos tengo la sensación de que, en la medida en que pude mover algo hacia lo positivo

41:05 en este mundo, he hecho algo. Y eso me llena de orgullo. Ese es también el tema que me gustaría llevarme conmigo. Me doy cuenta de que me estoy poniendo un poco emotivo. Pero lo que realmente me impulsa desde una convicción profunda: Creo que siempre se puede decir que hagas algo mejor, prescribir a otros y decir, bueno, tienes que cambiar esto, tienes que adaptarlo – siempre este "tú" y "debes" –, en lugar de decir: Yo puedo. Y

41:33 puedo cambiar eso en mi pequeño ámbito, quizás pueda provocar un cambio en otra persona de esa manera. Y muchos "yos" son también un gran "nosotros". Entonces puede venir un cambio. La e-movilidad sola tampoco va a hacer el mundo mejor. El cambio climático no se detendrá solo porque conduzcamos un auto eléctrico. Pero la e-movilidad, las energías renovables, las tarifas de electricidad dinámicas, que te recompensen en el bolsillo porque usas energía verde, los operadores de flotas que entienden que si son más sostenibles en sus operaciones – no solo más sostenibles con el vehículo en la carretera, sino

42:08 también más sostenibles para su propio bolsillo –, entonces es una espiral ascendente que se sigue elevando. Y creo que cuando llegue a un punto crítico, entonces puede haber mucho movimiento aquí, y esperemos que hayamos ralentizado bastante el tema del cambio climático, esperemos que lo hayamos detenido, e idealmente con la investigación en este campo podemos también revertirlo. Y eso sería bonito. Entonces, si me toca vivirlo, me alegraría. Al menos lo desearía para las generaciones venideras. Sí, estoy completamente de acuerdo contigo en eso. ¿Tienes aún un último mensaje para los oyentes o cómo te encontramos?

42:42 Con gusto pasense por elektroauto-news.net. Creo que desde allí encuentran todo. De nuestros redactores que hacen un trabajo realmente excelente – sin mi equipo el portal no estaría donde está, porque simplemente no podría hacerlo solo. Desde mi percepción, al menos así lo siento, hacia afuera hago lo mínimo en forma

43:08 de artículos de noticias o reportajes de fondo. Eso me lo hace un equipo realmente excelente entretanto, por lo cual estoy muy agradecido. Intento hacer mi parte detrás de bastidores o con conversaciones contigo y otros fundadores en mi podcast, hago el newsletter, y simplemente me alegra cuando se pasan por allí. Y entonces solo me queda decir gracias por escuchar y por permitirme contar mi historia aquí. Gracias. Gracias, Sebastian. Hasta pronto. Hasta pronto. Con esto llegamos al final de otro episodio de Smart Charge by RiDERgy. Aquí están una vez más

43:34 los hallazgos centrales: De gestor de controlling o compras a evangelista de e-movilidad – Sebastian se hizo cargo en 2016 de manera secundaria del portal Elektroauto-News, que apenas recibía atención en ese entonces, porque quería aportar su conocimiento como industrial kaufmann, controlling y administración de empresas a la e-movilidad. Una declaración de Angela Merkel sobre movilidad eléctrica proporcionó el primer impulso de tráfico. Su incesante construcción de un equipo de autores y el desarrollo a actualizaciones diarias de noticias han llevado el portal hasta hoy a más de 1,2 millones de visitantes únicos y a una posición de voz top en LinkedIn. Por qué la carga inteligente y la carga bidireccional aún esperan: Técnicamente, los vehículos, los puntos de carga e incluso los contadores del hogar están al nivel

44:13 Pero reglas y tarifas frenan las tarifas de electricidad dinámicas: Las regulaciones de conexión y la falta de despliegues de medidores inteligentes generalizados hacen que muchas aplicaciones aún no estén permitidas políticamente o no sean económicamente asequibles. Hasta que exista un marco legal estable, unificado y paneuropeo, según la experiencia de Sebastian, aún faltan años desafortunadamente. ¿Qué avances están por venir? Sebastian ve las baterías de estado sólido como el próximo cambio de juego – serán posibles densidades de energía más altas y tiempos de carga más rápidos. Paralelamente, la conducción autónoma en logística, por ejemplo los camiones eléctricos, ganará velocidad y surgirán nuevos modelos de acoplamiento de sectores, por ejemplo interconexiones FV-almacenamiento a red doméstica. Además, siente cómo el mercado multimillonario de China llega ahora

44:52 con China EV Pulse a Europa, y cree que los modelos más económicos y orientados al software de allá pronto nos flanquearán aquí también. Si este resumen les ha aportado valor, suscríbanse a Smart Charge by RiDERgy, dejen una reseña y escriban en LinkedIn qué insights les gustaría profundizar a continuación. Visiten a Sebastian y su equipo en Elektroauto-News para noticias y análisis profundos. Gracias por escuchar. Manténganse eléctricos y hasta el próximo episodio.

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

0:38 Heute spreche ich mit Sebastian Häsler, Gründer und Chefredakteur von Elektroauto News und Gastgeber des gleichnamigen Podcasts. Sebastian hat das Portal in 2016 übernommen und ist seither zu Deutschlands führender E-Mobilitäts-Nachrichtenplattform aufgebaut. Er erreicht inzwischen über 1,2 Millionen Unique Visitors pro Monat. Werktags liefert sein Team bis zu 15 Artikel täglich. Er verschickt dazu einen kostenlosen Newsletter, und mit China EV Pulse im Englischen bringt er uns die neuesten Trends aus Chinas Boommarkt direkt ins Postfach. Heute klären wir, wie aus dem Controlling Manager ein Vollzeit-E-Mobility-Evangelist

1:13 wurde, warum Smart Bidirectional Charging noch auf sich warten lässt, und welche Batterie- und Autonomiedurchbrüche als nächstes folgen. Sebastian, legen wir los. Schön, dass du heute hier bist in Berlin. Du bist ja angereist. Wie war die Anreise? Und wieso bist du eigentlich in Berlin, außer natürlich für diese Podcastaufnahme? Natürlich in allererster Linie erst mal für die Podcastaufnahme. Es bietet sich aber auch an, um morgen – wir nehmen heute Freitag auf – am Samstag bei der Formel E im Tempelhof vorbeizuschauen und Mobilität noch

1:41 mal auf der emotionalen Seite ein Stück weit mehr zu erleben. Das ist die Formel E. Und wie kann man sich das so vorstellen? Ich war noch nie auf einer Formel-E-Veranstaltung. Warst du schon mal da? Ich war tatsächlich in Berlin schon zweimal. Wir waren in Monaco auch schon zweimal, mit Jaguar unterwegs und mit anderen verschiedenen Herstellern, wo man damit Einblicke bekommt. Und du kannst es dir – Formel-1-Fans werden es wahrscheinlich hassen, diesen Vergleich – aber du kannst es wie Formel 1 vorstellen, nur mit weniger

2:06 Lärm und mehr Emotionen, zumindest für mich. Formel 1 haben damals Papa und meine Brüder immer gerne geschaut. Bei mir ist das nicht so auf Interesse gestoßen. Mit der Formel E, die ja auch damit gestartet ist, dass man diese Rennen in die Städte hineinbringt, taucht noch mal eine andere Verbindung auf. Es ist nicht so eine Rennstrecke, die abseits ist, wo du keine Verbindung aufbaust, sondern allein, weil du in der Stadt unterwegs bist, bekommst

2:32 du einen anderen Bezug dazu. Der Tempelhof ist natürlich noch mal für sich ein Extrabereich, wo das stattfindet. Aber ich erinnere mich noch daran – das war die erste Formel-E-Saison, wo auf N-TV noch übertragen wurde – wo tatsächlich die Fahrzeuge durch die Stadt gefahren sind hier in Berlin. Und das fand ich halt schon atemberaubend. Ich dachte, das macht das Ganze noch mal greifbarer, und man bekommt auch einen Bezug dazu. Und vor allem, was sehr schön ist: es ist leistbarer

2:59 noch. Du kannst also auch mit deiner Familie hingehen. Du legst dann natürlich auch entsprechend Eintrittsgeld hin dafür, aber ich glaube, die Formel E ist das, wo du einfacher als Familie hingehen und dich ausleben kannst, weil es auch ein entsprechendes Rahmenprogramm drumherum gibt, als wenn du zur Formel 1 gehst, wo du dementsprechende Ticketpreise hast. Aber ich denke, der Vergleich muss vielleicht auch gar nicht unbedingt sein, sondern es sind ja auch zwei unterschiedliche Zielgruppen. Ja, spannend. Und bevor wir einsteigen in weitere Themen,

3:28 kannst du dich mal vielleicht vorstellen, was dein Hintergrund so ist und wie du insbesondere zum Thema E-Mobilität gekommen bist? Natürlich sehr gerne. Also, Sebastian Häsler. Ich betreibe aktuell das Portal Elektroauto-news.net. Wir sind ein Nachrichtenportal, das werktäglich – auch samstags – über E-Mobilität berichtet. An Sonntagen kommt ein Podcast raus, und dreimal die Woche – montags, mittwochs und freitags – gibt es einen Newsletter, der verschiedene Inhalte aus der Welt der E-Mobilität kuratiert und kostenfrei ins eigene Postfach schickt. Und wie der Name Elektroauto-news.net schon sagt: es geht um E-Autos.

4:03 Wir sind auch rein darauf ausgerichtet. Plug-in-Hybride spielen teilweise eine Rolle, auch aufgrund der politischen und regulatorischen Entwicklung in dem Bereich. Wie bin ich dazu gekommen? Da muss man ein Stück weit ausholen. 2003 bin ich in der Ausbildung zum Industriekaufmann bei einem Automobilzulieferer in Baden-Württemberg gestartet. Habe dann den Industriekaufmann gemacht, anschließend Industriefachwirt, Betriebswirt, und dann meinen Bachelor in BWL nebenberuflich. In der ganzen Thematik war ich lange Zeit im Controlling unterwegs – habe also festgelegt, was unsere Teile für

4:36 den Kunden, den OEM, den Automobilhersteller, schlussendlich kosten, plus Werkzeuge und so weiter. Und dann kam 2016, wo es darum ging: E-Mobilität ist ein Thema in Deutschland – wie kann man sich als Firma aufstellen? Da ich immer auch versucht hatte, mich noch mehr einzubringen über meinen Job hinaus, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt, habe das damals alles in Word-Dateien festgehalten, in E-Mails, die in der Firma ihre Schleifen gedreht haben, und habe mich dann aber auch entschieden: weil ich halt

5:05 auch schon mit Blogs und Portalen ein bisschen Erfahrung hatte aus anderen Bereichen – man könnte es ja vielleicht online festhalten, vielleicht interessiert sich jemand. Bin über die Domain Elektroauto-News gestolpert, habe gesehen, dass da bis 2013 auch ein paar Artikel online gegangen sind – es waren so um die 200. Habe den Besitzer damals angeschrieben. Lange Rede, kurzer Sinn: wir sind uns einig geworden. Ich habe das Portal übernommen. Das war Anfang Juni 2016. Mitte Juni 2016 hat die damalige Bundeskanzlerin Angela Merkel gesagt, wir machen E-Mobilität

5:32 Um es zu verkürzen: An dem Tag waren irgendwie 17.000 Besucher auf der Webseite. Und dann wusste ich schon: „Oh, okay, das scheint irgendwie einen Nerv getroffen zu haben", weil das ja schon eine Ansage ist. Und dann ist das Ganze jahrelang nebenberuflich gewachsen mit einem kleinen Team, das ich aufgebaut habe. Und im Dezember 2022 habe ich mich dann entschieden, in die Selbständigkeit komplett rüberzugehen. Ich war dann zwischenzeitlich Einkaufsleiter geworden in dem Unternehmen, wo ich eben tätig war, habe da auch ein Millionenbudget jährlich verantwortet

6:01 dann mit Covid und all den Herausforderungen, die es dann eben gab, und eben auch mit den Entwicklungen der Automobilindustrie, die ich halt nur bedingt in der eigenen Hand hatte, habe ich gesagt: „Gut, jetzt versuche ich mein Glück in mir selbst zu finden, nur nach außen zu tragen, weil da habe ich dann zumindest sowohl das Gute wie auch das Schlechte in der eigenen Hand und bin selbst dafür verantwortlich, was ich draus mache." Und ich habe ein Thema, was mich reizt, und kann das Ganze seitdem dann noch mal

6:24 ein bisschen mit mehr Nachdruck verfolgen. Hattest du in der Firma, wo du warst, auch – war das Thema E-Mobilität Kern des Geschäfts oder war das komplett außen vor? Das war ganz außen vor. Im Endeffekt ging es da hauptsächlich um Dichtungen für Fahrzeuge. Da ist es dann auch erst mal egal, ob das ein Verbrenner, Diesel oder E-Auto ist. Dann kam die Überlegung auf: „Oh, wenn wir jetzt auf leise Antriebe gehen, dann brauchen wir ja gar nicht mehr diese Dämmung und Dämpfung, weil es diese

6:51 Geräuschkulisse gar nicht mehr gibt." Was aber de facto falsch ist, weil dadurch, dass das Fahrzeug an sich leiser ist, hörst du halt die Abrollgeräusche noch mehr. Du hörst den Lärm, der von außen reinkommt. Also Dämpfung und Dichtungen sind wichtiger denn je. Und dann war das auch so ein Gebiet, wo ich mich reingearbeitet habe. Verstehe. Und du bist – ja, habe ich neulich gelesen – auf eine Million Downloads gekommen. Wie schaust du zurück auf diese? Du hast ja schon ein bisschen beschrieben: 2016 hat es angefangen.

7:15 Gab es dann, nehme ich an, ein paar Achterbahnfahrten? Oder was waren so die Meilensteine von deinem Aufbau, dass du so weit gekommen bist mit Elektroauto-News? Genau. Du spielst gerade auf den Podcast drauf an, dazu komme ich dann auch gleich noch mal zu sprechen. Ja, das war das Portal, wo wir dann eben stetig aufgebaut haben. Das hat angefangen, dass ich da 23 Newsartikel am Tag geschrieben habe, halt auch immer neben der Arbeit, vor und danach. 2016 gab es da auch noch nicht so viel Entwicklung. Ich hatte dann

7:38 das Glück, dass ich da relativ zeitnah über einen Redakteur gestolpert bin bei einem anderen Portal – Michael Neissendorfer, der jetzt unser Chefredakteur ist. Er hält mir seitdem die Stange, wir haben gut zueinander gefunden, sind mittlerweile auch befreundet, also weit über ein reines Arbeitsverhältnis hinaus. Das kann ich zumindest für mich so sagen. Ich denke, Michael sieht es ähnlich. Und ich hatte das Glück, dass ich da frühzeitig Unterstützung gefunden habe. Das Team ist mittlerweile auch gewachsen, hat sich immer mal ein Stück weit

8:03 verändert. Und wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, wo wir so 10 bis 15 Newsartikel am Tag rausbringen, die entsprechend bei Google News, Google Discover als auch in der normalen Suche gut zu finden sind und dadurch entsprechend Relevanz bekommen haben. Knapp 900.000 bis 1,2 Millionen Unique, also einzigartige Besucher im Monat, aktuell auf der Webseite. Der Podcast, den du angesprochen hast, der geht immer sonntags raus – also in der Regel im normalen Monat viermal pro Monat. Und das hat sich halt auch seitdem aufsummiert. Das war, glaube ich,

8:36 2018, als ich den dann gestartet habe, um da eben auch noch mal – ich sage mal – nicht nur diese reinen Fakten in Textform, sondern auch noch mal über einen anderen Kanal anzusprechen. Und weil ich halt auch in der Zeit dort wertvolle, interessante Kontakte geknüpft habe, sind wir jetzt auch darüber in Kontakt gekommen. Ich bin einfach auch unheimlich wissbegierig und ich mag es, mit Menschen in den Austausch zu gehen. Ich habe dieses Podcast-Mobil sozusagen, das ich nutzen kann, um mit Menschen zu

9:06 sprechen. Nach außen wirkt das so, als ob ich da unseren Zuhörerinnen und Zuhörern etwas Gutes tue. Aber wenn ich ganz offen bin, tue ich mir selbst den größten Gefallen damit, weil ich unheimlich viel aus diesen Gesprächen lerne. Und durch diese Vielzahl an Gesprächen – Zulieferer, Startups wie ihr jetzt, Automobilhersteller, Öko-Industrie, also auch erneuerbare Energien – lernt man so viel, kann das dann miteinander verknüpfen und nimmt dieses Wissen ja mit. Das erweitert ja auch den eigenen Horizont. Und der Podcast hat, wie gesagt, jetzt im

9:34 Juni 2025 die Eine-Million-Download-Grenze überschritten. Im Endeffekt ist es nur eine Zahl. Das ändert nichts daran, dass ich weitermache wie bisher. Aber es ist natürlich so ein Meilenstein – eine Million, das ist eine Zahl, die für sich alleine schon mal eine Aussage ist. Und da steht aber auch unser Newsletter, der am Montag, Mittwoch und Freitag rausgeht, wie ich vorhin schon gesagt habe. Der hat im Moment so 15 bis 16.000 Abonnenten pro Versand, was ja auch schon eine Menge Menschen ist, wenn man die sich

10:02 mal bildlich irgendwo vorstellt. Und da senden wir im Jahr – allein durch die dreimalige Aussendung, ab und zu auch mal öfters, je nachdem, was für ein Thema ansteht – auch zig Hunderttausend bis Millionen E-Mails, die versandt werden. Was jetzt auch nicht ultra nachhaltig ist, aber es ist halt so, dass du den Menschen direkt erreichst, und wir kriegen sehr viel Feedback dafür. Also, da findet halt auch noch mal der Austausch statt, der nicht so anonym ist, sondern da schreibt mir halt dann auch eine Familie, die jetzt

10:31 gerade überlegt, ein E-Auto anzuschaffen. Die wissen nicht, sie schwanken zwischen zwei Modellen. Es sind aber auch Flottenbetreiber, die dann sagen: „Oh, ergibt es denn Sinn für uns umzusteigen?" Wo ich dann eben aus dieser journalistischen Rolle, in der ich mich selbst gar nicht unbedingt sehe, in so eine beratende Rolle mit reingehe und da eben auch einen Mehrwert mitgeben kann und dann aber auch mal ganz klar sagen kann: „Hör mal zu, für dein Profil passt vielleicht die E-Mobilität noch nicht so ganz, oder für dein Budget leider." Und

10:55 dass man da auch gemeinsam nach Alternativen schaut. Und du hast auch erreicht, LinkedIn Top Voice zu werden. Du bist ein ganz schöner Influencer im deutschsprachigen Raum auch zum Thema auf LinkedIn. Ist das so ein Nebeneffekt gewesen? Oder musstest du dir das auch aufbauen? Also, ich wusste halt zu dem Zeitpunkt 2022 – das war ja im Oktober, November – schon absehbar, dass ich kündigen werde und mich selbstständig mache. Und dann wusste ich: okay, ich muss ja irgendwo einen Kanal aufbauen, um auch

11:20 potenzielle Kunden für mich zu gewinnen, oder auch zumindest Interviewgäste für den Podcast, und bin dann über LinkedIn zu dem Zeitpunkt nochmal gestolpert. Ich war da schon seit Jahren angemeldet, aber habe nie aktiv was gemacht. Und dann habe ich mir gedacht: ich habe so viele spannende Themen, die mir tagtäglich begegnen. Und es gibt halt auch so viele Desinformationen, die da draußen herumschwirren rund um das Thema E-Mobilität, wo halt auch viel Stimmung immer gemacht wird, wo diejenigen, die da in dieser Bubble unterwegs

11:47 sind, sagen: „Okay, das ist falsch." Aber leider wissen es halt nicht alle anderen. Und da versuche ich zumindest das mit Fakten auch ein Stück weit zu belegen. Natürlich auch ab und zu emotional aufbereitet, damit der eine oder andere angesprochen wird. Und dann dachte ich: gut, dann teilst du einfach das, was gut im Portal funktioniert hat, oder was ich aus Gesprächen mitnehmen konnte – meine Learnings –, um das auch nochmal zu teilen. Und habe dann glaube ich einfach den unfairen Vorteil gehabt, dass ich das täglich

12:11 gemacht habe, dass ich dann ein Jahr lang täglich zu dem Thema berichtet habe. LinkedIn ist parallel dazu in Deutschland gewachsen. Man hat gemerkt: okay, meine Artikel werden da auch angenommen und werden auch kommentiert. Ich bin da echt in den Austausch gekommen – ich komme in den Austausch mit sehr vielen Menschen darüber. Und dann hat sich das einfach entwickelt. Ich bilde mir jetzt auch nichts auf den Titel ein, aber er macht einiges leichter, sozusagen, wenn es dann darum geht, dass man Kontakt

12:37 aufnimmt, weil halt zumindest ein gewisses Image daran haftet. Und wenn du eine gewisse Follower-Anzahl hast, wird da halt auch eher drauf geantwortet, als wenn du ohne Profilbild und ohne beschreibenden Text unterwegs bist. Und kommt das eigentlich automatisch von LinkedIn, oder wie kann man sich das vorstellen? Also, die hatten dann schon gemerkt, dass Traction – Bewegung – drauf ist auf meinem Profil, dass entsprechende Kommentare, Reichweite und so da sind. Und dann wirst du angesprochen, ob du dir das vorstellen

13:01 kannst und vor allem, ob du das Thema halt auch weiter bearbeitest, weil die besetzen halt immer gewisse Leuchtturmprojekte. Und das ist ja jetzt nicht nur das Thema E-Mobilität. Das gibt's ja in allen anderen Bereichen auch, wo dann verschiedene Personen für ein Thema stehen, um das greifbarer zu machen, weil halt Menschen mit Menschen interagieren, gerade auf so einer Social-Plattform, und nicht Menschen mit Unternehmen oder mit bildlosen Marken. Und ja, ansonsten ist da jetzt nichts daran geknüpft.

13:29 Ich kann da weiterhin frei schreiben, was ich möchte. Da gibt es keine Eingriffe. Ab und zu kommt mal so ein Trigger, wo es dann heißt: „Achtung, Förderpolitik in Deutschland wird diskutiert. Magst du nicht mal deinen Senf dazu geben?" – wo dann einfach so der Anschub kommt, bestimmte Themen aufzugreifen und in die News des Tages reinzukommen. Aber ansonsten nehme ich mir einfach die Themen vor, bei denen ich Spaß und Freude habe, wo ich denke, ich kann Mehrwert dazubringen. Die sind auch teilweise mal bisschen provokant,

13:56 also gerade das Thema E-Fuels, bidirektionales Laden. Das sind immer so Themen, die ein wenig triggern, weil es halt verschiedenste Meinungen dazu gibt, die auch erst mal alle richtig sind, weil das ja erst mal die eigene Meinung der jeweiligen Menschen ist. Aber ich bin da auch, glaube ich, in meiner Meinung ein Stück weit gewachsen und will da auch nicht mehr jedem gefallen, sondern Zahlen, Daten, Fakten – das ist mein Thema, wo ich sage, damit kann ich überzeugen, weil es belastbar ist und emotional nochmal anders anspricht. Das verstehe ich. Aber

14:23 es sind halt immer zwei Betrachtungsweisen, die man da einfach auch berücksichtigen muss. Und was sind so Themen, die dich jetzt noch mehr umtreiben, außer den zwei, die du gerade schon erwähnt hast? Ich habe auch neulich gesehen, du hast über Lithium einen spannenden – ich weiß nicht genau, wie das zustande kam – Beitrag gemacht. Das sah ja ganz spannend aus. Genau. Also, gerade das Thema Lithium ist ja auch so eines dieser Vorurteile – Stichwort Wasserverbrauch, Kinderarbeit. You name it. Und das ist

14:49 dabei. Ich bin da aber auch schon lange mit der Firma SQM im Austausch gewesen – einem führenden Lithiumproduzenten weltweit. Das war ja nun jahrelang schon im Hintergrund. Wir haben da auch immer unabhängig davon über das Thema berichtet, und wir berichten auch kritisch darüber. Also da kommt schon der journalistische Anstrich her: wir lassen uns keine Meinung kaufen. Das ist auch unheimlich wichtig, weil sonst wird unser Portal auch nicht gelesen werden. Nichtsdestotrotz haben die dann 2024 gesagt – ein bisschen im Vorlauf, aber 2024 war

15:19 dann die Essenz im Januar, Februar, wo es dann hieß: Wir machen alle Türen und Tore offen in Chile. Komm vorbei. Sprich mit Mitarbeitern, kannst du dir frei raussuchen. Sprich mit dem Umfeld, die dort leben. Sprich mit Politik. Bild dir dein eigenes Bild darüber und berichte, wenn du möchtest, darüber. Das haben wir getan. Da ist ein E-Book draus entstanden für uns, wo wir dann eben auf gut 50, 55 Seiten das Thema Lithium aus allen Blickwinkeln betrachtet haben. Gerade im Hinblick auf den Wasserverbrauch, wo man

15:48 dann sieht: okay, in der breiten Masse sind halt wieder mehr Vorurteile drin, als die Fakten dann tatsächlich bestätigen. Und das fand ich unheimlich spannend, weil ich da echt das Gefühl hatte, da konnten wir Aufklärungsarbeit mit betreiben. Wir sind jetzt auch gerade an einem Update von dieser ganzen Wasserverbrauchsgeschichte dran. Das ist auch soweit schon fertig. Da sind wir jetzt gerade intern noch mal am Faktenchecken, dass das eben sauber ist. Vergangene Woche Mittwoch war ich hier und habe mit Michael Schmidt – das ist eigentlich der

16:15 Rohstoffexperte für Lithium hier in Deutschland – ein Interview geführt und sind da halt auch tief reingegangen, weil es ja auch um Abhängigkeiten geht, dann von Europa zu China. Wie stellt man sich in den nächsten Jahren auf? Wo geht die Reise hin? Weil Lithium ist ja nicht nur für die E-Mobilität wichtig. Das ist ja das Material, was aktuell in Akkus und Batterien zum Einsatz kommt. Wenn wir jetzt an KI denken, künstliche Intelligenz, die braucht ja auch Server, Kraft, Energie, um die zu betreiben. Wenn wir die aus

16:42 Erneuerbaren nehmen wollen, müssen wir die auch irgendwo speichern. Also brauchen wir auch das dafür, in erneuerbare Energien generell. Wenn wir Windstrom, Wasserstrom, keine Ahnung, zwischenspeichern wollen, um das dann zu puffern, brauchen wir das Material auch. Es hat eine immense Bedeutung. Die Bedeutung wird noch größer. Ich glaube, das wird ziemlich unterschätzt im Moment. Und deswegen ist mir das einfach auch wichtig, weil das halt noch so einer der Hebel ist, wo wir als Deutschland, aber auch Europa uns noch ein Stück weit besser aufstellen

17:10 können, als was wir vielleicht jetzt gerade aktuell in der E-Mobilität getan haben im direkten Vergleich zu China. Und dann ist da so ein Thema bidirektionales Laden, das ich schon angesprochen hatte, weil das halt auch spannend ist. Ich glaube, da müssen wir nicht tiefer drauf eingehen. Und dann aber auch das ganze Thema Sektorkopplung, wo wir sagen können: okay, wir haben das E-Auto an sich. Wir haben dann daheim einen Batteriespeicher mit PV-Anlage, idealerweise. Wir reden jetzt hier natürlich nicht von der großen Masse. Aber auch für Mietshäuser wird das

17:38 mal interessant mit entsprechender Skalierung, wenn man das versteht. Und dann auch noch mal das Thema Unternehmensflotten: Wie kriegt man das zusammen? Und dann hast du da so drei Punkte, die du miteinander verbinden kannst, die auch miteinander funktionieren können – gerade wenn man das Thema bidirektionales Laden auch mit reinbringt. Wo lade ich? Wo entlade ich? Wie kann ich das nutzen? Das ist auch einfach sehr umtriebig. Und da passiert ja auch extrem viel in dem Bereich. Ja, lass uns doch gerne noch ein bisschen

18:03 tiefer einsteigen zu dem Thema, weil es in diesem Podcast ja um Smart Charging geht und wie die Riesen es laden – Flotten natürlich auch. Wie blickst du darauf? Du hast ja schon lange Jahre Erfahrung gesammelt. Deine offene Meinung zu dem Thema. Manche Kritiker sagen, es kommt nie, weil man schon so lange über bidirektionales Laden spricht. Aber es gibt ja schon Potenzial, das man heute heben kann. Was sind so deine Meinungen? Wann kommt's? Wie kommt's? Was sind die Hürden? Da

18:33 bin ich mal gespannt drauf, wann das Ding kommt. Also, ich glaube, es wird definitiv kommen. Da führt kein Weg daran vorbei, wenn wir diesen Mobilitäts- und Energiewandel vollziehen möchten – das ist einfach ein wichtiger Baustein, den wir haben. Vor allem, weil VW mal gesagt hat: Wir reden ja gar nicht von Autos auf Rädern, sondern wir haben Stromspeicher auf Rädern, die unterwegs sind. Autos stehen in der Regel 23 Stunden am Tag, wie bekannte Statistiken aussagen. Also warum die dann nicht nutzen, um eben entsprechende Energie zu

18:59 puffern? Das wird kommen. Ich hatte aber auch mal ein Interview geführt mit einem Professor Doktor – der Name fällt mir jetzt leider gerade nicht ein – auch aus dem Bereich Batterien. Der hatte mir 2021 schon gesagt: bidirektionales Laden, überhaupt kein Thema. Autos können's, der Speicher kann's, die Ladestationen können's de facto schon. Die einzigen, die es nicht können und so 5 bis 8 Jahre hinterher sind, ist die politische Regulierung, weil das halt einen ganzen Rattenschwanz nach sich zieht. Dynamisches Laden, dynamische Stromtarife, wie du eben

19:27 gesagt hast, ist ja auch super spannend. Das kannst du ja auch einsetzen, wenn du kein E-Auto hast. Also du hast ja trotzdem einen gewissen Verbrauch in deinem Haus. Sei es die Waschmaschine, Trockner, Spülmaschine, you name it. Fernseher, um das Kleinste vielleicht zu nennen – was du schon nutzen kannst. Und selbst da sehen wir ja die sogenannten Smart Meter, die dafür notwendig sind, um eben dynamische Stromtarife zu nutzen. Da wartest du halt teilweise Jahre drauf, wenn du nicht entsprechend Druck darauf machst und weißt, wo

19:53 du drücken musst, weil dein Stromlieferant, Standardstromlieferant, ist nicht daran interessiert, dir Strom günstiger zu verkaufen. Das muss man ja ganz klar sagen. Da hängen ja Geschäftsmodelle, alte Prinzipien und Strukturen dran, und das lässt sich ja nicht innerhalb von ein paar Monaten oder Jahren verändern. Das muss man leider lernen. Und da gibt's ja auch Statistiken dazu, wo du eigentlich jetzt schon weißt: selbst bis 2030 werden nicht alle Menschen hier in Deutschland einen dynamischen Smart Meter am Start haben. Und das ist halt schade. Und ich sehe

20:27 das selbst bei uns daheim auch. Wir wohnen aktuell in einem Drei-Parteien-Haus, also zwar Eigentum, aber wollten da dann auch Ladestationen aufbauen. Das ist ein älteres Haus. Da haben wir dann 2022 von 30.000 € für drei Ladepunkte geredet, wenn du die installieren willst. Und das waren keine Super-DC-Charger, sondern wir haben von einem normalen Lkw-Anschluss geredet, was halt bedingt durch alte Infrastruktur, also von der Elektrik, die da war, von der Ertüchtigung dann in Richtung Smart Meter und so weiter, als auch dann dementsprechend natürlich die Voraussetzungen

21:02 vor Ort. Und wo wir gesagt haben: gut, für unser Drittel davon kann ich so lange öffentlich laden in der Nähe. Da muss ich halt den – nennen wir es mal – unbequemen Weg gehen und auch mal bei schlechtem Wetter rausgehen, vielleicht ums Auto nachzuladen. Aber das geht. Also insofern: E-Mobilität kann auch dann funktionieren, wenn man das möchte, wenn man gewisse Kompromisse eingeht. Natürlich wäre es entspannter, wenn ich das daheim anstöpseln kann und es funktioniert. Natürlich wäre das ideal, wenn ich dann meinen Batteriespeicher von der PV-Anlage, die

21:29 wir übrigens auch nicht haben, weil – wie gesagt – Drei-Parteien-Haus, nutzen könnte, um dann tagsüber zu laden und über Nacht dann eben die Energie wieder in mein Auto abzugeben. Das funktioniert alles nicht so, aber E-Mobilität an sich kann dennoch funktionieren, wenn man bereit ist, gewisse Kompromisse einzugehen. Und was wir ja auch sehen: die Entwicklung geht ja immer mehr dorthin. Erneuerbare Energien werden mehr gepusht. Batteriespeicher werden in großen Massen kommen, um das abzufedern. E-Mobilität kommt immer weiter rein, weil es einfach auch über die Total Cost of Ownership

21:57 also die Kosten über die Laufzeit, günstiger ist. Und wenn man das im Geldbeutel spürt und merkt und verstanden hat, führt eigentlich kein Weg daran vorbei. Gibt Sinn. Und du hast auch einen Blick auf den ganzen Markt. Was sind so die größten Hürden, die du siehst, dass die E-Mobilität mögliche Skaleneffekte erreicht, die wir spannend finden, oder wirklich dann diesen exponentiellen Faktor nochmal erlebt? Sind wir schon eigentlich gerade 2025 – ist das jetzt das Auslösejahr, wo es wirklich so einen Hockeystick gibt? Ich glaube

22:30 leider nicht. Die Problematik ist die, dass du da auch halt alte Strukturen hast, um das Thema aufzugreifen. Also gerade die alten OEMs, die zwar gezwungen sind, ihre CO2-Flottenwerte zu erfüllen, aber die sich halt auch immer noch wohlfühlen in ihrer alten Rolle, weil ihre Marge machen sie mit der Verbrennerindustrie, müssen aber eigentlich umsteigen. Also du hast da schon so zwei Schritte, zwei Wege, die so auseinandergehen. Und du musst die aber zusammenbringen, was ultraschwierig ist, auch für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter dann eben dort vor Ort in den Unternehmen. Das

22:57 kann ich auch vollkommen nachvollziehen, aber der Schritt muss gegangen werden. Dann werden auf EU-Ebene wieder Ziele, CO2-Flottenziele, ein Stück weit zurückreguliert. Man verschiebt sie noch mal. Man bringt Alternativen mit rein. Also man kann der Industrie nicht unbedingt den Vorwurf dafür machen, weil ich glaube, die Industrie – und das haben mir die ganzen Gespräche auch abseits vom Mikrofon gezeigt – ist bereit zu investieren. Die Industrie ist bereit umzusteigen. Die Industrie ist bereit, den Weg Richtung E-Mobilität und erneuerbarer Energien zu gehen. Das Einzige, was

23:28 sie brauchen – und das ist eigentlich nicht viel, wenn wir es runterbrechen – ist ein stabiler Rahmen, wo drinsteht: Wir nehmen dieses Thema ernst. Wir werden das verfolgen. Und wir werden in den nächsten 10, 15 Jahren nicht mehr davon abkommen, weil wir reden ja von Milliarden von Euro, die investiert werden müssen in die ganze Peripherie. Seien es jetzt Automobilwerke, sei es entsprechende Ladeinfrastruktur – all das, was da eben mit reinspielt. Da geht's ja um richtig Geld, und ein Unternehmen will am Ende des Tages Geld verdienen.

23:56 Die müssen da mit zumindest einer schwarzen Null rauskommen, eher mit grünen Zahlen. Natürlich. Und um das zu erreichen, muss man natürlich sagen: Rechnet sich das? Wenn ich vorne einen Euro reinstecke, dass in zehn Jahren zumindest hinten 1,50 € rauskommt am Ende des Tages. Und das ist natürlich auf ganz anderen Ebenen dann schlussendlich. Aber solange dieser Rahmen fehlt und man das Gefühl hat, ja, nächstes Jahr könnte man ja vielleicht wieder auf den bisschen freundlicheren Verbrenner augenscheinlich umspringen, oder man geht in Richtung Wasserstoff, oder man

24:25 macht mit Feenstaub angetriebene Fahrzeuge – um jetzt ganz übertrieben was zu sagen. Also solange da diese Richtung fehlt, ist ein Unternehmen eigentlich auch nicht bereit, da übermäßig viel Geld zu investieren. Und das ist, glaube ich, so eine ganz große Krux, was dazu führt, dass das Angebot der Fahrzeuge sich dann auch nur in einem Segment bewegt, wo entsprechend Marge gemacht wird: Luxus, Premium. Was dann wieder zur Folge hat, dass im Einstiegssegment nicht so viel Angebot ist, also leistbare Mobilität. Und die brauchst du ja, um in die

24:54 Masse zu kommen. Es gibt ja nur bedingte Abnehmer für Premium-Luxusfahrzeuge. Nicht jeder will oder kann sich Fahrzeuge um die 100.000 € leisten, wo ich mir auch immer so denke: Wer braucht die? Wir brauchen günstige Fahrzeuge. Es hat sich hier 2025 schon einiges bewegt. 2026, 2027 kommt hier auch mehr von den europäischen OEMs. Davon bin ich überzeugt. Und ich glaube, dann kommt so der Kipppunkt, wo wir sagen können: okay, jetzt geht's in die Masse mit rein. Der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt

25:19 sich auch langsamer, als man gedacht hat, weil – oh Wunder – E-Autos doch länger die Akkukapazität halten. Die wird nicht so schnell verbraucht. Also, du hast hier verschiedenste Punkte, die man betrachten muss bei der ganzen Geschichte. In Summe würde ich aber schon sagen, dass wir eine positive Entwicklung sehen. Es dauert einfach nur länger, als man gedacht hat. Aber fairerweise, wenn du den Zeitraum vom Verbrenner bedenkst, wie lang der gebraucht hat, bis er in diese Masse reingekommen ist, ist die E-Mobilität noch relativ jung dagegen. Und wir sehen die Entwicklung und

25:50 was wir hier vor allem sehen – und das ist ja das Spannende –: Länder außerhalb Deutschlands, nehmen wir einfach Skandinavien, die da immer als das Vorreiterland gelten, zeigen ja, E-Mobilität kann auch in der Masse funktionieren. Man muss sich halt eben nur darauf ausrichten. Ja, Stichwort China. Da wollte ich auch drauf hinaus. Du hast, glaube ich, auch einen Newsletter oder beschäftigst dich auf jeden Fall intensiv mit dem Land. Wie kam es dazu? Und was genau machst du da? Genau. Also, das Thema China ist natürlich insofern interessant, weil

26:20 man da ja auch konsequent zeigt: okay, wir richten uns auf E-Mobilität aus. Hier muss man fairerweise sagen, man hat schon 2010, vor 2010 eigentlich verstanden, im Bereich Verbrenner und Dieselfahrzeuge können wir nichts reißen, weil das hat Europa, vor allem Deutschland, mit seinen OEMs besetzt. Da können wir nicht in Konkurrenz gehen. Sprich, wir richten uns klar auf E-Mobilität aus – Elektrofahrzeuge, aber auch E-Autos mit Range Extender, also umgedrehtes Plug-in-Hybrid-Konzept. Wir haben einen E-Motor, der über einen Verbrenner unterstützt wird, nicht wie beim Plug-in-Verbrenner, der mit E-Motor unterstützt wird, aber

26:53 dadurch höhere elektrische Reichweiten dann eben bekommt in der Range-Extender-Variante. Und darauf hat man sich konzentriert, hat das eben auch entsprechend subventioniert, subventioniert das immer noch, hat da eine Vielzahl von Marken geschaffen, die ihre eigenen Modelle auf die Straße bringen. Mittlerweile sortiert sich das natürlich auch aus, weil ein Land kann auch nur eine gewisse Anzahl an Marken vertreten. Das findet im Wettbewerb statt. Da geht's auch mittlerweile in Preiskriege mit rein, die aber genau diese Kosten, die wir vorhin angesprochen haben, aus dem Premium-Luxussegment immer weiter

27:24 runterbringen. Und da kommen halt Fahrzeuge dann teilweise für 7.000–8.000 € umgerechnet auf die Straße. Und das Spannende ist ja jetzt, dass China dann eben auch nach Europa kommt, weil der Markt dort ist ja für die auch nur begrenzt. Und dann erweitert man halt die Märkte. Da in den USA ja gerade die Eintrittspforten ein bisschen schwieriger sind oder zugehalten werden, kommt man nach Europa eben und schaut sich dort um. Für mich ist das daher so spannend, mich mit den Marken zu beschäftigen.

27:51 Ich hatte dann auch schon die Möglichkeit, zweimal in China vor Ort zu sein, jeweils für eine Woche, um das mir eben auch selbst anzuschauen. Bei Werken. Genau. Also, ich war bei den Werken, hab mit den OEMs gesprochen, bei den Entwicklungsabteilungen, wo du einfach siehst: okay, auch softwaretechnisch sind die noch mal ein paar Level weiter auf unterschiedlichen Punkten. Das Thema Karaoke im Auto – ich verstehe es immer noch nicht so ganz, aber es hat dort seine Berechtigung. Das mussten die aber

28:19 auch lernen, dass man das halt in Europa nicht unbedingt braucht. Also, auch da lernt China wirklich noch viel von uns. Aber auch produktionstechnisch: ich war auch schon bei deutschen oder europäischen OEMs in der Fertigung – so riesig ist der Unterschied gar nicht immer. Auch dort arbeiten noch Menschen. Es wird vielleicht ein bisschen mehr Software-Technik eingesetzt, aber am Ende des Tages kochen die auch nur mit Wasser. Das Einzige, was sie anders machen: sie kochen es konsequenter. Also, die haben ihren Plan.

28:46 Den setzen sie um. Das wird gemacht. Und wo bei uns von der 35-Stunden-Woche oder 4-Tage-Woche gesprochen wird, wird da halt sieben Tage die Woche gearbeitet. Dann brauchst du nur ein bisschen rechnen und weißt: okay, die kriegen halt de facto in der Sieben-Tage-Woche mehr gerissen als wir. Das summiert sich oder multipliziert sich auch über das Jahr hinweg. Und dann weißt du auch, warum die Fortschritte da kommen – von der Manpower mal ganz abgesehen, die man eben dort vor Ort hat. Ich glaube gar nicht,

29:14 dass wir so viel falsch machen. Ich glaube einfach, dass die viel mehr richtig machen, allein über die Masse. Und das ist halt sehr spannend. Und deswegen betrachten wir das auch bei uns im Portal, zum einen mit einer eigenen China-Rubrik. Ich habe den Newsletter auch mit reingebracht, den du jetzt angesprochen hattest. Der geht auch noch mal mit raus – ein, zweimal die Woche, spätestens alle zwei Wochen, wo wir dann eben das Thema E-Mobilität aus China für Europa oder aus Europa für

29:39 China aufgreifen, weil ich halt eben auch viele englischsprachige Leser dann da drunter habe, die sich schwer getan haben, mit unserem breiten Newsletter eben zu beschäftigen, weil der nur auf Deutsch ist. Und dann habe ich gesagt: gut, dann gehe ich in die Nische da noch mal rein und spreche da dann eben Experten an. Und da ist halt die Zielgruppe jetzt auch nicht unbedingt der Endkunde, der das Fahrzeug fährt, sondern da sind dann halt auch Entwicklungsabteilungen von deutsch-europäischen OEMs mit drin. Es sind aber auch Marken aus China,

30:07 die eben nach Europa kommen, wo du einfach siehst: okay, du erreichst da nochmal ein ganz anderes Zielpublikum, was für mich dann wieder spannend ist, weil das potenzielle Kunden für mich sind oder für unser Portal, aber auch Gäste für unseren Podcast. Und: können wir irgendwas aus China lernen, damit eben die deutsche Automobilindustrie sich behaupten kann? Ich glaube, was man jetzt schon lernt – und das ist VW ein gutes Beispiel – ist, dass man nicht mehr alles selbst machen muss. Also VW im Sinne von

30:36 Software. Wir kennen alle das Cariad-Thema, wo man intern das entwickelt hat. Und die machen bestimmt tolle Arbeit, immer noch. Also ich will das gar nicht schlecht reden, aber ich glaube, man tut sich einfach schwer damit, aus dieser alten Struktur, wo man herkommt, herauszukommen. Man hat halt immer Hardware-first gedacht, also immer erst die Basis, die Plattform des Fahrzeugs. China denkt Software-first. Für die ist die Hardware einfach nur noch das Gerät. Das ist wie dein Smartphone, was du vor dir liegen hast. Das kannst du austauschen. Die Software,

31:03 die da drauf ist, die kann sich stetig weiterentwickeln. Und diese Denkweise scheint jetzt auch hier bei europäischen OEMs ein Stück weit anzukommen. Es ist halt aber schwierig, das auf den Markt zu adaptieren, weil – ich kenne es von mir – wenn ich halt meine Prozesse im Unternehmen schon immer so gemacht habe, wie ich sie die letzten zehn Jahre gemacht habe, dann werde ich die auch erstmal weitermachen. Wenn da jemand ankommt und mir sagt: mach das doch mal anders, das würde Sinn ergeben. Aber der Markt zeigt

31:29 dir das halt. Und wenn der fünfmal an die Tür klopft und sagt: mach das doch mal anders, sonst verkaufen sich deine Fahrzeuge vielleicht nicht mehr oder deine Prozesse funktionieren nicht mehr – dann denkst du doch mal drüber nach. Und das macht man, ich glaube, einfach auch.

31:44 Was man mitnehmen kann, oder was ich mitnehmen würde, ist einfach diese Konsequenz zu sagen: okay, wir nehmen uns jetzt ein Thema an und setzen das um, und weichen dann nicht wieder nach links oder rechts ab, sondern wir gehen einfach stringent diesen Weg, wie das China jetzt auch gemacht hat. Und dann glaube ich, kann das auch zum Ziel führen, weil das ist ja der Fokus, den wir auch im Alltag haben. Ich meine, das weißt du, denke ich auch, Claudio: wenn du dich auf eine Arbeit konzentrierst und du

32:06 bist dann in deinem Flow – nennen wir es mal so – drin, und der Fokus liegt nur auf das Ziel, wirst du am Ende vom Tag ein anderes Ergebnis erzielt haben, als wenn du da mal noch einen Call hier gemacht hast, da mal noch eine E-Mail beantwortet und hin und her diskutiert hast. Genau richtig. Also einfach mal diese Ausrichtung festlegen, den Weg auch wirklich gut durchdenken, einen Plan machen und dann aber einfach auch durchführen und machen. Ja, nein, bin ich voll bei dir. Und andere Regionen, die dich interessieren

32:32 oder die du speziell noch – also im deutschsprachigen Raum inkludiert dann die typischen Verdächtigen DACH etc. – und was noch für Regionen verfolgst du mit mehr Intensität als andere? Also ich glaube, Europa verfolgen wir auch schon ganz gut mit, weil da ja auch der Stellantis-Konzern beispielsweise sitzt, mit Italien, Spanien, Frankreich, wo sie ihre Marken dann eben haben. Auch VW ist ja auch breit aufgestellt. Die sind ja auch nicht nur Deutschland, sondern SEAT in Spanien, Škoda in Tschechien. Also du bist ja dann automatisch gleich irgendwo global

33:05 unterwegs. Natürlich gucken wir auch nach USA drüben, wo du vor allem dieses Aushängeschild Tesla hast. Die Marke an sich – über den Menschen dahinter kann man geteilter Meinung sein, da bin ich auch mittlerweile bei einer anderen – aber ich finde, das muss man auch ein Stück weit voneinander trennen. Und das scheint sich auch herauszustellen, dass da eine Trennung wohl irgendwann stattfinden wird, weil sonst kann das so nicht funktionieren. Er hat einen unheimlichen Dienst getan, Elon Musk, um die Elektromobilität nach vorne zu bringen, um da auch dieses Gewicht

33:32 reinzulegen. Aber auch da: die Marke lebt aktuell eher von ihrem alten Ruhm als von dem Neuen, was sich entwickelt, gerade wenn wir es auf Modellebene betrachten. Die machen halt softwaretechnisch auch unheimlich viel richtig, und auch vom Preis-Leistungsangebot. Aber das wird mittlerweile auch überholt, wenn man auf den Markt guckt. Und es gibt da halt auch gerade im Silicon Valley spannende Start-ups – Rivian beispielsweise, die ja jetzt auch nicht nur ihre Pickup-Trucks oder E-SUVs gemacht haben, sondern auch mit Amazon entsprechende Transporter, die man hier also

34:01 nicht hier in München – weil ich jetzt gerade gedanklich schon fahre – sieht. Auch da konnte ich bei Amazon damals reinschauen, als sie eingeführt wurden, und bin da auch schon mit rumgefahren. Also du siehst, es passiert schon viel auf unheimlich unterschiedlichen Gebieten, und gerade auch das Thema abseits von Pkw – also Nutzfahrzeuge, Elektro-Lkw und so weiter – wo du siehst: okay, Business-Case daraus, das rechnet sich auch, wo Speditionen mittlerweile bereit sind umzustellen, weil es einfach auch funktioniert. Und da gibt's ja Tobias Wagner, AKA Electro Trucker, der das aus

34:33 seinem Alltag berichtet und mitnimmt. Das finde ich unheimlich spannend. Und dann kann ich auch von solchen Menschen lernen und habe auch das Glück, dass ich Tobi kenne und mit ihm sprechen kann, wenn mich da was interessiert. Und das macht einfach auch Freude zu sehen, dass E-Mobilität halt eben nicht nur das Pkw im Luxussegment ist, sondern wir sind im Einstieg unterwegs. Wir können auch Mittelklasse. Wir können aber auch große schwere Trucks machen, die halt die Ware von der Nordsee nach Bayern runterbringen oder vice versa. Und er beschäftigt sich

34:56 auch, wo wir gerade beim Thema sind, mit Schiffen und Flugzeugen. Und wie schaust du auf die Machbarkeit der E-Mobilität in diesen zwei Segmenten? Ich glaube, das wird schon eine harte Nummer. Also Flugzeuge: im Einsitzerbetrieb oder Zweisitzer funktioniert es. Da hatte ich auch letztens im Podcast jemanden zu Gast dazu. Bei den großen, schweren Flugzeugen, wo wir jetzt denken: Reiseflugzeuge oder Schiffe, glaube ich nicht, dass das kommt. Da wird dann eher das Thema grüner Wasserstoff eine Rolle spielen. Gehe ich davon aus, oder

35:26 auch E-Fuels, wenn sie nachhaltig produziert sind, die da Sinn ergeben können, weil du ja ganz andere Möglichkeiten hast – gerade die Gewichtsthematik, dann nochmal auch der Energiespeicher und die Thematik des Nachladens von solchen Akkus. Das ist ja beim Lkw schon Herausforderung. Wenn wir das jetzt auf das Thema Schiff denken – ich denke, auch da muss man immer differenzieren, von was für einem Schiff wir reden. Ist es jetzt ein kleiner Schiffskutter, der irgendwo im Hamburger Hafen rumfährt, oder der hier auf der Spree seine Rundfahrten macht am Tag,

35:56 wo du auch nur eine begrenzte Reichweite brauchst – das könnte ich mir rein elektrisch durchaus vorstellen. Aida beispielsweise als Kreuzfahrtdampfer: da werden wir das erstmal eher wahrscheinlich mit Wasserstoff sehen, wo ich auch schon vor Jahren – 2018, das glaube ich – mit Freudenberg gesprochen habe. Die sitzen bei uns hier in der Weinheimer Ecke und haben damals schon Entwicklung dafür betrieben und auch schon angekündigt. Die Jahreszahl nehme ich jetzt lieber nicht in den Mund, weil ich mir nicht ganz sicher bin, ob die noch aktuell stimmt,

36:20 aber in absehbarer Zeit das erste Wasserstoffschiff auf die Strecke zu bringen oder mit deren Unterstützung. Ich denke, da wird sich schon was bewegen, weil diese CO2-Flottenziele gelten ja nicht nur für die OEMs. Das müssen ja auch andere Hersteller umsetzen. Das müssen auch die Schifffahrtsflotten machen. Das müssen die Flottenbetreiber dann sozusagen umsetzen. Also auch die sind gezwungen, nach grünen, nachhaltigen Alternativen Ausschau zu halten. Und insofern wird es Entwicklungen geben. Batteriebetrieben – aktuell noch nicht. Das wird sich aber auch

36:52 bestimmt verändern im Laufe der Jahre, Jahrzehnte, wenn die Batterietechnik sich entsprechend weiterentwickelt. Im Sinne der Innovation: was sind Themen, die wir vielleicht in der breiten Masse noch nicht so auf dem Schirm haben, die du verfolgst, die du spannend findest, die demnächst schneller kommen werden als andere? Also, ich glaube, was ein Thema ist, das jetzt wahrscheinlich schon bekannter ist, ist die Feststoffbatterie – Solid-State-Batterie – im Akku. Das heißt, auf gleicher Größe bist du energieeffizienter und mit mehr Energie auf gleicher körperlicher

37:25 Fläche unterwegs, was dann schlussendlich bedeutet: mein Auto hat mehr Reichweite und kann schneller geladen werden. Das kommt teilweise auch auf die Zellchemie an, die verwendet wird. Da wird stetige Entwicklung betrieben. Es wird aber nicht schneller kommen als man denkt in der breiten Masse, weil auch da wird man wieder bei den Luxusfahrzeugen anfangen und es dann dementsprechend nach unten brechen. Ich denke, das Thema autonomes Fahren, was zunächst mit E-Mobilität an sich weniger zu tun hat, wenn man so draufblickt – aber wenn

37:54 du dann wieder draufblickst: wir haben einen riesigen Akku drin, der Kameras, Lidar, Sensoren und so weiter mit Energie versorgen kann – geht das auch Hand in Hand: E-Mobilität und autonomes Fahren, wo du auch unterschiedlichste Entwicklungen schon siehst. Also selbst bei uns im Heilbronner Eck sind schon Versuchsträger unterwegs mit kleinen Bussen, die von der Schwarz-Gruppe von der Firmenzentrale zum dortigen Bahnhof fahren und zurück, um Mitarbeiter zu befördern. Cool. Und wo du merkst: okay, da gibt es Fortschritte. Dann schlussendlich, obwohl

38:26 ich sage: ich glaube, dieses autonome Fahren wird noch mal so viel mehr verändern als der reine Antrieb, weil wir reden ja nur von einem Antriebswandel. Aber autonomes Fahren wird noch mal ein Mobilitätswandel werden, wo wir Mobilität an sich nochmal ganz anders denken, was ich unheimlich spannend finde. Es ist aber auch ein stark reguliertes Thema, natürlich, schlussendlich. Ich meine, ich kann es zumindest von mir sagen: ich gebe nicht gern Kontrolle ab, um es so offen zu sagen. Das ist auch beim Autofahren so.

38:54 Ich tue mir da schon mit Fahrassistenten schwer, wo die sagen, du kannst die Hände vom Lenkrad nehmen, und der macht das dann schon. Das mag stimmen, aber für mich fühlt es sich trotzdem total komisch an. Aber ich darf ja nicht von mir ausgehen, und vor allem nicht von den Generationen, die da nachkommen, die das vielleicht gar nicht mehr anders kennen. Und wenn das funktioniert – im Bus machst du ja auch nichts anderes. Da gibst du dem Busfahrer die Kontrolle ab, wenn du drin sitzt, oder dem Zugführer.

39:17 Warum soll das dann nicht funktionieren mit einem System? Ich glaube auch, dass das ganz gut funktionieren wird, wenn du entsprechend die breite Masse erreichst mit diesen Fahrzeugen. Aber solange du halt diesen Mischmasch aus autonom fahrenden Fahrzeugen und selbstgesteuerten hast, ist es ja dann immer eine Art der Kommunikation und der Reaktion aufeinander. Ja. Und zu guter Letzt: Du bist jetzt nicht mehr angestellt, sondern Unternehmer. Was war denn so im Alltag? Wie gehst du das an? Was hat sich so verändert? Wie gehst

39:46 du damit um? Meine Tage sind länger. Also kurz zusammengefasst: Ich verdiene weniger Geld, ich arbeite länger, aber mir geht's einfach besser. Ich bin glücklicher. Ich habe das Gefühl, dass ich mit meiner Arbeit zumindest im ganz kleinen Rahmen – und deswegen mache ich das auch – was Gutes tun kann. Also, das ist wirklich aus Überzeugung. Natürlich will ich Geld verdienen. Natürlich möchte ich mir was leisten können im Leben. Deswegen mache ich das auch. Aber wenn es nur das Thema Geld wäre, dann hätte ich

40:16 auch in meinem Managerjob bleiben können und hätte weniger Arbeit, geregeltere Arbeitszeiten und trotzdem mehr Geld auf dem Konto. Aber das würde mich nicht erfüllen. Und das Unternehmerleben ist natürlich ein Auf und Ab – das muss ich ganz klar sagen. Das wirst du selbst kennen. Du weißt auch nicht immer, was am Ende des Tages auf dem Konto ankommt. Und ich bin dann eher so, dass bevor ich anfange, bei anderen zu sparen – sei es

40:40 bei meinen Autoren, den Dienstleistern, die wir einsetzen – bevor ich da was kürze, denke ich mir: Vielleicht kann ich noch einen Euro bei mir selbst sparen. Mir geht's nicht schlecht, ich will mich gar nicht beschweren. Aber es ist halt ein anderer Struggle. Aber am Ende des Tages denke ich mir, wenn ich mit meiner Frau hoffentlich ein Kind oder Kinder haben werde, habe ich zumindest das Gefühl, in dem Rahmen, wo ich was zum Positiven bewegen konnte

41:05 auf dieser Welt, habe ich was getan. Und das erfüllt mich mit Stolz. Das ist auch das Thema, was ich so mitnehmen könnte. Ich merke, dass ich gerade etwas emotional werde. Aber das, was mich wirklich aus tiefer Überzeugung antreibt: Ich denke, man kann immer sagen, macht das besser, anderen vorschreiben und sagen, okay, das musst du ändern, das musst du anpassen – also immer dieses „Du" und „müssen" –, anstatt zu sagen: Ich kann. Und

41:33 ich kann das im kleinen Rahmen für mich verändern, kann vielleicht dadurch bei jemand anderem eine Veränderung anstoßen. Und viele Ichs sind dann auch ein großes Wir. Dann kann eine Veränderung kommen. E-Mobilität alleine wird die Welt auch nicht besser machen. Der Klimawandel wird nicht gestoppt, nur weil wir mit dem E-Auto fahren. Aber E-Mobilität, erneuerbare Energien, dynamische Stromtarife, die dich im Geldbeutel belohnen, weil du grüne Energie nutzt, Flottenbetreiber, die verstehen, wenn sie nachhaltiger unterwegs sind – nicht nur nachhaltiger mit dem Fahrzeug auf der Straße, sondern

42:08 auch nachhaltiger für den eigenen Geldbeutel –, dann ist das auch so eine Aufwärtsspirale, die sich immer weiter hochschraubt. Und ich glaube, wenn die an dem kritischen Punkt ankommt, dann kann sich hier viel bewegen, und wir haben hoffentlich das Thema Klimawandel ziemlich stark verlangsamt, hoffentlich gestoppt und idealerweise mit Forschung in diesem Bereich können wir es auch wieder zurückfahren. Und das wäre schön. Also, wenn ich das noch erleben darf, würde mich das freuen. Ich würde es mir zumindest für die nachfolgenden Generationen wünschen. Ja, da bin ich

42:42 komplett einer Meinung. Hast du noch eine letzte Nachricht für die Zuhörer, oder wie man dich findet? Gerne bei elektroauto-news.net vorbeischauen. Ich glaube, von dort aus findet man alles. Von unseren Redakteuren, die da echt eine tolle Arbeit leisten – ohne mein Team wäre das Portal nicht da, wo es ist, weil ich könnte das gar nicht alleine leisten. Ich mache da aus meiner Wahrnehmung, zumindest gefühlt, nach außen hin das wenigste in Form

43:08 von Newsartikeln oder Hintergrundberichten. Das macht ein ganz tolles Team für mich mittlerweile, wofür ich sehr dankbar bin. Ich versuche, meinen Teil hinter den Kulissen oder mit Gesprächen mit dir und anderen Gründern in meinem Podcast zu machen, mache den Newsletter, und freue mich einfach, wenn ihr dort vorbeischaut. Und dann bleibt mir nur, Danke zu sagen fürs Zuhören und dafür, dass ich hier erzählen durfte. Danke. Danke, Sebastian. Bis bald. Bis bald. Damit sind wir am Ende einer weiteren Folge von Smart Charge by RiDERgy. Hier noch mal

43:34 die zentralen Erkenntnisse: Vom Controlling- beziehungsweise Einkaufsmanager zum E-Mobility-Evangelisten – Sebastian hat 2016 nebenberuflich das damals kaum beachtete Portal Elektroauto-News übernommen, weil er sein Know-how aus Industriekaufmann, Controlling und BWL in die E-Mobilität einbringen wollte. Ein Angela-Merkel-Statement zur Elektromobilität lieferte den ersten Traffic-Boost. Sein unermüdlicher Aufbau eines Autorenteams und der Aufbau zu täglichen News-Updates haben das Portal bis heute auf über 1,2 Millionen Unique Visitors und eine LinkedIn-Top-Voice-Position gebracht. Warum Smart Charging und bidirektionales Laden noch warten: Technisch sind Fahrzeuge, Ladepunkte und sogar Haushaltszähler auf dem Stand

44:13 Doch Regeln und Tarife bremsen dynamische Stromtarife: Anschluss-Regularien und fehlende flächendeckende Smart-Meter-Rollouts sorgen dafür, dass viele Anwendungen politisch noch nicht erlaubt oder wirtschaftlich nicht bezahlbar sind. Bis ein stabiler, europaweiter, einheitlicher Rechtsrahmen steht, dauert es nach Sebastians Erfahrung leider noch Jahre. Welche Durchbrüche stehen an? Sebastian sieht Solid-State-Batterien als nächsten Gamechanger – höhere Energiedichten und schnellere Ladezeiten werden möglich. Parallel dazu wird autonomes Fahren in der Logistik, zum Beispiel Elektro-Trucks, Fahrt aufnehmen und neue Sektorkopplungsmodelle entstehen, etwa PV-Speicher-to-Heimnetz-Verknüpfungen. Außerdem spürt er, wie Chinas Milliardenmarkt jetzt

44:52 mit China EV Pulse in Europa anrollt, und glaubt, dass uns die günstigsten, softwaregetriebenen Modelle von dort bald auch hier flankieren werden. Wenn euch diese Zusammenfassung Mehrwert gebracht hat, abonniert Smart Charge by RiDERgy, hinterlasst uns eine Rezension und schreibt uns auf LinkedIn, welche Insights ihr als nächstes vertiefen möchtet. Besucht Sebastian und sein Team auf Elektroauto-News für News und tiefgehende Analysen. Danke fürs Zuhören. Bleibt elektrisch und bis zur nächsten Folge.