Michael Dammann, Geschäftsführer der Hamburger Energienetze

0:11 Bienvenido al podcast Smart Charge by RiDERgy. Soy Claudio Geyken, Fundador y CEO de RiDERgy. Este es tu programa para aprender sobre gestión de energía e innovación en carga inteligente para vehículos eléctricos y flotas. Hamburgo ha decidido volverse climáticamente neutra cinco años antes que el gobierno federal, en 2040 en lugar de 2045. Para el operador de red de distribución, esto significa que toda la planificación de red debe recalcularse, mientras que simultáneamente las solicitudes de conexión se disparan. Michael Dammann lleva en la industria energética desde 1998, comenzó como aprendiz.

1:05 y hoy dirige Hamburger Energienetze, una empresa 100% municipal que opera redes de electricidad y gas en Hamburgo y gestiona, con 60 kilómetros, la primera red de hidrógeno industrial de un operador de red de distribución en Alemania. Actualmente hay 1.800 MW de carga pico en la red. Los pronósticos calculan una triplicación casi exacta hasta 2045. En este episodio se trata sobre el procedimiento Fairgrid, que reemplaza el principio del primero en llegar en conexiones de red, y por qué los almacenamientos de baterías y centros de datos son actualmente mayores impulsores que la electromovilidad.

1:39 Michael Dammann en una conversación sobre redes que no son solo cables, sino la columna vertebral de la transición energética. Hola, Michael. Espero que te vaya bien hoy y me alegra que estés aquí en Smart Charge. Un saludo muy cordial también de mi parte desde Hamburgo. Me va bien. Acabo de terminar unas vacaciones más largas y hoy es mi primer día de vuelta en la oficina. Entonces bienvenido de vuelta. Espero que descansado y de buen ánimo antes de que nos adentremos en los temas más profundos que preocupan a un operador de red de distribución como Hamburger Energienetze.

2:15 Cuéntanos un poco, Michael. ¿Cuál fue tu trayectoria? ¿Cómo llegaste a ser director general de Hamburger Energienetze? Bueno, es una historia bastante larga en realidad, pero en última instancia decidí en 1998, después de mis estudios, entrar en la industria energética porque en ese momento se implementó la Directiva de la UE de 1998 sobre la liberalización de los mercados. ¿Preveía en aquel momento todo lo que vendría para la industria energética y cómo sucedería el cambio en el suministro de energía en todo el mundo? No, no lo preveía.

2:52 Pero por eso estoy aún más feliz de haber sido parte de este cambio. Entonces comencé en 1998 como aprendiz y pasé por muchas posiciones en la tecnología de un operador de red. En aquel entonces era una empresa integrada, luego siempre me dirigí hacia la gestión. Y entonces una cosa llevó a la otra. Así que cómo se llega a ser director general, si esa es la pregunta que a veces me hacen, fue más bien una concatenación de circunstancias.

3:29 Y esa es siempre la cuestión de si quieres tomarlo en tus manos o si no te atreves o no quieres hacerlo. En algún momento me atreví. Y sigue siendo una tarea emocionante. Y estoy muy feliz de estar ahora en la posición de tener responsabilidad compartida para la ciudad de Hamburgo en la transición energética. Sí, emocionante. ¿Y cuáles fueron los puntos más destacados para ti, si lo resumieras brevemente?

3:58 Así que, si lo entendí bien, siempre trabajaste en Hamburger Energienetze, aunque creo que el nombre también cambió en ese tiempo. Sí, creo que trabajé en ocho o nueve empresas diferentes en total. Comencé en Hein Gas, un operador de red de gas integrado, o empresa de suministro de gas como se habría dicho en ese entonces, también mucho más grande que la actual red de gas de Hamburger Energienetze.

4:28 Fue adquirida en ese entonces, también tenía almacenamientos, distribución, instalaciones de calefacción, grandes redes de calefacción urbana. Fue comprada por E.ON. Fue una época muy emocionante porque naturalmente llegó un gran grupo multinacional. Luego nos fusionamos con la entonces Schleswig AG y Hansegas, que era una filial de Hein Gas. Con eso se convirtió en una empresa muy grande que abastecía de gas al norte de Hamburgo, pero también al este, en parte a toda Alemania. Y así continuó. Fue una parte muy emocionante.

5:05 La pertenencia al grupo también fue muy emocionante e interesante. El tema de los almacenamientos jugó un papel importante, luego experimentar todos los proyectos de TI. Y después, cuando volví a echar raíces en Hamburgo o regresé más fuertemente a Hamburgo Netz, en ese momento la red de gas de Hamburgo, naturalmente el disparo de salida y la construcción de la red de hidrógeno industrial. Fue un hito importante que sigue teniendo repercusiones hoy y que sigue siendo un tema importante para nosotros.

5:36 Y para que los oyentes que quizás no sean de Hamburgo, y también quizás los que sí son de Hamburgo, tengan una idea: ¿qué hacen ustedes exactamente con la empresa y cuántos son? Quizás algunas cifras, empleados o ingresos. Bueno, primero que todo somos una empresa 100% municipal. Fuimos recomprados gradualmente de manos de Vattenfall y E.ON por la ciudad después de los referéndums populares, no el referéndum de 2012.

6:10 Y tenemos alrededor de 2.500 empleados, colegas, profesionales que se ocupan de aproximadamente 31.000 kilómetros de redes de electricidad, aproximadamente 8.000 kilómetros de redes de gas y en el futuro también, que es el plan actual, 60 kilómetros de red de hidrógeno. Y esa es más o menos la perspectiva que tenemos actualmente. Naturalmente estamos expandiendo fuertemente en estos momentos, lo que sucede de la misma manera en toda la república en cuanto a kilómetros de red en general, pero también estamos reforzando. Estamos construyendo nuevas subestaciones, nuevas estaciones de red locales.

6:51 Y si tuvieras que decir cuáles son los temas que te presentan los mayores desafíos o los objetivos más grandes que tienes en vista para los próximos 12 meses, ¿cuál sería? Hace poco en Hamburgo tuvimos una especie de decisión de futuro el año pasado, donde los ciudadanos de la ciudad de Hamburgo se pronunciaron por alcanzar la neutralidad climática cinco años antes. Es algo que naturalmente no hemos adoptado desde el punto de vista de la planificación de red. Hasta ahora hemos calculado hasta 2045.

7:29 Y como somos un facilitador esencial para nuestros clientes, es decir, proporcionar electricidad renovable, hidrógeno verde, etcétera, tenemos que adaptar la planificación de red en consecuencia. Es un tema que nos ocupa en estos momentos. Al mismo tiempo, naturalmente, incorporar cada vez más inteligencia, digitalizar e implementar con más fuerza todos los temas que tenemos actualmente en la mira – a través de sistemas de medición inteligentes, estaciones de red local inteligentes, plataformas de datos, etcétera.

8:02 Y finalmente, naturalmente también lo que actualmente está en los medios: nuestro proyecto Fair-Grid, donde constatamos – como también se ha constatado en la República – que las capacidades de red que recibimos de la red de transporte actualmente todavía son suficientes para los clientes existentes, pero a medio plazo no son suficientes para las solicitudes que actualmente tenemos en casa. Y por eso dijimos que tenemos que lidiar con esto, porque queremos facilitar la transición energética.

8:35 Y esta es naturalmente una situación especial que naturalmente también tienen otras ciudades, pero que Stromnetz Hamburg actualmente tiene frente a sí, lo que naturalmente – lo puedo entender – causa malestar en la política y entre los clientes. Pero al final, naturalmente somos responsables de operar la red de forma segura y confiable y también de gestionar bien la transición energética. Y eso es algo que es un gran desafío – además de la expansión de la red y los temas de personal, espacio, materiales, empresas asociadas para la construcción, etcétera.

9:12 Entonces creo que esos son los puntos esenciales en estos momentos. Sí, y hasta ahora también han hecho un trabajo muy bueno. Creo que en Alemania la estabilidad de la red es una de las mejores – esta mañana todavía lo escuché en el FT, cómo en Túnez se producen apagones porque los operadores de red no logran mantener las redes tan estables. Así que definitivamente es una ventaja competitiva. Y los distribuidores de red juegan un papel enorme. ¿Y dónde están las cargas más grandes en estos momentos, si tomamos como ejemplo la movilidad eléctrica?

9:44 Dentro de Hamburgo hay lugares donde los cuellos de botella son muy, muy grandes. Sí, entonces la movilidad eléctrica es un factor que también ha aumentado mucho en los últimos años y meses. Prácticamente ahora tenemos alrededor de un 40 % más puntos de carga en la red. Sin embargo, hay que decir: actualmente tenemos alrededor de 5.000 a 5.100 puntos de carga públicos, además de todas las wallboxes privadas. Pero eso no es algo que veamos fuertemente en las cargas de red en este momento.

10:21 Actualmente es realmente más bien la industria la que se descarboniza – por un lado – pero también, por otro lado, tenemos un número increíblemente grande de solicitudes de baterías de almacenamiento, lo que también está afectando a toda la República en este momento, porque naturalmente muchos ven esto como un mercado de oro y muchos quieren entrar en la red dentro de la exención de tarifas de red. Y segundo, naturalmente centros de datos a través de la digitalización de IA. Claro que también necesitas energía para eso. Y si Hamburgo es realmente el mejor sitio para eso, es algo que se puede cuestionar. Pero esos son los temas actuales – movilidad eléctrica,

10:57 creo que también un poco bombas de calor. En años anteriores, la eficiencia ha amortiguado un poco la mayor demanda. Seguimos siendo cada vez más eficientes – con LEDs, con nuevos electrodomésticos, etcétera. Y por eso la carga en Hamburgo se ha mantenido relativamente constante durante años, aunque hayan llegado nuevos clientes y la movilidad haya crecido. Pero ahora estamos en un punto donde probablemente no seguirá siendo así durante mucho tiempo, o donde la carga también aumentará.

11:26 En nuestros pronósticos calculamos – actualmente tenemos 1.800 MW de potencia en la red, es decir, la potencia real medida simultáneamente en los puntos de transferencia – con una casi triplicación de la carga hasta 2045. ¿Hasta cuándo? Esa es la pregunta en este momento. Naturalmente eso siempre depende de los clientes. Es por decirlo de alguna manera el escenario completo de planificación de calefacción municipal, de descarbonización industrial, etcétera. Si queremos ser climáticamente neutros – 2040, 2045 – entonces hay, y ya lo mencionaste, todas las baterías de almacenamiento, los centros de datos de IA, etcétera.

12:13 Vehículos eléctricos con la infraestructura de carga. Así que os llegan tantas solicitudes de conexión a la red. Tradicionalmente e históricamente siempre se hacía según el principio de "quien primero llega, primero sirve" – First come, first serve. Creo que ahora hay un cambio. ¿Cómo lo abordáis? ¿Y fue realmente necesario cambiar el sistema? Sí, eso es lo que acabo de describir. Tenemos 1.800 MW de potencia en la red y tenemos una capacidad determinada que podemos asumir del operador de red de transporte. Y esa capacidad ya

12:48 no es suficiente para todas las solicitudes que actualmente recibimos. Y si simplemente llenáramos la red según el principio de "quien primero llega, primero sirve", entonces tendríamos – hablando coloquialmente – ninguna potencia más para bombas de calor, aunque sean muchas pequeñas instalaciones, y para movilidad o también para la industria en descarbonización. Por eso dijimos que tenemos que pensar mucho más en el futuro, lo que también es parte de la discusión en la industria en el paquete de red, etcétera.

13:17 Primero, por supuesto, no solo se trata de conectar las energías renovables y ponerlas en primer plano, sino también de llevar la energía a las ciudades. Y creo que en cierta medida hemos descuidado esto en los últimos años. Y ese es, creo, un punto muy importante. No tiene sentido generar energía renovable si no podemos consumirla en las ciudades, porque no conseguimos los puntos de transferencia. Y por eso hemos decidido introducir un procedimiento de repatriación cercano a los ciudadanos

13:43 – ese es el proyecto Hellgrit, que tiene varios otros componentes – que también estamos haciendo en Berlín, entre otros, y que en última instancia se trata de asignar las capacidades que aún tenemos, cuando las conseguimos, de manera justa y transparente. Esa es nuestra tarea. También hay una gran crítica, creo, especialmente contra proyectos de almacenamiento en baterías y proyectos de centros de datos que simplemente intentan asegurar la capacidad de conexión de red sin que haya un proyecto más concreto que luego les quite esa capacidad a proyectos concretos.

14:19 Eso es sin esperanza. Sí, claro que lo es. Sin embargo, el procedimiento con madurez de planificación – se podría decir que con una cierta madurez de planificación, terreno, permiso de construcción y así sucesivamente. Ya tienes que haber invertido mucho dinero para poder conectarte a la red. Pero claro, en última instancia es así: tenemos 2030, 2031, 2032 con reglas claras también para las actividades concretas de un almacenamiento en baterías, pero ahora la conexión está establecida. Y en mi opinión, eso es mucho demasiado tarde.

14:51 En realidad, hay que superponerlo mucho más, de modo que nos aseguremos de tener reglas claras – digamos, un plan Marshall – sobre dónde se necesitan los almacenamientos en baterías y cuánta capacidad, y definitivamente no dejar que el mercado lo decida. Porque el mercado, por supuesto, es económicamente viable ahora. Pero por supuesto no seguirá siendo así a largo plazo, sino que también habrá algunos almacenamientos en baterías que operen en el lugar equivocado con la potencia equivocada y las cantidades de energía equivocadas. Y eso es, por supuesto, algo que es económicamente

15:22 y finalmente también cuesta mucho dinero. Sí. Nos gustaría profundizar un poco más en este punto, porque creo que es un punto importante que quizás la población no entiende muy bien. También me gustaría saber tu opinión. Así que en el sistema eléctrico existe el mercado de electricidad, que a su vez es una señal que representa esta oferta y demanda de energías renovables y la energía disponible y el lado de la demanda

15:46 pero no da señales sobre las redes y cómo las redes tienen exactamente un cuello de botella ahora y dónde exactamente existe ese cuello de botella – esas son señales diferentes. Y eso significa que es exactamente lo que acabas de mencionar, que puedes tener muchos proyectos de almacenamiento en baterías que se orientan solo en esta única señal y no en la red disponible. ¿Cuál es tu deseo, o cómo te gustaría verlo? Necesitamos almacenamientos en baterías precisamente porque las energías renovables son volátiles y solo producen en ciertos momentos.

16:17 Y queremos tener hasta un 100 % de energías renovables, no solo el 60. Y sin embargo, las redes deben, por supuesto, mantenerse estables. Es decir, ¿cómo lo verías mejor resuelto? De la manera más eficiente. Bueno, si tuviera la mejor solución para eso, seguramente no solo sería gerente general de Hamburger Netz – en broma. Así que creo que hay dos puntos esenciales. Uno es, por supuesto, suavizar la inyección. Lo que cada vez más está pasando, que

16:46 las plantas de energía fotovoltaica, que básicamente solo producen durante el día, o también los parques eólicos o los productores combinados de energía solar fotovoltaica y parques eólicos juntos, utilizan almacenamientos en baterías y así suavizan la inyección, lo que también significaría que se podría reducir la expansión de la red en ese punto. Idealmente. Lo otro es, por supuesto, que también se cree la posibilidad para los operadores de red de operar almacenamientos en baterías en ciertos puntos o establecer directrices claras para ello o también compensarlos.

17:19 Porque, por supuesto, actualmente es así: si le digo al operador del almacenamiento de baterías que no puede almacenar energía en ese punto, excepto si le doy un perfil específico, entonces por supuesto asume que en algún momento podrá participar en el juego del mercado. Pero actualmente eso no es visible. Y por eso hay que crear una solución que prácticamente pueda compensar al operador del almacenamiento por la expansión de red evitada. Eso es complicado y complejo. Creo que va a llevar años hasta que tengamos un modelo razonable para eso.

17:51 Y el último punto en cuanto a almacenamientos en baterías es, por supuesto, cuando se suaviza la potencia en el cliente, cuando tienes clientes industriales que quizás solo tienen picos al inicio o también ciertos picos en el año, porque se pueden reducir 100 horas o así. Esos son casos de uso que son buenos, que también son más o menos neutros para la red. ¿Por qué es eso así? Creo que esa es también una pregunta muy interesante que también debería ser discutida por la política

18:23 tenemos un mercado eléctrico de todo Alemania, y el flujo de electricidad es especialmente cuando brilla el sol y sopla el viento. Es decir, cuando el excedente es grande en toda el área de red, digamos en toda el área de mercado alemana. Pero eso no tiene nada que ver con los cuellos de botella locales de la red, porque bien puedo decir que tengo un cuello de botella local en Alemania del norte o en Schleswig-Holstein o en Mecklenburg-Vorpommern, pero al mismo tiempo una insuficiencia de electricidad. Es decir, con el efecto de control que tenemos

18:57 siempre decir así, por favor almacenamiento, al final no trabajamos con eso. Entonces no has segmentado el mercado lo suficientemente bien. Hubo también una iniciativa reciente del norte de Alemania para formar una zona de mercado conjunta. Eso ha sido muy discutido en la política. Tendría que pronunciarme al respecto, porque es una pregunta completamente diferente que, desde el punto de vista de la economía de mercado, naturalmente no funciona tan bien con el operador de red.

19:22 Pero por supuesto ese es un tema: esta dependencia de red de los almacenamientos y los consumidores es naturalmente el gran mercado que tenemos, lo que se podría decir de forma bonita: en algún lugar siempre sopla viento y en algún lugar siempre brilla el sol. Naturalmente en Alemania es un poco diferente, pero esa es más o menos la situación en la que nos encontramos. Y ¿qué te parece ahora que cada vez tenemos más medidores inteligentes?

19:47 Esperemos tener entonces una visión muy buena de dónde surgen los cuellos de botella y cuándo exactamente surgen, y basándonos en eso también podríamos exigir peajes de red dinámicos. Y entonces todos los participantes del mercado tendrían tanto un incentivo basado en las energías renovables disponibles como combinado con estos peajes de red. Los peajes de red probablemente tendrían entonces una especie de sistema de semáforo, donde también se dice: a partir del momento – las redes naturalmente tienen un límite de capacidad, no pueden colapsar.

20:23 ¿Qué te parece de eso – también existe AgNeS, creo, en ese contexto también se discute. ¿Cuál es tu opinión? Sí, ese es el futuro. Así que tenemos que llegar ahí. Debemos – y ya estamos en ello, convertir al cliente en prosumidor, como se dice tan bien, es decir, el consumidor, pero también el productor. Así que no solo productores en el sentido de que genera energía, es decir, fotovoltaica y eólica y todo eso, sino además que también suministre potencia cuando hay excedente.

20:55 Eso es básicamente lo que experimenta quien tiene una instalación fotovoltaica en casa, que entonces de alguna manera, cuando la electricidad se inyecta en la red, piensa: ay, ahora sería maravilloso poner en marcha una lavadora – pero no está en casa. Esas son cosas en las que naturalmente por una parte no se debe subestimar la componente social. Es decir, ¿quién puede realmente controlar el consumo de electricidad en la casa? Al final, son aquellos que poseen una casa propia. Es decir,

21:25 los que viven en edificios de apartamentos en las ciudades tienen ciertamente mayores dificultades con eso. Ese es un punto. No obstante, creo que tenemos que llegar ahí y que tenemos que desarrollar un sistema donde hagamos que los clientes participen más – por una parte – y por supuesto también donde el cliente se sume a este cambio en su estructura de consumo de energía. Y eso tiene que incentivarse. Es un poco como si alguien se hubiera instalado lámparas LED,

22:00 que hubieran sido mucho más caras en casa, pero hubieran tenido el mismo consumo – o tienes que calcular: una lámpara LED hoy en día se amortiza, porque simplemente consume mucho menos y es económica. Exactamente así hay que ver esta lógica de prosumidor. Al final tiene que ser rentable para el cliente cambiar. Y aún hay un poco de camino por recorrer. Pero hay enfoques interesantes en marcha. Y por supuesto también ayuda el hecho de que ojalá en algún momento tengamos sistemas de medición inteligentes en toda el área, porque son naturalmente necesarios,

22:34 podamos implementar. Eso sigue siendo algo difícil. Tardó mucho tiempo hasta que se establecieran los estándares. Y ahora se supone que todo debe ir muy rápido. Ese es un poco un defecto donde digo: la especificación reglamentaria tardó años, y ahora se supone que debe estar listo de la noche a la mañana. Es un poco como la energía en sí – las últimas cosas aún tienen que escribirse porque al final de la cadena aún tenemos que hacer un redimensionamiento.

23:02 solo entre comillas, para entonces siempre perforar el grueso tablón. Sí. Y ¿qué te parece en realidad – ustedes también tienen una empresa, E-Born. Tal vez podemos dar una breve visión general de esta empresa, que creo que es única en Alemania – como operador de red de distribución, entonces también han construido un papel importante en la movilidad eléctrica con este backend para los diversos clientes empresariales posteriores en Alemania, no solo para ustedes.

23:33 Y voy a hacer dos preguntas en una: ¿puedes dar un poco de contexto sobre cómo sucedió eso y qué aún tienen planeado? Y lo segundo es: ¿en qué medida se podría también permitir que aquellos que no tienen casa propia se beneficien de ello – de procesos de carga más inteligentes con su vehículo eléctrico, que entonces tienen que estacionar en la calle y cargar en puntos de carga públicos? Por ejemplo, ahora un habitante de Hamburgo que no vive en una casa propia – que pudiera con E-Born –

24:06 Los Países Bajos, creo, ya lo demuestran: que cuando hay cuellos de botella, simplemente dejas el vehículo un poco más tiempo y luego cargas en el momento en que no hay cuello de botella – a las 17:00, 18:00 horas por ejemplo. Sí, así que primero sobre E-Born. Ese es un producto actualmente que consta de tres componentes.

24:26 No es una empresa propia, sino un producto que prácticamente la empresa predecesora a través de Strom mit Hamburg en tu época por encargo – un poco de la ciudad, se podría decir – construyó, porque naturalmente en ese momento se construyó la infraestructura de carga, el sistema backend para la infraestructura de carga de la ciudad. Eso hace años también estaba aún en Stromnetz Hamburg. Históricamente crecida, la ciudad o Stromnetz Hamburg por así decirlo operó la infraestructura de carga. Eso se movió entonces desde el punto de vista regulatorio o de agrupación técnica. Hubo que entregarla, y así se hizo.

24:58 Pero el sistema backend se desarrolló en algo que es exactamente lo que queremos hacer en el §14a. Una cantidad increíble de datos. Creo que el año pasado controlamos 1,8 millones de procesos de carga con este sistema backend, así que prácticamente es una plataforma de datos o un sistema que no solo podemos usar para la movilidad, sino también para nuestra red. Y hay tres facetas: EG Lytics es una – Grid –, donde prácticamente queremos hacer nuestra planificación de red y pronósticos de red, también cálculos de red.

25:40 La segunda es Urban, donde prácticamente recopilamos datos con aplicaciones Loren e impulsamos un poco pronósticos de Industria 4.0, o sea, donde queremos actuar prácticamente como un hub de datos para la ciudad de Hamburgo para empresas de infraestructura. Y lo otro es Mobility. Seguimos siendo quienes proporcionan el backend de la ciudad de Hamburgo y lo ponemos a disposición de otros. Pueden usar nuestro backend o tienen que construir algo por su cuenta, cosa que muchos hacen. Y por supuesto, también lo vemos en el mercado en uno que otro lugar.

26:19 Se utiliza en aeropuertos y demás. Por supuesto que – como operador de red real, miramos cómo desarrollar esto más. Pero es una historia emocionante. Y se ve cómo el tema de innovación, que en realidad tenía un propósito completamente diferente, tiene que funcionar en el mercado y luego se convierte en algo que como operador de red interno también podemos usar muy bien. Ese es un punto. Y la segunda parte de la pregunta: ¿cómo surgió todo esto?

26:49 Bueno, en principio podrías – ya lo he experimentado en Dinamarca – si cargas tu auto por la noche alrededor de las 22:00. O sea, el precio de la electricidad está indicado en las estaciones de carga donde cargas. Y hay diferentes ventanas de tiempo en el lado de los costos de electricidad. Y finalmente, por supuesto, es más fácil si tienes un Wallbox en casa, pero también un cargador rápido. Hoy en día también tienen la potencia para ello.

27:19 Por supuesto, también podría haber una posibilidad – un poco como hoy: quien carga justo después de las 12:00, también está en la bolsa de bragueta. Y así, eventualmente habrá gente que cargará su auto completamente en ciertos horarios.

27:36 Esa es solo una variante. Y por supuesto, también hay corriente de inquilinos y demás, donde actualmente hay una discusión con la UE sobre cómo manejar otras subredes parciales, redes de objetos, redes en edificios – que quieren considerarse como redes de distribución según la UE –, creo que hay que encontrar soluciones para que los inquilinos en el edificio también puedan participar del progreso y de tener energía solar, por así decirlo. ¿Y cómo ves el tema de carga bidireccional? ¿Eso también está vinculado a eso?

28:16 ¿Tienes un poco de idea de cómo está el estado actual, cómo se están preparando los operadores de subredes para este tema, cuánto tiempo crees que durará? Seguramente también hay algún hamburguense que le gustaría tenerlo ya, al menos en casa, si no en el área de carga pública. Bueno, públicamente – creo – es un poco más difícil, especialmente a la hora de determinar el precio al que luego retroalimentas.

28:44 El plan regional es naturalmente una enorme oportunidad, porque en realidad – si quieres – ni siquiera sé cuántos autos tenemos en Hamburgo ahora. Pero creo que tenemos un mercado en fuerte crecimiento en lo que respecta a la movilidad. Y eso es naturalmente un almacenamiento de batería, por así decirlo. Y un gran activo.

29:02 Si ya no necesito mi auto – y cada vez más hamburgueses conducen también con medios de transporte en bicicleta et cetera u con transporte público, tal vez todavía tienen un auto pequeño – y si puedo cargar V2G durante el día y ganar dinero, entonces eso es naturalmente algo que afecta a muchos otros. Y si entonces no edito la electricidad como batería en un sistema en casa, sino que puedo usarla nuevamente, entonces sería naturalmente genial. Esa es también una dirección que creo que es muy importante.

29:32 Y si como operador de red podemos dirigirse a ello de manera específica – o sea, a partir de valores de experiencia, esos son siempre los valores de experiencia que necesitamos, o sea, la simultaneidad – lo que puedo calcular si puedo hacerlo útil: Eso es naturalmente genial. Actualmente, aún no hay muchas cajas de carga que puedan hacerlo, y tampoco tantos autos que puedan hacerlo. Eso siempre es un poco limitante del mercado. Así que la oferta tiene que estar ahí. Y luego por supuesto.

30:03 Ahora mismo, muchas personas tal vez estén comprando un primer auto, pero no puede cargar bidireccional. Vienes de un ciclo de inversión al siguiente. Sería bueno si eso ya estuviera a nivel tecnológico. Creo que el nivel ya está bastante avanzado, pero simplemente aún no está tan generalizado en la aplicación. Pero una pregunta más: si ahora BMW o E.ON tienen una oferta así en el mercado, si todo encaja – tienes un BMW

30:41 un vehículo con un Wallbox BMW y esta tarifa E.ON en Hamburgo – ¿sería factible para un hamburguense hacerlo también con vuestra red de distribución, con vuestros conceptos de medición y conteo, facturando bidireccionalmente? Realmente no puedo responder eso de manera concreta. Ya tenemos cargadores bidireccionales en la red. Es más bien un cambio en el lado del cliente de la instalación, que debe ser aceptado. Pero este producto de E.ON, en mi opinión, aún está en fase de preparación. No creo que ya esté en el mercado. He oído hablar de ello.

31:21 Al menos lo promocionan. Pero me lo llevo de todas formas. Ahora mismo no puedo responder eso sobre la marcha. Antes de decir algo incorrecto, prefiero no decir nada. Sí, todo bien. Entonces quizás también podemos metterlo en las notas del programa si para entonces tenemos mejores respuestas. Definitivamente nos llevamos este tema. Es un tema importante. En eso también estoy de acuerdo contigo – lo que, según mi conocimiento, sigue siendo el estado actual también:

31:47 El gobierno federal al menos ha eximido los cargos de red y los impuestos que habrían incurrido. Pero en el concepto de medición de la Agencia Federal de Redes aún falta algo. Pero estoy observando este tema con mucha expectativa. Y luego el tema del software: lo acabas de describir bien. ¿En qué medida crees que los operadores de red de distribución más pequeños están preparados para este cambio que acabamos de describir? ¿Y cómo se puede

32:15 ayudarles para que lo logren? Los medidores inteligentes aún no están todos, pero esta digitalización de las redes de distribución y la capacidad de reaccionar ante ello – también en todas las redes de distribución, 860, si no me equivoco, en Alemania. Sí. Bueno, eso es difícil de juzgar para mí porque nunca he trabajado en una empresa de servicios urbanos más pequeña. Por nuestro tamaño, somos lo suficientemente grandes como para tener cierta relevancia y muchas cosas, no todo, pero muchas cosas – las podemos hacer nosotros mismos.

32:50 Básicamente, los operadores de red son menos competidores entre sí. Y para eso, por supuesto, las asociaciones – BDEW, VDN, VKU, DVGW para gas – están predestinadas a hacer accesible la inteligencia sectorial común. Eso también sucede. Creo que nadie se queda solo en la república, aunque hay muchas empresas y cada una tiene que ocuparse de ello por sí misma.

33:23 Y eso también siempre les digo a mis colegas: la mejor innovación es la que no necesariamente tienes que inventar tú mismo, sino la que también miras a izquierda y derecha fuera de lo convencional y adaptas. Para empresas más grandes eso es ciertamente aún más difícil, para nosotros tampoco es del todo fácil. Pero eso es algo que tenemos que aprender: que juntos impulsamos estas cosas de manera eficiente y a través de la inteligencia sectorial. Es algo en lo que todos podemos aprender un poco más los unos de los otros.

33:56 También hay muchas empresas pequeñas que en ciertas cosas específicas son sustancialmente más rápidas y ágiles y tienen ideas que también pueden adoptar empresas grandes. ¿Y cómo ves la IA como oportunidad, que ahora está en boca de todos y me marca muy fuertemente estos días? Bueno, la IA va a cambiar completamente nuestras vidas en general.

34:26 Muchas empresas ya trabajan con chatbots propios en caché o IAs que las ayudan a responder ciertas preguntas, redactar textos y cosas así. Creo que aún no tenemos idea de todo lo que sucederá. Tampoco quiero meterme ahora en campos profesionales individuales. Pero básicamente es: si en el lado del cliente tengo alguna pregunta – mi hija, que tiene 11 años, cuando tiene una pregunta, se la hace a alguna IA.

34:58 Y obtiene una respuesta que ni yo mismo habría sabido. Por supuesto, también tienes que ser cuidadoso – no todas las respuestas son correctas. Tuve un ejemplo bonito recientemente: pregunté cuándo son las vacaciones en 2027 en Hamburgo. Y ChatGPT me respondió – dependiendo de qué plataforma estés usando – que las vacaciones de verano en Hamburgo se acortarían dos semanas a partir del próximo año. Y luego leí la fuente y descubrí:

35:28 era una broma de Día de Inocentes de la autoridad escolar en 2026 que la IA tomó como verdad. Tienes que ser siempre cuidadoso. Pero sí, la IA – nosotros como operador de red intentamos, por supuesto, utilizarla más intensamente, siempre con el control humano detrás, que vuelve a revisarlo y no lo adopta ciegamente. Pero por supuesto, va a jugar un papel importante en muchos lugares.

36:02 ¿Hay casos de uso concretos que ya están usando o quieren usar, por ejemplo en el desarrollo de productos de E-Round o en el EAP que probablemente tienen para la gestión de redes de distribución? Bueno, en eso creemos que aún no estamos. Básicamente lo usamos para chatbots, para datos de pronóstico, para todas las cosas que – tenemos – también es siempre una dificultad. Tiene que permanecer comprensible.

36:36 Por ejemplo, si quieres determinar un valor de calibración que también puede determinarse con mayor precisión a través de la IA – tenemos eso en que, al final del día, las autoridades de calibración puedan recalcularlo. Pero eso no se puede hacer dentro de la IA. Tienes que hacer los pasos tan pequeños que puedas entender cada uno individualmente. Eso es un poco – y creo que eso también es un tema en el cálculo de redes. Definitivamente vendrá.

37:03 En lo que respecta a la planificación de redes, pero también al cálculo de redes, que por supuesto puedas encontrar soluciones muy rápidas a partir de los datos que tenemos disponibles. Pero la pregunta: ¿Cuál es la diferencia entre Machine Learning e IA? Machine Learning es por así decirlo interpolación, e IA para mí es también un poco pensar por sí mismo. Sí, el Machine Learning tradicional – métodos probablemente ya llevan un tiempo trabajando con ellos en cierto sentido.

37:36 Todos los LLMs y los nuevos métodos de IA – probablemente aún se necesita un poco, o también tienes que tener cuidado con la alucinación, que caracteriza particularmente este tipo de modelos. Y porque en este podcast se habla mucho sobre flotas, quería echar un vistazo a vuestras flotas, o los dos aspectos parciales. Tenéis técnicos que siempre están en el terreno y luego vehículos de servicio en sus ubicaciones. ¿Cómo está en realidad la situación en cuanto a movilidad eléctrica, o veis obstáculos para llegar al 100 % de electricidad?

38:18 No los llamaría obstáculos. Claro que es un cambio, una transformación en la percepción. Y creo que probablemente toca la fibra sensible de muchos operadores de redes de distribución o gestores de flotas que en el fondo están mucho tiempo en campo ofreciendo servicio – no todos los modelos cumplen la promesa, o cumplen lo que prometen.

38:44 Y naturalmente también hemos tenido experiencias que siempre llevan a esto: con el coche eléctrico tengo que cargar constantemente cada dos días cuando la gente está en Hamburgo, porque la autonomía en invierno es tan mala que en realidad tienen que pasar la noche junto a una estación de carga si tienen uno o dos servicios. Y si naturalmente tenemos servicios en el campo, entonces no queremos esperar a que el coche eléctrico termine de cargar. Pero eso es algo que depende del modelo específico. Tienes que hacer simplemente

39:13 una buena selección, cosa que también evolucionará en cuanto a capacidad de batería. Entonces naturalmente miramos cómo también podemos apoyar a nuestros empleados, y en ciertos lugares prever puntos de carga – para las ubicaciones externas, pero también posiblemente en casa. Son todas cosas que estamos evaluando. Lo que me parece que se ha quedado un poco corto es la resiliencia climática. Es decir, si en parte de un apagón

39:44 no tenemos suministro eléctrico, entonces es importante para la construcción de la red que podamos operar nuestros vehículos. Y eso es algo que nos sigue preocupando un poco, que allí todavía tengamos un fondo o un pool de vehículos que estén configurados de forma resiliente – es decir, no dependientes de la electricidad por un lado, y por otro lado, que posiblemente también creemos ubicaciones donde podamos generar electricidad de forma segura para estos vehículos.

40:18 Creo que todas estas son consideraciones que también tendrán que discutirse en cierta medida en Berlín – donde solo afecta a una pequeña parte y se podía ir a otro lugar a cargar. Sí, y para entender mejor: quieres decir que los problemas que tuvisteis eran las autonomías en invierno, que típicamente son aproximadamente un 30 % menos que en verano, y no eran suficientes para los servicios del día. ¿O era solo que los empleados no querían llevarse el vehículo a casa y entonces tenían que cargar en la ubicación?

40:52 No entendí bien eso – ¿cuáles fueron los problemas? Fue básicamente la autonomía. Naturalmente tenemos colegas en los servicios de guardia que se llevan sus vehículos a casa porque durante el servicio están allí y tienen que estar listos para partir. Pero también son modelos que ahora estamos mirando cómo optimizamos. Pero si en invierno solo tengo 80 kilómetros de autonomía con un coche completamente eléctrico, entonces es difícil. Y creo que de los híbridos no necesitamos ni hablar.

41:20 Ese es el impulsor: o hago un motor de combustión puramente fósil, o conduzco de forma eléctrica. Los vehículos híbridos podrían ser quizás también una variante para este uso, pero naturalmente son significativamente menos eficientes. Entonces es una mezcla de todo. Tienes que encontrar el vehículo correcto.

41:41 Tienes que tener conceptos sobre cómo los empleados pueden cargar el coche y no pasar dos horas durante su horario de trabajo junto a una estación de carga si no hay un cargador rápido disponible y cosas así, o tener que conducir lejos. Eso es – justo acabamos de crear internamente un proyecto donde nos ocupamos de estas cuestiones de forma más concreta y estratégica.

42:06 Pero digamos así: si el empleado pudiera cargar en casa y tuviera una autonomía de 150 km, entonces nada de esto es un problema. Pero entonces para los casos donde no es así, donde hay menos autonomía y el empleado no puede cargar en casa – entonces tienes que desarrollar conceptos, en la ubicación o públicamente. Y para los empleados que no son técnicos, sino que utilizan vehículos propios: en la ubicación de Hamburger Energienetze – ¿también se puede cargar como empleado? Sí, se puede. Tenemos –

42:41 acabamos de construir aquí en nuestra ubicación más grande en Bramfeld un nuevo aparcamiento con muchos puntos de carga previstos. Eso lo permitimos. Y claro que queremos – es decir, lo fomentamos y promovemos, viajar con transporte público o con bicicletas.

43:02 Pero claro que hay muchos que vienen de todas partes, y también tienen la posibilidad de cargar el coche, que es un punto importante y elimina una gran barrera, si en un lugar donde estás una a cinco veces por semana también puedes cargar. Y luego está el tema del hidrógeno, que también tocaste al principio – que te preocupa. Hace algunos años parecía que estaba mucho más en la discusión. Ahora el tema se ha alejado un poco de los medios, me parece. ¿O cuál es tu perspectiva al respecto?

43:36 ¿Cómo ves esta evolución del hidrógeno, que es particularmente importante, creo, para las sequías oscuras en Alemania, pero también para ciertas industrias sigue siendo – probablemente no hay manera de evitarlo. ¿Cuál es la situación actual y cómo ves todo el tema del hidrógeno? Se podría argumentar también con una curva de cambio: primero gran entusiasmo, luego la desilusión, y ahora estamos justamente saliendo del valle de las lágrimas.

44:05 Se están implementando algunos proyectos, y la consulta de capacidad en el mercado también ha ido bastante bien en términos de sentimiento cuando le preguntas a las personas o a la industria. Y esa es la perspectiva sobre ello. Creo que las cosas están mejorando un poco. Y definitivamente tenemos la mirada en la dirección correcta, de que también vendrán clientes e instalaciones de generación. El punto más importante fue: primero se creará la infraestructura.

44:42 Esa siempre fue nuestra postura: la infraestructura debe estar primero. Sin infraestructura - es decir, primero la autopista, antes de que maneje mi auto. Claro que puedo viajar de Hamburgo a Múnich antes, pero con la autopista es mucho más fácil. Y así es también con la infraestructura: si no tengo que transportarlo en camiones, sino que puedo transportarlo a través de tuberías, es mucho más simple. Hamburgo es, por supuesto - también lo hemos dicho siempre - prácticamente predestinado para el hidrógeno.

45:11 Puedo trabajar aquí con una red industrial en el puerto de Hamburgo, porque tengo una densidad industrial muy alta aquí - alrededor de 89 TWh de densidad energética de gas - y si puedo cubrir algo así en un espacio tan reducido con una red de 40 a 60 km y así darle a muchos clientes la posibilidad de pasar del gas natural al hidrógeno, entonces eso es una palanca enorme.

45:42 Y por supuesto, muchos clientes dependen de la molécula. En segundo lugar, al principio tuvimos el tema de la expansión de la red eléctrica - es decir, las capacidades que no tengo que transferir en la red eléctrica me ayudan finalmente también con la expansión de la red, especialmente en los picos. Y ahora hemos construido una infraestructura. Esperamos mucho, por supuesto, que despegue y que obtengamos los clientes correspondientes en el puerto de Hamburgo. Fuimos uno de los primeros en eso.

46:10 Creo que el próximo año, cuando entremos en operación, seremos el primer operador de red de distribución que inyecta hidrógeno. Respeto. Y los tiempos de construcción - cuando iniciamos el procedimiento IPCEI en su momento, siempre dijimos: esperamos cuatro años la aprobación, y ahora se supone que debemos construir en cuatro años. Tengo curiosidad de ver cómo resulta, pero parece que todo funciona. Estamos optimistas y entramos en operación este año. Y entonces esperemos que hayamos logrado un -

46:47 hito importante en la descarbonización de la industria en el puerto de Hamburgo, o bien, hemos cumplido con nuestras responsabilidades. Y entonces, por supuesto, el mercado y los clientes tienen que hacer lo necesario para que funcione. Claro que aquí también la política tiene un papel que jugar. Y también mencionaste el tema de la calma oscura. Eso es, por supuesto, un tema enorme cuando ya no tenemos centrales de gas natural y el carbón también se acabará en 2030.

47:20 Entonces necesitaremos centrales de hidrógeno, aunque solo las necesitemos unas pocas horas al año. Así que no hay otra opción actualmente. Quizás alguna vez surja una nueva tecnología. ¿Quién sabe? Actualmente no existen. Sí. ¿Y entonces también piensas que surgirán las primeras centrales de hidrógeno? ¿O serán esas centrales de gas que ahora han sido aprobadas o están en planificación, que luego utilicen hidrógeno - ese hidrógeno que ustedes también posibilitan - ?

47:55 Bueno, no puedo decir cómo se están planificando actualmente las centrales. "Listo para hidrógeno" siempre suena tan fácil, en una central de turbina o en motores. Quizás sea un poco más fácil en ese caso, pero es, por supuesto, muy complejo. Las propiedades de combustión del hidrógeno son bastante diferentes a las del gas natural. Por eso no es tan fácil simplemente reemplazarlo. Mañana no puedo entregar hidrógeno en la misma red por la que transporté gas natural. Eso no funciona. Simplemente hay que constatar eso.

48:22 Pero si hoy construyo centrales, entonces por supuesto buscaría prever la posibilidad de cambiarlas a hidrógeno en algún momento, cuando finalmente me aleje de los combustibles fósiles. Y es muy cool que ustedes sean líderes en eso también. Yo también lo he observado siendo no-hamburguesa. Soy multicultural, pero al menos tengo una amiga de Hamburgo. Y Hamburgo siempre parece estar adelantada en muchas cosas. ¿Cómo lo ves? ¿Por qué Hamburgo en Alemania siempre está un paso adelante? ¿Tienes alguna teoría al respecto?

48:58 Bueno, es difícil. No quiero adelantarme demasiado ahora. Hay muchas otras empresas que también están adelantadas en muchos aspectos. Nosotros estamos en ciertos lugares haciendo un buen trabajo. En el hidrógeno, por ejemplo, una vez dije que alguien nos puso la pelota en el punto de penal - solo teníamos que meterla, por así decirlo - porque naturalmente las condiciones en Hamburgo para el hidrógeno son realmente buenas.

49:20 Es decir, si no funciona en Hamburgo - esa es mi afirmación - entonces básicamente no funciona en ningún lado, porque el mercado aquí es tan denso y estrecho. Y simplemente tiene que funcionar, de lo contrario tenemos un problema real. Por lo demás, claro que hay que decir: Hamburgo tiene - se puede ver desde diferentes perspectivas - las redes estuvieron durante mucho tiempo en manos privadas: E.ON, Vattenfall y así sucesivamente.

49:46 Y hubo muchos impulsos diferentes en esas series de empresas que hace dos años, salieron de la red eléctrica y la red de gas, convirtiéndose en Hamburger Energienetze. Y creo que eso es algo que muchas empresas de servicios municipales, que crecieron históricamente y nunca recibieron otros impulsos, no tenían. Creo que eso es algo que también nos impulsa un poco y quizás también nos hace mejor en ciertos aspectos, porque allí después de un increíble -

50:20 - trajimos juntas diferentes culturas que se desafían mutuamente. También lo notas ahora. No quiero decir lucha cultural, sino más bien desarrollo cultural en nosotros. Muchas ideas de las diferentes empresas chocan entre sí, y siempre decimos: lo mejor debe ser una ganancia para la empresa. Sí, eso suena bien. Y además: son una red de distribución para Hamburgo. Sin embargo, como muchas otras redes de distribución, tienen que coordinarse con las redes de distribución a su alrededor -

50:51 – de alguna manera, lo que respecta a vuestros planes o a los cuellos de botella. ¿Cómo funciona esto en la práctica? Funciona de manera muy sencilla a través de personas que hablan entre sí. En definitiva, es así – yo lo afirmaría para nosotros –, que tenemos una buena relación con los operadores de redes de distribución circundantes, ya sean las ciudades, pero también Hansewerk o BM, etcétera. Tenemos formatos de intercambio con EWE, donde hablamos regularmente exactamente estos temas.

51:28 Y como ya se ha insinuado, utilizar también la inteligencia colectiva en el otro lado, donde el uno u otro tiene una idea que también podemos usar para nosotros. Y eso es algo que no necesariamente sería necesario – es decir, la gente diría que también podemos existir solos. Pero siempre me parece bien mirar más allá del horizonte. Y en la transformación del gas, al final del día, porque por supuesto también dependemos de ello, inevitablemente tendremos que colaborar con nuestros vecinos. Y eso es lo que hacemos.

52:02 Entonces llegamos a la recta final. Tenía una última pregunta para ti: ¿Cuál es tu perspectiva? ¿Hacia dónde va el viaje – para vosotros, para ti – en los próximos años? ¿Y cuáles son los mayores malentendidos que crees que hay sobre los operadores de redes, donde dices: Oye, no deberían tratarnos tan duramente, sino: Estamos haciendo lo mejor que podemos aquí. Bueno, tenemos una tarea muy interesante y desafiante por delante – las redes energéticas de Hamburgo.

52:41 Eso se puede constatar, lo que tenemos que construir y desarrollar. El tema de la demografía, incorporar personal, conseguir terrenos, construir, construir, construir, como se suele decir como gestor de activos. Y por otro lado, por supuesto, gestionar todo eso de manera que todos estén satisfechos. No tenemos un fin en sí mismo, sino que estamos ahí para muchos ciudadanos y ciudadanas de la ciudad de Hamburgo. Esa es nuestra tarea, y queremos cumplirla de la mejor manera posible. Me parece muy interesante esta tarea.

53:14 Por eso, en realidad, no tengo otra opción que hacer otra cosa. Pero nunca se debe decir nunca jamás. Me siento bien, tengo un equipo excelente, una empresa excelente, y es muy divertido. ¿Cuáles son los mayores malentendidos? Diría que a menudo no se entiende – lo que quizás también quería insinuar de vez en cuando –, que sólo hay que implementar o construir. Pero el tiempo de preparación y desarrollo de la red necesita su tiempo. Lo entendemos.

53:53 Pero también necesitamos tiempo para implementarlo después. Y nos damos cuenta de que cuando dibujamos una imagen tan bonita y hablamos de aceleración: Aquí en Hamburgo tenemos una ley de protección en la que dice que tenemos interés prioritario en que se expanda la infraestructura energética. Pero al mismo tiempo tenemos otros intereses completamente diferentes – sustancia constructiva, flujo de tráfico, etcétera. Y es un poco así, cuando te acercas a una intersección con cuatro semáforos y todos se ponen en verde al mismo tiempo, entonces podrías pensar – o esa es mi sensación –, que todo va más rápido.

54:29 Pero no es así. Todo va más lentamente, porque tengo que establecer prioridades claras. Y eso es algo que tenemos que hacer más en general en Alemania. Tenemos que enfocarnos más y tenemos que reconocer que en muchos lugares también necesitamos el tiempo para implementarlo. Un buen ejemplo es también el adelantamiento de 2045 a 2040. Eso significa en la planificación municipal de calefacción, por supuesto, que tenemos cinco años menos de tiempo para implementar todo. Al mismo tiempo, eso también significa menos tiempo para la renovación de edificios.

55:06 Eso significa que necesitaremos bombas de calor mucho más grandes si se implementa eso, que si tuviéramos más tiempo hasta 2055, también para los edificios y así la reducción de energía. Estos son pequeños ejemplos. Y creo que esto sistémico – lo que todo está interconectado –, eso también lo dijiste, según el lema: Mercado de redes. ¿Cómo está realmente conectado, y qué perspectiva se tiene al respecto? Eso es algo complejo y difícil. Y puedo hablar fácilmente, porque me gusta ocuparme de ello profesional y también privadamente.

55:38 Profesionalmente actúo y me comporto de acuerdo con ello. Pero eso es algo que también tenemos que llevar a la población y a las personas, porque por supuesto tenemos que crear comprensión para la transición energética – qué es necesario, qué no es necesario, etcétera. Creo que eso es algo en lo que tenemos que enfocarnos. La coordinación entre la política energética – la política en general – y los actores en la economía energética tiene que mejorar significativamente, diría yo.

56:11 No quiero decir que eso sea malo, pero siempre hay margen de mejora, como ya hemos establecido. Por eso ese sería mi deseo: no subestimar la infraestructura, no subestimar nuestras tareas, conectar y abordar las cosas juntos como equipo. Sí, muy bien. Se me ocurre algo más: Todos estos proyectos físicos y proyectos de construcción – realmente no son nada trivial. Si bien es verdad que con IA se puede escribir código relativamente rápido, el mayor desafío sigue siendo

56:44 acelerar también el mundo que nos rodea. Y eso se ha destacado claramente. Los robots están aún muy lejos, y muchas cosas que necesitamos para ello. Palabra clave: pensamiento sistémico y priorización – me parece excepcional, y desarrollar conciencia para todos y luego priorizar las cosas correctas, eso es lo que me llevo. Gracias también por este pensamiento. Gracias por haber dedicado tiempo a dar una visión de vuestro mundo, y te deseo todo lo mejor – mantengámonos en contacto. Muchas gracias, Claudio. Todo lo mejor. Chao.

57:22 Tres cosas se quedan grabadas. Primero: Hamburgo planea triplicar la carga de la red. No es un número abstracto, sino que significa concretamente nuevas subestaciones, nuevos tendidos de líneas, más personal, más espacio – y todo eso en una ciudad donde cada solicitud de construcción implica una serie de permisos. Segundo: El procedimiento Fairgrid muestra cómo un operador de red de distribución ya no asigna capacidades según el principio del primero llegado, sino según la madurez de planificación y la utilidad del sistema. Un modelo que podría convertirse en una práctica generalizada, porque canaliza sistemas de almacenamiento de baterías hacia donde alivian la red en lugar de sobrecargarla.

57:57 Tercero: la resiliencia climática de la propia flota. Si falla la corriente, los técnicos aún deben poder circular. Por eso Hamburger Energienetze mantiene un parque de vehículos no eléctricos y construye ubicaciones que pueden generar electricidad incluso en caso de apagón total. Pensamiento sistémico en lugar de optimización individual – esa es la tarea real de los operadores de red en los próximos años. Así que hasta la próxima vez.

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets. Hamburg hat beschlossen, fünf Jahre früher klimaneutral zu werden als der Bund – 2040 statt 2045. Für den Verteilnetzbetreiber bedeutet das, die komplette Netzplanung muss neu gerechnet werden, während gleichzeitig die Anschlussbegehren explodieren. Michael Dammann ist seit 1998 in der Energiewirtschaft, startete er als Trainee.

1:05 und führt heute die Hamburger Energienetze, ein hundertprozentig städtisches Unternehmen, das Strom- und Gasnetze in Hamburg betreibt und mit 60 Kilometern das erste Wasserstoffindustrienetz eines Verteilnetzbetreibers in Deutschland führt. Aktuell liegt 1.800 MW Spitzenlast im Netz. Die Prognosen rechnen mit einer knappen Verdreifachung bis 2045. In dieser Folge geht es um das Fairgrid-Verfahren, das das Windhund-Prinzip bei Netzanschlüssen ablöst, und warum Batteriespeicher und Rechenzentren derzeit die größeren Treiber sind als die E-Mobilität.

1:39 Michael Dammann im Gespräch über Netze, die nicht nur Leitungen sind, sondern das Rückgrat der Energiewende. Moin, Michael. Ich hoffe, dir geht's gut heute, und schön, dass du hier bei Smart Charge dabei bist. Herzliches Moin auch von mir aus Hamburg. Mir geht's gut. Ich habe gerade einen längeren Urlaub hinter mir und bin heute den ersten Tag wieder im Büro. Dann willkommen zurück. Ich hoffe, erholt und frohen Mutes, bevor wir einsteigen ins Eingemachte und die vertieften Themen, die so einen Verteilnetzbetreiber wie die Hamburger Energienetze umtreibt.

2:15 Hol uns doch ein bisschen ab, Michael. Was war dein Hintergrund? Wie bist du dazu gekommen, Geschäftsführer zu werden von den Hamburger Energienetzen? Ach, das ist eine ziemlich lange Geschichte eigentlich, aber letztendlich habe ich mich 1998 nach meinem Studium dafür entschieden, in die Energiewirtschaft zu gehen, weil damals die EU-Direktive 1998 zur Liberalisierung der Märkte umgesetzt worden ist. Habe ich damals geahnt, was alles auf die Energiewirtschaft zukommt und wie der Wandel der Energieversorgung in der ganzen Welt vonstatten gehen würde? Nein, das habe ich nicht.

2:52 Umso glücklicher bin ich aber trotzdem, dass ich ein Teil dieses Wandels geworden bin. Ich habe dann 1998 angefangen als Trainee und war ganz viele Stationen in der Technik eines Netzbetreibers. Damals war es ein integriertes Unternehmen, dann immer den Weg eingeschlagen in Richtung Management. Und dann ist das eine aus dem anderen gekommen. Also wie man Geschäftsführer wird – wenn das die Frage ist, wird mir das auch manchmal gestellt –, das war eher so eine Verkettung von Sachen.

3:29 Und das ist ja immer die Frage, ob man selber das in die Hand nehmen will oder ob man sich das nicht zutraut oder nicht machen möchte. Ich habe es mir irgendwann zugetraut. Und das ist nach wie vor eine spannende Aufgabe. Und ich freue mich sehr, dass ich jetzt in der Position bin, für die Stadt Hamburg Teilverantwortung zu haben für die Energiewende. Ja, spannend. Und was waren für dich so die Höhepunkte, wenn du das mal kurz zusammenfasst, in diesem Weg?

3:58 Also, wenn ich das richtig verstanden habe, warst du die ganze Zeit bei den Hamburger Energienetzen – der Name hatte sich ja, glaube ich, auch geändert in der Zeit. Ja, ich war, glaube ich, insgesamt in acht oder neun Unternehmen tätig. Angefangen habe ich damals bei der Hein Gas, integrierter Gasnetzbetreiber – oder Gasversorgungsunternehmen, wie man damals gesagt hätte –, auch viel größer als die heutige Gasnetz der Hamburger Energienetze.

4:28 Die war damals übernommen worden, hatte auch Speicher, hatte Vertrieb, hatte Wärmeanlagen, hatte große Nahwärmenetze. Gekauft worden von der E.ON. Das war eine sehr spannende Zeit, weil dann natürlich ein Großkonzern Einzug gehalten hat. Dann sind wir fusioniert mit der damaligen Schleswig AG und der Hansegas, was eine Tochter von der Hein Gas war. Damit war es ein sehr großes Unternehmen, was sozusagen den Norden von Hamburg, aber auch den Osten mit Gas, teils Deutschland versorgt hat. Und so ist das dann weitergegangen. Das war ein spannender Part.

5:05 Auch die Konzernzugehörigkeit war sehr spannend und interessant. Das Thema Speicher spielte eine wichtige Rolle, dann die ganzen IT-Projekte mitzuerleben. Und nachher, als ich dann in Hamburg Fuß gefasst habe oder stärker wieder nach Hamburg zurückgegangen bin, in die Hamburg Netz – damals die Gasnetz Hamburg –, natürlich der Startschuss und der Aufbau des Wasserstoffindustrienetzes. Das war ein wichtiger Meilenstein, der ja auch immer noch nachwirkt und der heute noch ein wichtiges Thema für uns ist.

5:36 Und damit die Zuhörenden, die vielleicht auch nicht aus Hamburg sind – und auch vielleicht die, die aus Hamburg sind –, so ein Gefühl kriegen: Was macht ihr denn so alles mit der Firma, und wie viele seid ihr? Vielleicht ein paar Größen, Mitarbeitende oder Umsätze. Also, erstmal sind wir ein 100 % städtisches Unternehmen. Wir sind nach den Volksentscheiden – nicht dem Volksentscheid 2012 – nach und nach in städtische Hand zurückgekauft worden von der damaligen Vattenfall und der E.ON.

6:10 Und wir haben rund 2.500 Mitarbeitende, Kolleginnen und Kollegen, Fachkräfte, die sich um rund 31.000 Kilometer Stromnetze, rund 8.000 Kilometer Gasnetze und zukünftig auch – das ist der aktuelle Plan – 60 Kilometer Wasserstoffnetz kümmern werden. Und das ist so die Perspektive, die wir aktuell haben. Wir bauen natürlich aktuell stark aus, was in der ganzen Republik gleichermaßen der Fall ist, was Netzkilometer grundsätzlich angeht, aber wir verstärken auch. Wir bauen neue Umspannwerke, neue Ortsnetzstationen.

6:51 Und wenn du sagen würdest, was die Themen sind, die bei dir gerade die größten Herausforderungen sind oder die größten Ziele, die du vor Augen hast in den kommenden 12 Monaten. Was wäre das? Wir haben ja gerade in Hamburg einen sogenannten Zukunftsentscheid gehabt im vergangenen Jahr, wo die Bürgerinnen und Bürger der Stadt Hamburg sich ausgesprochen haben, die Klimaneutralität fünf Jahre früher zu erreichen. Das ist etwas, was wir natürlich netzplanerisch nicht adoptiert haben. Wir haben bisher bis 2045 gerechnet.

7:29 Und da wir ja ein wesentlicher Enabler unserer Kundinnen und Kunden sind, nämlich erneuerbaren Strom, grünen Wasserstoff bereitzustellen et cetera, müssen wir die Netzplanung entsprechend anpassen. Das ist ein Thema, was uns gerade umtreibt. Gleichzeitig natürlich immer mehr Intelligenz mitzubekommen, zu digitalisieren und die ganzen Themen, die wir aktuell im Blick haben, auch stärker umzusetzen – über intelligente Messsysteme, intelligente Ortsnetzstationen, Datenplattformen et cetera.

8:02 Und letztendlich natürlich auch das, was aktuell allgemein in den Medien ist: unser Fair-Grid-Projekt, wo wir feststellen – wie man ja auch in der Republik festgestellt hat –, dass die Netzkapazitäten, die wir aus dem Übertragungsnetz zur Verfügung gestellt bekommen, aktuell zwar für die Bestandskunden noch reichen, aber auf mittlere Sicht für die Anfragen, die wir aktuell im Hause haben, nicht mehr. Und deswegen haben wir gesagt, wir müssen damit umgehen, weil wir ja die Energiewende enablen wollen.

8:35 Und das ist natürlich eine besondere Situation, die auch andere Städte natürlich haben, aber die Stromnetz Hamburg aktuell vor der Brust hat, was natürlich – ich kann es verstehen – zu Verstimmung in der Politik und bei den Kunden sorgt. Aber letztendlich sind wir natürlich dafür verantwortlich, das Netz sicher und zuverlässig zu betreiben und auch die Energiewende gut zu stemmen. Und das ist etwas, was eine große Herausforderung ist – zusätzlich zum Netzausbau und den Themen Personal, Flächen, Material, Partnerfirmen für den Bau und so weiter.

9:12 Also das sind, glaube ich, die wesentlichen Punkte aktuell. Ja, und da habt ihr auch bisher eine sehr gute Arbeit geleistet. Ich glaube, in Deutschland ist die Netzstabilität mit am besten – heute Morgen noch in der FT gehört, wie in Tunesien Blackouts entstehen, weil die Netzbetreiber es nicht schaffen, die Netze so stabil zu halten. Also das ist auf jeden Fall ein Standortvorteil. Und da spielen die Verteilnetzbetreiber eine Riesenrolle. Und wo sind die Lasten gerade am größten, wenn man sich die E-Mobilität beispielsweise mal als Beispiel nimmt?

9:44 Innerhalb von Hamburg gibt es da so Orte, wo die Engpässe sehr, sehr groß sind. Ja, also die E-Mobilität ist ein Faktor, der auch in den letzten Jahren und Monaten sehr stark gestiegen ist. Wir haben quasi mittlerweile rund 40 % mehr Ladepunkte im Netz bekommen. Allerdings muss man dazusagen: das sind aktuell rund 5.000 bis 5.100 öffentliche Ladepunkte, die wir haben, zusätzlich zu den ganzen privaten Wallboxen. Das ist aber noch nichts, was wir jetzt in den Netzlasten stark sehen.

10:21 Aktuell ist es tatsächlich eher die Industrie, die dekarbonisiert – einerseits –, andererseits aber auch unglaublich viele Anfragen für Batteriespeicher, was auch die ganze Republik gerade trifft, weil natürlich viele das als Goldgräbermarkt sehen und viele natürlich innerhalb der Netzentgeltbefreiung auch noch ins Netz wollen. Und zweitens natürlich Rechenzentren über die KI-Digitalisierung. Auch dafür braucht man natürlich Energie. Und ob nun Hamburg der beste Standort dafür ist, kann man sich fragen. Aber das sind so die aktuellen Themen – E-Mobilität,

10:57 ich glaube, ein bisschen auch Wärmepumpen. In den vergangenen Jahren hat die Effizienz die höhere Nachfrage so ein bisschen gedämpft. Wir werden ja immer noch effizienter – mit LEDs, mit neuen Elektrogeräten et cetera. Und deswegen ist die Last in Hamburg auch jahrelang relativ konstant geblieben, auch wenn neue Kunden dazugekommen sind und die Mobilität gewachsen ist. Aber jetzt sind wir an einem Punkt, wo das wahrscheinlich nicht mehr lange gut gehen wird, beziehungsweise wo die Last auch steigen wird.

11:26 Wir rechnen in den Prognosen – aktuell haben wir 1.800 MW Leistung im Netz, also die Ist-Leistung gleichzeitig gemessen an den Übergabepunkten – mit bis 2045 einer knappen Verdreifachung der Last. Bis wann? Das ist aktuell die Frage. Natürlich hängt das immer von den Kunden ab. Das ist sozusagen das Vollszenario aus kommunaler Wärmeplanung, aus industrieller Dekarbonisierung et cetera. Wenn wir klimaneutral sein wollen – 2040, 2045 –, dann gibt es, und du hast es schon angesprochen, die ganzen Batteriespeicher, die KI-Datenzentren et cetera.

12:13 E-Fahrzeuge mit der Ladeinfrastruktur. Es kommen halt so viele Netzanschlussbegehren auf euch zu. Traditionell und historisch machte man das immer nach dem Windhundprinzip – First come, first serve. Ich glaube, jetzt gibt es eine Umstellung. Wie geht ihr das an? Und war das wirklich jetzt dringend nötig, das System zu ändern? Ja, das ist ja das, was ich gerade ein bisschen umschrieben habe. Wir haben 1.800 MW Leistung im Netz und wir haben eine bestimmte Kapazität, die wir beim Übertragungsnetzbetreiber übernehmen können. Und diese Kapazität ist ja

12:48 nicht mehr ausreichend für all die Anfragen, die wir aktuell haben. Und wenn wir nach dem Windhundprinzip einfach das Netz voll machen würden, dann hätten wir – salopp gesagt – keine Leistung mehr für Wärmepumpen, auch wenn das nur viele kleine Anlagen sind, und für Mobilität oder auch die Dekarbonisierungsindustrie. Deswegen haben wir gesagt, wir müssen viel stärker vorausschauen, was auch Teile der Diskussion in der Branche im Netzpaket et cetera sind.

13:17 Erstens natürlich nicht nur die Erneuerbaren anzuschließen, in den Vordergrund zu schieben, sondern auch die Energie in die Städte zu kriegen. Und das haben wir aus meiner Sicht ein Stück weit in den vergangenen Jahren vernachlässigt. Und das ist, glaube ich, ein ganz wichtiger Punkt. Es bringt nichts, die erneuerbare Energie zu erzeugen, die man nicht in den Städten verbraucht bekommt, weil wir die Übergabepunkte nicht hinbekommen. Und deswegen haben wir uns dazu entschieden, ein bürgernahes Repatriierungsverfahren

13:43 – das ist das Hellgrit-Projekt, das noch mehrere andere Bestandteile hat – einzuführen, das auch in Berlin schon machen et cetera, und das letztendlich auch darum geht, die Kapazitäten, die man noch hat, wenn man sie bekommt, dann auch fair und transparent zu vergeben. Das ist ja unsere Aufgabe. Es gibt ja auch eine große, glaube ich, Kritik an vor allem Batteriespeicherprojekten und Rechenzentrum-Projekten, die einfach versuchen, die Netzanschlussleistung zu sichern, ohne dass ein konkreteres Projekt kommt, was dann wiederum konkreten Projekten diese Leistung wegnimmt.

14:19 Das ist ja ohne Hoffnung. Ja, das ist natürlich so. Allerdings ist das planungsreife Verfahren – könnte man damit auch, also, dass man eine bestimmte Planungsreife hat, Grundstück, Baugenehmigung und so weiter. Da muss man schon sehr viel Geld investiert haben, um dann auch in den Netzanschluss zu kommen. Aber klar, letztendlich ist es ja so, dass wir mit 2030, 2031, 2032 mit klaren Regeln auch für die konkreten Aktivitäten eines Batteriespeichers rechnen, aber jetzt ist der Anschluss gegeben. Und meines Erachtens ist das viel zu spät.

14:51 Man muss das eigentlich viel mehr übereinanderlegen, dass wir gucken, dass wir klare Regeln – also einen Marshallplan, kann man so sagen – haben, wo die Batteriespeicher benötigt werden und wie viel, und das ganz klar nicht den Markt entscheiden lassen. Weil der Markt ist natürlich aktuell wirtschaftlich. Aber es wird natürlich nicht auf lange Sicht so bleiben, sondern es wird auch einige Batteriespeicher geben, die an einer falschen Stelle mit der falschen Leistung und den falschen Energiemengen agieren. Und das ist natürlich etwas, was volkswirtschaftlich

15:22 und dann letztendlich auch viel Geld kostet. Ja. Lass uns gerne diesen Punkt mal ein bisschen vertiefen, weil ich glaube, das ist ein wichtiger Punkt, der auch in der Bevölkerung vielleicht nicht so richtig verstanden ist. Da würde mich auch deine Meinung interessieren. Also, es gibt ja im Stromsystem den Strommarkt, der wiederum ein Signal ist, was dieses Angebot und Nachfrage von den Erneuerbaren und der verfügbaren Energie und der Nachfrageseite

15:46 abbildet. Aber das gibt kein Signal über die Netze und wie die Netze genau jetzt einen Engpass haben und wo es genau diesen Engpass gibt – das sind wiederum andere Signale. Und das heißt, das ist ja genau, was du gerade ansprichst, dass man viele Batteriespeicherprojekte haben kann, die sich nur an diesem einen Signal orientieren und nicht an das verfügbare Netz. Was ist denn dein Wunsch, oder wie würdest du es am liebsten sehen? Wir brauchen ja Batteriespeicher, eben weil die Erneuerbaren volatil sind und nur in bestimmten Momenten produzieren.

16:17 Und wir wollen ja bis zu 100 % erneuerbare dann haben, nicht nur 60. Und nichtsdestotrotz müssen die Netze natürlich stabil bleiben. Das heißt, wie würdest du das am besten gelöst sehen? Am effizientesten. Also, wenn ich die beste Lösung dafür hätte, würde ich sicherlich nicht nur Geschäftsführer der Hamburger Netz sein – ein Scherz beiseite. Also, ich glaube, es gibt zwei wesentliche Punkte. Das eine ist natürlich die Einspeisung zu glätten. Das, was ja auch immer mehr passiert, dass

16:46 Photovoltaikanlagen, die ja im Endeffekt nur tagsüber produzieren, oder auch Windparks oder kombinierte Erzeuger PV und Windparks zusammen, sich Batteriespeicher bedienen und damit die Einspeisung glätten, was ja auch dazu führen würde, dass man den Netzausbau an der Stelle reduzieren könnte. Idealerweise. Das andere ist natürlich, dass man auch die Möglichkeit schafft, für Netzbetreiber an bestimmten Stellen Batteriespeicher zu betreiben oder klare Vorgaben dafür zu machen oder auch zu entlohnen.

17:19 Weil natürlich aktuell ist es ja so: wenn ich sage, dem Batteriespeicher-Betreiber, du kannst an dem Punkt nicht einspeichern, außer ich gebe dir ein Profil vor, dann geht er natürlich davon aus, dass es irgendwann soweit ist, dass er an dem Marktspiel teilnehmen kann. Das ist aber aktuell nicht sichtbar. Und deswegen muss man eine Lösung schaffen, die dann praktisch den vermiedenen Netzausbau dem Speicherbetreiber gegenüber auch vergütet werden kann. Das ist kompliziert und komplex. Das wird noch Jahre dauern, bis man da, glaube ich, ein vernünftiges Modell dazu hat.

17:51 Und der letzte Punkt, was Batteriespeicher angeht, ist natürlich, wenn man die Leistung beim Kunden glättet, wenn man Industriekunden hat, die vielleicht beim Anlauf oder auch bestimmte Peaks im Jahr nur haben, weil wegen 100 Stunden oder so, die abgeregelt werden können. Das sind Anwendungsfälle, die gut sind, die dann auch netzneutral sind, ein Stück weit. Warum ist das überhaupt so? Das ist, glaube ich, auch noch eine ganz interessante Frage, die auch von der Politik diskutiert werden

18:23 sollte. Wir haben einen deutschlandweiten Strommarkt, und Stromfluss ist insbesondere dann, wenn die Sonne scheint und der Wind weht. Also, wenn der Überfluss groß ist im gesamten Netzgebiet, also im gesamten deutschen Marktgebiet, muss man sagen. Das hat aber nichts mit lokalen Engpässen des Netzes zu tun, weil ich kann durchaus sagen, dass ich einen lokalen Engpass in Norddeutschland habe oder in Schleswig-Holstein oder in Mecklenburg-Vorpommern, gleichzeitig aber ein Unterangebot an Strom. Das heißt, mit der Steuerungswirkung, die wir

18:57 immer so sagen, bitte Speicher, arbeiten wir doch letztlich nicht. Dann hat man den Markt nicht genügend klein geschnitten. Da gab es auch gerade eine Initiative aus Norddeutschland, mit denen zusammen eine Marktzone zu bilden. Das ist ja heiß diskutiert worden in der Politik. Da müsste ich mich äußern, weil das ist eine ganz andere Fragestellung, die marktwirtschaftlich natürlich am Netzbetreiber nicht so gut besteht.

19:22 Aber das ist natürlich ein Thema: diese Netzlinigkeit von Speichern und Verbrauchern ist natürlich das große Marktgebiet, was wir haben, was man schönerweise auch sagen könnte: irgendwo weht immer Wind und irgendwo scheint immer die Sonne. Das ist natürlich in Deutschland ein bisschen anders, aber das ist so ein bisschen die Situation, in der wir uns befinden. Und was hältst du davon, jetzt wo wir immer mehr Smart Meter haben?

19:47 Hoffentlich haben wir dann einen sehr guten Überblick, wo die Engpässe entstehen und wann die Engpässe genau entstanden sind, und könnten darauf basierend dann auch dynamische Netzentgelte verlangen. Und dann hätten alle Marktteilnehmer sowohl eine Incentivierung anhand der verfügbaren erneuerbaren Energien als auch kombiniert mit diesen Netzentgelten. Die Netzentgelte hätten wahrscheinlich dann eine Art Ampelsystem, wo man auch sagt: ab dem Moment – die Netze haben natürlich eine Kapazitätsgrenze, die können uns da nicht zusammenbrechen.

20:23 Was hältst du von dem – da gibt's ja auch AgNeS, glaube ich, in dem Kontext wird das ja auch diskutiert. Was ist deine Meinung dazu? Ja, das ist die Zukunft. Also da müssen wir hinkommen. Wir müssen – und wir sind auch schon dabei, den Kunden zum Prosumer, wie es so schön heißt, also den Konsumenten, aber auch den Produzenten zu machen. Also nicht nur Produzenten, indem er Energie erzeugt, also PV und Wind und so weiter, sondern andererseits auch, dass er Leistung dann schiebt, wenn der Überfluss da ist.

20:55 Das ist eigentlich jeder, der so eine PV-Anlage zu Hause hat, hat die Erfahrung gemacht, dass man dann irgendwie, wenn der Strom ins Netz eingespeist wird, denkt: oh Mann, jetzt könnte man wunderbar eine Waschmaschine anmachen – ist aber nicht zu Hause. Das sind Sachen, bei denen man sicherlich auch einerseits die soziale Komponente nicht unterschätzen darf. Also wer kann denn so sehr den Stromverbrauch im Haus steuern? Das sind im Endeffekt diejenigen, die ein Eigenheim besitzen. Also

21:25 die in den Städten in Mietshäusern wohnen, haben da durchaus größere Schwierigkeiten mit. Das ist der eine Punkt. Nichtsdestotrotz glaube ich daran, dass wir da hinkommen müssen und dass wir ein System entwickeln, wo wir die Kunden stärker partizipieren lassen – einerseits – und zweitens natürlich auch, wo der Kunde diesen Wandel in seiner Energieverbrauchsstruktur mitmacht. Und das muss angereizt werden. Das ist ein bisschen so, wie hätte sich jemand LED-Lampen eingebaut,

22:00 die zu Hause wesentlich teurer gewesen wären, aber den gleichen Verbrauch hätten – oder man muss rechnen: eine LED-Lampe rechnet sich heute, weil sie einfach wesentlich weniger verbraucht und kostengünstig ist. Genauso muss man diese Prosumer-Logik sehen. Es muss sich am Ende für den Kunden lohnen, darauf umzusteigen. Und da ist noch ein bisschen Weg zu gehen. Aber es sind interessante Ansätze unterwegs. Und da hilft natürlich auch mit, dass wir dann hoffentlich irgendwann flächendeckend intelligente Messsysteme haben, weil die natürlich notwendig sind,

22:34 ausrollen können. Das ist ja immer noch etwas schwierig. Das hat lange gedauert, bis die Standards festgelegt worden sind. Und jetzt soll aber alles ganz schnell gehen. Das ist so ein bisschen ein Manko, wo ich sage: die Verordnungsvorgabe hat jahrelang gebraucht, und jetzt soll es aber von heute auf morgen fertig werden. Das ist so ein bisschen wie auch die Energie an sich – die letzten Dinge müssen dann immer noch geschrieben werden, weil wir am Ende der Kette noch umdeckeln müssen.

23:02 nur noch in Anführungszeichen, um dann immer das dicke Brett zu bohren. Ja. Und was hältst du eigentlich – ihr habt ja auch eine Firma, E-Born. Vielleicht können wir da noch mal kurz einen Überblick geben über diese Firma, die ja auch einzigartig ist, glaube ich, in Deutschland – als Verteilnetzbetreiber habt ihr dann auch in der E-Mobilität eine wichtige Rolle mit diesem Backend für die verschiedenen weiteren Unternehmenskunden in Deutschland, nicht nur für euch, aufgebaut.

23:33 Und ich mache mal zwei Fragen in einer: kannst du da ein bisschen Hintergrund geben, wie das dazu kam und was ihr da noch alles vorhabt? Und das Zweite ist: inwiefern könnte man auch diejenigen, die kein Eigenheim haben, davon profitieren lassen – eben von intelligenteren Ladevorgängen mit ihrem E-Fahrzeug, was sie dann auf der Straße parken müssen und an öffentlichen Ladepunkten laden müssen? Also beispielsweise jetzt ein Hamburger, der nicht im Eigenheim ist – dass er mal bei E-Born –

24:06 Die Niederlande, glaube ich, macht das schon vor: dass eben, wenn es Engpässe gibt, man das Fahrzeug ein bisschen länger da lässt und dann zu dem Moment lädt, wo es gerade keinen Engpass gibt – um 17:00, 18:00 Uhr beispielsweise. Ja, also erstmal zu E-Born. Das ist ein Produkt aktuell, was aus drei Komponenten besteht.

24:26 Es ist keine eigene Firma, sondern es ist ein Produkt, was praktisch das Vorgängerunternehmen durch Strom mit Hamburg in deiner Zeit im Auftrag – so ein bisschen der Stadt, könnte man sagen – aufgebaut hat, weil man damals natürlich die Ladeinfrastruktur, das Backend-System für die Ladeinfrastruktur der Stadt aufgebaut hat. Das ist ja vor Jahren auch noch bei der Stromnetz gewesen. Historisch gewachsen hat die Stadt oder die Stromnetz Hamburg sozusagen die Ladeinfrastruktur betrieben. Das ist ja regulatorisch beziehungsweise bundingtech­nisch dann bewegt worden. Das musste man rausgeben, hat man auch getan.

24:58 Aber das Backend-System hat sich dann zu etwas entwickelt, was genau das, was wir im §14a ja auch machen wollen. Eine unglaubliche Anzahl an Daten. Also ich glaube, wir haben letztes Jahr 1,8 Millionen Ladevorgänge mit diesem Backend-System gesteuert, sodass das praktisch eine Datenplattform ist oder ein System ist, das wir nicht nur für die Mobilität nutzen können, sondern auch für unser Netz. Und es gibt drei Facetten: EG Lytics ist das eine – Grid –, wo wir praktisch unsere Netzplanung und Netzprognosen damit machen wollen, auch Netzberechnung.

25:40 Das zweite ist Urban, wo wir praktisch mit Loren-Anwendungen auch Daten einsammeln und so ein bisschen Industrie-4.0-Prognosen pushen wollen, also wo wir praktisch als Datendrehscheibe für die Stadt Hamburg für Infrastrukturunternehmen spielen wollen. Und das andere ist Mobility. Da sind wir weiterhin derjenige, der das Backend der Stadt Hamburg bereitstellt und anderen zur Verfügung stellt. Die können entweder unser Backend nutzen oder müssen sich selbst etwas aufbauen, was auch viele tun. Und das haben wir natürlich dann an der einen oder anderen Stelle auch im Markt.

26:19 An Flughäfen et cetera wird das genutzt. Das ist natürlich immer – wir gucken als eigentlicher Netzbetreiber, wie wir das weiter ausgestalten. Aber es ist eine spannende Geschichte. Und man sieht daran, wie das Innovationsthema, was eigentlich einen ganz anderen Zweck hatte, am Markt basierend arbeiten muss, dann ein Thema wird, was man intern als Netzbetreiber auch sehr gut nutzen kann. Das ist der eine Punkt. Und der zweite Teil der Frage: Wie ist es überhaupt entstanden?

26:49 Ja, also grundsätzlich könnte man – ich habe es in Dänemark schon erlebt – wenn man dann abends um 22:00 Uhr sein Auto lädt. Also da ist ja der Strompreis an den Ladesäulen, an denen man tankt, ausgewiesen. Und da gibt es unterschiedliche Zeitfenster auf der Stromkostenseite. Und letztendlich ist es natürlich einfacher, wenn man zu Hause eine Wallbox hat, aber auch ein Schnelllader. Das ist ja mittlerweile auch so, dass die auch die Leistung haben.

27:19 Kann natürlich dann auch eine Möglichkeit geben – ein bisschen so wie heute: wer noch kurz nach 12:00 tankt, der ist auch im Klammerbeutel gepudert. Und so wird es irgendwann auch Leute geben, die zu bestimmten Zeiten ihr Auto vollladen werden.

27:36 Das ist nur eine Variante. Und natürlich gibt es dann Mieterstrom und so weiter, wo es ja auch gerade eine Diskussion mit der EU gibt darüber, wie man andere Partialnetze, Objektnetze, Netze im Haus – die ja dann als Verteilungsnetz gelten wollen gemäß EU –, da muss man, glaube ich, Lösungen finden, dass man pragmatische Ansätze findet, damit Mieter im Haus dann auch vom Fortschritt und dem Solardasein sozusagen partizipieren. Und wie siehst du das Thema bidirektionales Laden? Ist das dann auch daran gekoppelt?

28:16 Kennst du dich da ein bisschen aus, wie der letzte Stand ist, wie die Teilnetzbetreiber jetzt auf das Thema vorbereitet sind, wie lange du das siehst, dass es noch dauern wird? Es gibt sicherlich auch den einen oder anderen Hamburger, der das gerne schon haben würde, zumindest bei sich daheim, wenn nicht gleich im öffentlichen Ladebereich. Ja, also öffentlich – ich glaube – ist ein bisschen schwieriger, also gerade um den Preis zu bestimmen, den man dann zurückspeist.

28:44 Also der Regionalplan ist natürlich eine riesige Chance, weil wir ja im Endeffekt – wenn man so will – ich weiß gar nicht, wie viele Autos wir in Hamburg mittlerweile haben. Aber ich glaube, wir haben einen stark wachsenden Markt, was die Mobilität angeht. Und das ist natürlich ein Batteriespeicher, wenn man so will. Und ein großes Asset.

29:02 Also wenn ich mein Auto nicht mehr brauche – und immer mehr Hamburger fahren ja auch mit den Fahrradverkehrsmitteln et cetera oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln, haben vielleicht noch einen Kleinwagen – und wenn man den Tag über V2G laden kann, Geld verdienen kann, dann ist das natürlich etwas, was natürlich auch viele andere betrifft. Und wenn ich dann den Strom nicht als Batterie zu Hause in einem System ediert habe, sondern wieder nutzen kann, dann wär's natürlich super. Das ist auch eine Richtung, die, glaube ich, sehr wichtig ist.

29:32 Und wenn man die als Netzbetreiber natürlich dann irgendwann auch gezielt – also aus Erfahrungswerten, das sind ja immer die Erfahrungswerte, die man dann braucht, also die Gleichzeitigkeit – was kann ich rechnen, wenn ich die nutzbar machen kann: Das ist natürlich super. Aktuell ist es ja so, dass es noch nicht viele Ladeboxen gibt, die das können, und auch noch nicht so viele Autos, die das können. Das ist ja so ein bisschen immer marktbeschränkend. Also muss das Angebot da sein. Und dann gibt's natürlich.

30:03 Jetzt kaufen gerade viele Menschen vielleicht ein erstes Auto, aber es kann nicht bidirektional laden. Man kommt ja von einem Investitionszyklus in den nächsten. Wäre schön, wenn das eigentlich schon auf Technologie-Level wäre. Ich glaube, das Level ist tatsächlich schon so weit, aber es ist halt noch nicht in der Anwendung so weit verbreitet. Aber nochmal nachgehakt: wenn jetzt BMW oder E.ON quasi mit so einem Angebot am Markt sind, wenn alles passt – man hat da so einen BMW

30:41 ein Fahrzeug mit einer BMW Wallbox und diesem E.ON-Tarif in Hamburg – wäre das jetzt machbar als Hamburger, das auch mit eurem Verteilnetz, mit den Mess- und Zählkonzepten, bidirektional abzurechnen? Das kann ich tatsächlich gar nicht konkret beantworten. Wir haben schon bidirektionale Lader im Netz. Das ist eher ein kundenseitiger Umbau der Anlage, die abgenommen werden muss. Aber dieses Produkt von E.ON ist meines Erachtens auch noch in der Vorbereitung. Ich glaube nicht, dass es schon am Markt ist. Ich habe davon gehört.

31:21 Die bewerben es zumindest. Aber das nehme ich noch mit. Das kann ich jetzt ad hoc gar nicht beantworten. Bevor ich was Falsches sage, sage ich lieber gar nichts. Ja, alles gut. Dann können wir es vielleicht auch noch mal in die Shownotes packen, wenn wir dann bis dahin bessere Antworten haben. Das Thema nehmen wir auf jeden Fall mit. Es ist ein großes. Da bin ich auch deiner Meinung – was meines Wissens gerade der letzte Stand auch noch ist:

31:47 Die Bundesregierung hat zumindest die Netzentgelte und die Steuern, die ja angefallen wären, befreit. Aber am Zählkonzept der Bundesnetzagentur fehlt noch etwas. Ich schaue aber mit viel Spannung auf das Thema. Und dann das Thema Software: du hast es gerade gut beschrieben. Inwiefern denkst du, sind die ganzen kleineren Verteilnetzbetreiber vorbereitet auf diesen Wandel, den wir gerade beschrieben haben? Und wie kann man

32:15 denen unter die Arme greifen, damit sie das auch schaffen? Die Smart Meter sind noch nicht alle da, aber diese Digitalisierung der Verteilnetze und die Fähigkeit, darauf zu reagieren – auch in allen Verteilnetzen, 860, wenn ich mich nicht täusche, in Deutschland. Ja. Also das kann ich natürlich schwer beurteilen, weil ich nie in einem kleineren Stadtwerk gearbeitet habe. Wir sind von der Größe her so, dass wir eine gewisse Relevanz haben und viele Sachen natürlich – nicht alles, aber viele Sachen – selbst machen können.

32:50 Grundsätzlich ist es ja so, dass die Netzbetreiber weniger Konkurrenten miteinander sind. Und dafür sind natürlich die Verbände – der BDEW, der VDN, der VKU, der DVGW für Gas – prädestiniert dafür, gemeinsame Branchenintelligenz nutzbar zu machen. Das passiert ja auch. Ich glaube, es wird niemand alleine gelassen in der Republik, auch wenn es viele Unternehmen sind und sich jeder damit selbst beschäftigen muss.

33:23 Und das sage ich auch immer meinen Leuten: die beste Innovation ist die, die man nicht unbedingt immer selbst erfinden muss, sondern die man auch mal links und rechts über den Tellerrand abguckt und adaptiert. Das ist für größere Unternehmen sicherlich noch schwieriger, für uns auch schon nicht ganz einfach. Aber das ist etwas, was wir lernen müssen: dass wir gemeinsam effizient und in der Branchenintelligenz diese Sachen voranbringen. Das ist etwas, wo wir alle ein bisschen mehr voneinander lernen können.

33:56 Es gibt ja auch genügend kleine Unternehmen, die an bestimmten spezifischen Sachen durchaus wesentlich schneller und wendiger sind und auch Ideen haben, die sich dann auch große Unternehmen abgucken können. Und wie siehst du da die KI als Chance, die jetzt in aller Munde ist und mich zumindest in diesen Tagen sehr stark prägt? Ja, also die KI wird unser Leben insgesamt komplett verändern.

34:26 Viele Unternehmen arbeiten ja auch schon mit eigenen gekachelten Chatbots beziehungsweise AIs, die ihnen helfen, bestimmte Fragen zu beantworten, Texte zu verfassen und so weiter. Ich glaube, wir haben noch gar keine Vorstellung davon, was alles noch passieren wird. Ich möchte jetzt auch gar nicht auf einzelne Berufsfelder eingehen. Aber grundsätzlich ist natürlich: wenn ich innerhalb der Kundenstelle irgendeine Frage habe – meine Tochter, die ist 11, wenn die eine Frage hat, stellt sie die bei irgendeiner KI.

34:58 Und die bekommt eine Antwort, die ich selber gar nicht gewusst hätte. Man muss natürlich auch mal vorsichtig sein – nicht alle Antworten sind richtig. Ich habe letztens ein schönes Beispiel gehabt: Ich habe gefragt, wann die Ferien 2027 in Hamburg sind. Und da hat mir ChatGPT geantwortet – je nachdem, welche Plattform man gerade nutzt – dass die Sommerferien in Hamburg sich ab nächstes Jahr um zwei Wochen verkürzen. Und dann habe ich die Quelle gelesen und festgestellt:

35:28 das war ein Aprilscherz der Schulbehörde im Jahr 2026, den die KI als Wahrheit genommen hat. Man muss halt immer vorsichtig sein. Aber ja, die KI – wir als Netzbetreiber versuchen uns natürlich verstärkt einzusetzen, immer mit dem Prüfglied des Menschen dahinter, der noch mal drüberguckt und nicht blind übernimmt. Aber das wird natürlich an vielen Stellen eine wichtige Rolle spielen.

36:02 Gibt es da auch konkrete Anwendungsfälle, die ihr jetzt schon nutzt oder nutzen wollt, beispielsweise in der E-Round-Produktentwicklung oder in dem EAP, den ihr wahrscheinlich habt für das Verteilnetzmanagement? Also da sind wir meines Erachtens noch nicht dabei. Wir nutzen es im Endeffekt für Chatbots, für Prognosedaten, für alle Sachen, die – wir haben – es ist ja auch immer eine Schwierigkeit. Das muss ja nachvollziehbar bleiben.

36:36 Also wenn man zum Beispiel einen Eichwert bestimmen will, der über die KI auch genauer bestimmt werden kann – das haben wir daran, am Ende des Tages, dass die Eichbehörden das nachrechnen können. Das kann man aber nicht innerhalb der KI. Man muss die Schritte so klein machen, dass man jeden einzelnen nachvollziehen kann. Das ist so ein bisschen – und das ist, glaube ich, in der Netzberechnung auch ein Thema. Das wird sicherlich kommen.

37:03 Was Netzplanung angeht, aber auch Netzberechnung angeht, dass man dort natürlich aus den Daten, die wir zur Verfügung haben, ganz schnelle Lösungen findet. Aber mal die Frage: Was ist der Unterschied zwischen Machine Learning und KI? Machine Learning ist sozusagen Interpolation, und KI ist für mich auch ein bisschen selbst nachgedacht. Ja, das traditionelle Machine Learning – Methoden habt ihr wahrscheinlich schon länger in gewisser Art und Weise euch damit beschäftigt.

37:36 Die ganzen LLMs und die neuen Methoden der KI – da braucht es wahrscheinlich noch ein bisschen, oder man muss auch aufpassen auf das Halluzinieren, was diese Art von Modellen besonders prägt. Ja, und weil es hier auch in diesem Podcast viel um Flotten geht, wollte ich noch mal eure Flotte beleuchten, beziehungsweise die zwei Teilaspekte. Ihr habt die Techniker, die immer im Feld unterwegs sind und dann Dienstwagen an ihren Standorten. Wie ist da eigentlich der Stand in Sachen Elektromobilität, oder seht ihr da Hürden, auf 100 % Elektro zu kommen?

38:18 Hürden würde ich es nicht nennen. Es ist natürlich schon so, dass auch das ein Change, ein Wandel ist in der Wahrnehmung. Und ich glaube, das spricht wahrscheinlich vielen Verteilnetzbetreibern oder Flottenbetreibern, die im Endeffekt viel im Service unterwegs sind, aus der Seele – nicht alle Modelle halten das Versprechen, oder halten das, was sie versprechen.

38:44 Und welche Erfahrungen haben wir natürlich auch gemacht, die dann immer dazu führen: mit dem E-Auto muss ich ständig alle zwei Tage laden, wenn die Leute in Hamburg unterwegs sind, weil die Reichweite im Winter so schlecht ist, dass sie eigentlich an einer Ladebox übernachten müssen, wenn sie dann ein oder zwei Einsätze haben. Und wenn wir natürlich Einsätze im Feld haben, dann wollen wir natürlich nicht auf das E-Auto warten, das gerade geladen wird. Das ist aber etwas, was modellspezifisch ist. Da muss man halt irgendwie

39:13 eine gute Auswahl treffen, was sich auch entwickeln wird, was die Batteriekapazität angeht. Dann schauen wir uns natürlich an, wie wir auch unsere Mitarbeitenden unterstützen können, auch an bestimmten Stellen Lademöglichkeiten vorzusehen – für die Außenstandorte, aber auch eventuell zu Hause. Das sind alles Sachen, die wir prüfen. Was ich ein bisschen zu kurz gekommen finde, ist natürlich die Klimaresilienz. Also wenn wir in einem Teil eines Blackouts

39:44 keine Stromversorgung haben, dann ist es wichtig für den Aufbau des Netzes, dass wir unsere Fahrzeuge betreiben können. Und das ist etwas, was uns immer noch ein bisschen umtreibt, dass wir dort immer noch einen Stamm oder einen Pool von Fahrzeugen haben, der resilient aufgestellt ist – also nicht abhängig vom Strom ist einerseits, und andererseits, dass wir eventuell auch Standorte schaffen, wo wir dann auch sicher Strom erzeugen können für diese Fahrzeuge.

40:18 Das sind, glaube ich, alles Überlegungen, die auch nach Berlin ein Stück weit diskutiert werden müssen – wo es ja nur einen kleinen Teil betrifft und man dann irgendwo anders hinfahren und laden konnte. Ja, und zum Verständnis: Du meinst, die Problematiken, die ihr hattet, waren die Reichweiten im Winter, die typischerweise immer etwa 30 % weniger sind als im Sommer, und die haben nicht für die Einsätze am Tag ausgereicht. Oder war das nur so, dass die Mitarbeitenden ihr Fahrzeug nicht mit nach Hause nehmen wollten und dann am Standort laden mussten?

40:52 Das habe ich nicht ganz verstanden – was waren die Probleme? Das war die Reichweite grundsätzlich. Wir haben natürlich in den Bereitschaftsdiensten die Kollegen, die ihre Fahrzeuge mit nach Hause nehmen, weil sie im Dienst dann da sind und starten müssen. Aber auch das sind Modelle, die wir uns jetzt anschauen, wie wir das optimiert kriegen. Aber wenn ich im Winter nur 80 Kilometer Reichweite habe bei einem vollelektrischen Auto, dann ist das schwierig. Und über Hybrid brauchen wir, glaube ich, nicht zu reden.

41:20 Das ist ein Treiber: entweder mache ich einen reinen fossilen Verbrenner, oder ich fahre elektrisch. Hybridfahrzeuge sind für diesen Einsatz vielleicht auch noch mal eine Variante, aber die sind natürlich von der Effizienz deutlich schlechter. Also es ist eine Mischung aus allem. Man muss das richtige Fahrzeug finden.

41:41 Man muss Konzepte haben, wie die Mitarbeiter dann auch das Auto laden können und nicht in ihrer Arbeitszeit irgendwie zwei Stunden an der Ladebox stehen müssen, wenn kein Schnelllader frei ist und so weiter und so fort, oder weit fahren müssen. Das ist – wir haben dazu gerade intern ein Projekt aufgesetzt, wo wir uns genau mit diesen Fragestellungen auch noch mal sehr konkreter und strategischer beschäftigen.

42:06 Aber sagen wir mal so: Wenn der Mitarbeiter zu Hause laden könnte und eine Reichweite von 150 km hätte, ist das alles kein Problem. Aber dann eben für die Fälle, wo es nicht so ist, wo es geringere Reichweite gibt und der Mitarbeiter nicht zu Hause laden kann – da muss man halt Konzepte entwickeln, am Standort oder öffentlich. Und für die Mitarbeitenden, die also nicht Techniker sind, sondern eigene Fahrzeuge nutzen: am Standort der Hamburger Energienetze – kann man da auch laden als Mitarbeitender? Ja, das kann man. Wir haben –

42:41 wir haben gerade hier an unserem größten Standort in Bramfeld auch ein neues Parkhaus gebaut, wo viele Ladepunkte vorgesehen sind. Das ermöglichen wir. Und wir wollen natürlich – also wir befürworten und promoten es auch, mit öffentlichen Verkehrsmitteln beziehungsweise mit Fahrrädern anzureisen.

43:02 Aber es gibt natürlich noch viele, die von überall herkommen, und die haben auch die Möglichkeit, das Auto zu laden, was ja ein wichtiger Punkt ist und eine große Hürde nimmt, wenn man an einem Ort, an dem man ein- bis fünfmal die Woche ist, auch laden kann. Und dann das Thema Wasserstoff, das du auch am Anfang angerissen hast – dass dich das umtreibt. Es war vor einigen Jahren noch mal viel mehr, gefühlt, in der Diskussion. Jetzt hat sich das Thema ein bisschen aus den Medien entfernt, finde ich. Oder was ist dein Blickwinkel darauf?

43:36 Wie schaust du auf diese Entwicklung beim Wasserstoff, was ja insbesondere, glaube ich, für die Dunkelflaute in Deutschland sehr wichtig wird, aber auch für bestimmte Industrien nach wie vor – da führt wahrscheinlich kein Weg daran vorbei. Wie ist da der aktuelle Stand, und wie blickst du auf das ganze Thema Wasserstoff? Man könnte auch mit einer Change-Kurve argumentieren: erst große Euphorie, dann die Ernüchterung, und jetzt sind wir gerade so aus dem Tal der Tränen raus.

44:05 Es werden ja einige Projekte umgesetzt, und die Kapazitätsbefragung am Markt ist auch relativ positiv gelaufen, was die Stimmung angeht, wenn man die Menschen oder die Branche fragt. Und das ist so der Blick darauf. Ich glaube, es geht gerade so ein bisschen bergauf. Und wir haben durchaus den Blick in die richtige Richtung, dass da auch Kunden und Erzeugungsanlagen kommen werden. Der wichtigere Punkt war: Es wird zunächst die Infrastruktur geschaffen.

44:42 Das war immer unsere Aussage: Infrastruktur muss zuerst da sein. Ohne Infrastruktur – also erst die Autobahn, bevor ich mit dem Auto fahre. Ich kann natürlich auch vorher von Hamburg nach München fahren, aber mit der Autobahn ist es deutlich leichter. Und so ist es auch bei der Infrastruktur: Wenn ich es nicht mit LKW verschiffen muss, sondern durch Leitungen transportieren kann, ist es deutlich einfacher. Hamburg ist natürlich – das haben wir auch immer gesagt – eigentlich prädestiniert für Wasserstoff.

45:11 Ich kann hier mit einem Industrienetz im Hamburger Hafen, weil ich hier eine sehr große Industriedichte habe – rund 89 TWh Gas-Energiedichte –, und wenn ich sowas auf so einem engen Raum mit einem Netz von 40 bis 60 km abdecken kann und damit vielen Kunden die Möglichkeit gebe, von Erdgas auf Wasserstoff umzustellen, dann ist das ein riesiger Hebel.

45:42 Und dabei sind natürlich viele Kunden auf das Molekül angewiesen. Zweitens hatten wir am Anfang das Thema Stromnetzausbau – das heißt, die Kapazitäten, die ich nicht im Stromnetz verlagern muss, helfen mir letztendlich auch beim Netzausbau, gerade in den Peaks. Und da haben wir jetzt eine Infrastruktur gebaut. Wir hoffen natürlich stark, dass das dann auch zum Fliegen kommt und wir die entsprechenden Kunden im Hamburger Hafen bekommen. Da waren wir einer der ersten.

46:10 Ich glaube, wir sind nächstes Jahr, wenn wir in Betrieb gehen, der erste Verteilnetzbetreiber, der Wasserstoff einspeist. Respekt. Und die Bauzeiten – wir haben ja damals, als wir das IPCEI-Verfahren gestartet haben, immer gesagt: Wir haben vier Jahre auf die Genehmigung gewartet, und jetzt sollen wir in vier Jahren bauen. Bin mal gespannt, aber es sieht so aus, als wenn das alles klappt. Wir sind da guter Dinge und gehen dieses Jahr in Betrieb. Und dann haben wir hoffentlich einen –

46:47 großen Meilenstein der Dekarbonisierung der Industrie im Hamburger Hafen geschafft, beziehungsweise wir haben unsere Hausaufgaben erfüllt. Und dann muss natürlich der Markt und die Kunden das Notwendige tun, damit es funktioniert. Da ist natürlich auch ein Stück weit die Politik gefragt. Und das Thema Dunkelflaute hattest du auch angesprochen. Das ist natürlich ein riesiges Thema, wenn wir keine Erdgaskraftwerke mehr haben und Kohle 2030 auch vorbei ist.

47:20 Dann werden wir Wasserstoffkraftwerke, auch wenn wir nur wenige Stunden im Jahr die brauchen werden, benötigen. Also es geht nicht anders aktuell. Vielleicht gibt's nochmal eine neue Technologie. Wer weiß das schon? Aktuell sind sie nicht. Ja. Und dann denkst du auch, dass dann die ersten Wasserstoffkraftwerke entstehen werden? Oder sind das dann diese Gaskraftwerke, die jetzt genehmigt worden sind oder in der Planung sind, die dann Wasserstoff – diesen Wasserstoff, den ihr dann auch ermöglicht – nutzen.

47:55 Ja, also wie die Kraftwerke aktuell geplant werden, kann ich gar nicht sagen. „Wasserstoff-ready" hört sich immer so einfach an, bei einem Turbinenkraftwerk oder bei Motoren. Das ist vielleicht noch ein bisschen einfacher, aber das ist natürlich hochkomplex. Die Verbrennungseigenschaften von Wasserstoff sind doch noch mal deutlich anders als beim Erdgas. Deswegen ist es auch nicht so einfach auszutauschen. Ich kann morgen nicht im gleichen Netz, wo ich Erdgas transportiert habe, Wasserstoff liefern. Das geht nicht. Das muss man einfach so konstatieren.

48:22 Aber wenn ich heute Kraftwerke baue, dann würde ich natürlich möglichst vorsehen, die irgendwann auch auf Wasserstoff umzustellen, wenn ich irgendwann von den fossilen Energieträgern weg bin. Und das ist ja sehr cool, dass ihr da auch führend seid. Ich habe das auch beobachtet als Nicht-Hamburger. Ich bin ja Multikulti, aber eine Freundin aus Hamburg zumindest. Und Hamburg ist irgendwie immer führend in vielen Sachen. Wie siehst du das? Warum ist Hamburg in Deutschland immer so einen Schritt voraus? Hast du da irgendeine Theorie?

48:58 Also, schwierig. Ich möchte mich jetzt gar nicht so sehr nach vorne drängen. Es gibt genügend andere Unternehmen, die auch an vielen Stellen vorne sind. Wir sind da an bestimmten Stellen gut dabei. Beim Wasserstoff zum Beispiel habe ich mal gesagt, uns hat auch jemand den Ball auf den Elfmeterpunkt gelegt – wir mussten ihn nur noch reinschießen, sozusagen – weil natürlich die Voraussetzungen in Hamburg für Wasserstoff richtig gut sind.

49:20 Also, wenn es in Hamburg nicht funktioniert – das ist meine Aussage – dann funktioniert es eigentlich nirgends, weil der Markt hier so dicht und so eng ist. Und das muss einfach klappen, sonst haben wir ein echtes Problem. Ansonsten muss man natürlich noch sagen: Hamburg hat – das kann man aus unterschiedlichen Blickwinkeln betrachten – die Netze waren auch lange in privater Hand: E.ON, Vattenfall und so weiter.

49:46 Und es gab ganz viele unterschiedliche Impulse in diese Unternehmensreihen, die jetzt, vor zwei Jahren aus dem Stromnetz und Gasnetz, die Hamburger Energienetze geworden sind. Und das ist, glaube ich, schon noch mal etwas, was viele Stadtwerke, die historisch gewachsen sind und die nie andere Impulse bekommen haben, nicht hatten. Das ist, glaube ich, schon etwas, was uns auch so ein bisschen antreibt und vielleicht auch an der einen oder anderen Stelle mal besser macht, dass wir dort nach einem unglaublichen –

50:20 – also, wir haben verschiedene Kulturen zusammengebracht, die sich gegenseitig herausfordern. Das merkt man auch jetzt noch. Ich will nicht Kulturkampf sagen, sondern eher Kulturentwicklung bei uns. Ganz viele Ideen aus den jeweiligen unterschiedlichen Unternehmen prallen aufeinander, und wir sagen immer: Das Beste soll Gewinn für das Unternehmen sein. Ja, das klingt gut. Und sonst: Ihr seid ein Verteilnetz für Hamburg. Allerdings müsst ihr, wie viele andere Verteilnetze, euch mit den Verteilnetzen drumherum abstimmen –

50:51 – irgendwie, was eure Pläne angeht oder was Engpässe angeht. Wie funktioniert das in der Praxis? Das funktioniert ganz einfach über Menschen, die miteinander reden. Letztendlich ist es so – ich würde das für uns behaupten –, dass wir ein gutes Verhältnis zu den umliegenden Verteilnetzbetreibern haben, sei es die Städte, aber auch Hansewerk oder BM et cetera. Wir haben mit der EWE Austauschformate, wo wir genau diese Themen regelmäßig besprechen.

51:28 Und wie schon angedeutet, die Schwarmintelligenz an der anderen Stelle auch nutzen, wo dann der eine oder andere mal eine Idee hat, die wir dann auch für uns verwenden können. Und das ist etwas, was gar nicht unbedingt notwendig wäre – also die Leute würden sagen, wir können auch alleine existieren. Aber ich finde es immer gut, über den Tellerrand zu gucken. Und bei der Gastransformation am Ende des Tages, weil wir natürlich auch darauf angewiesen sind, werden wir zwangsläufig mit unseren Nachbarn zusammenarbeiten müssen. Das tun wir auch.

52:02 Dann kommen wir auf die Zielgerade. Ich hatte eine letzte Frage für dich: Was ist dein Ausblick? Wo geht die Reise noch hin – für euch, für dich – in den kommenden Jahren? Und was sind die größten Missverständnisse, die du denkst, die man noch so über Netzbetreiber hat, wo du sagst: Hey, da sollte man uns nicht so stark auf den Pranger stellen, sondern: Wir tun hier gerade unser Bestes. Ja, also, wir haben eine sehr spannende und herausfordernde Aufgabe vor uns – die Hamburger Energienetze.

52:41 Das kann man so konstatieren, was wir bauen und entwickeln müssen. Das Thema Demografie, Personal einarbeiten, Flächen besorgen, bauen, bauen, bauen, wie man als Asset Manager zu sagen pflegt. Und andererseits natürlich das Ganze auch managen, so dass alle zufrieden sind. Wir haben ja keinen Selbstzweck, sondern wir sind für viele Bürgerinnen und Bürger der Stadt Hamburg da. Das ist unsere Aufgabe, und die wollen wir natürlich bestmöglich erfüllen. Ich finde diese Aufgabe sehr spannend.

53:14 Von daher habe ich für mich eigentlich keine Option, irgendetwas anderes zu tun. Aber man soll niemals nie sagen. Ich fühle mich wohl, ich habe ein tolles Team, ein tolles Unternehmen, und es macht total viel Spaß. Was sind so die größten Missverständnisse? Da würde ich sagen: Es wird oft gar nicht verstanden – was ich vielleicht zwischendurch auch mal andeuten wollte –, dass da ja nur noch umgesetzt oder gebaut werden muss. Aber die Zeit der Vorbereitung und der Netzentwicklung braucht ihre Zeit. Das verstehen wir.

53:53 Aber wir brauchen auch Zeit, um es danach umzusetzen. Und wir merken, wenn wir so ein schönes Bild zeichnen und über Beschleunigung reden: Da haben wir hier in Hamburg ein Schutzgesetz, in dem steht, wir haben vorrangig öffentliches Interesse daran, dass die Energieinfrastruktur ausgebaut wird. Gleichzeitig haben wir aber auch ganz andere Interessen – Bausubstanz, Verkehrsfluss und so weiter. Und es ist ein bisschen so, wenn man auf eine Kreuzung zufährt mit vier Ampeln und alle gleichzeitig auf Grün stehen, dann könnte man denken – oder das ist mein Gefühl –, dass alles schneller läuft.

54:29 Das ist aber nicht so. Das läuft alles langsamer, weil ich klare Prioritäten setzen muss. Und das ist etwas, was wir insgesamt in Deutschland stärker machen müssen. Wir müssen uns stärker fokussieren und müssen anerkennen, dass wir an vielen Stellen auch die Zeit brauchen, um es umzusetzen. Ein schönes Beispiel ist auch das Vorziehen von 2045 auf 2040. Das bedeutet in der kommunalen Wärmeplanung natürlich auch, dass wir fünf Jahre weniger Zeit haben, alles umzusetzen. Gleichzeitig bedeutet das natürlich auch weniger Zeit für die Gebäudesanierung.

55:06 Das heißt, wir werden viel größere Wärmepumpen benötigen, wenn das umgesetzt werden soll, als wenn wir bis 2055 länger Zeit hätten, auch für die Gebäude und damit die Energiereduktion. Das sind so kleine Beispiele. Und ich glaube, dieses Systemische – was alles miteinander zusammenhängt –, das hast du ja auch gesagt, nach dem Motto: Markt der Netze. Wie hängt das eigentlich zusammen, und welchen Blick hat man darauf? Das ist etwas Komplexes und Schwieriges. Und ich kann leicht reden, weil ich mich ja beruflich und auch privat gerne damit beschäftige.

55:38 Beruflich agiere und handle ich damit. Aber das ist etwas, was wir auch in die Bevölkerung und zu den Menschen bringen müssen, weil wir natürlich Verständnis erzeugen müssen für die Energiewende – was notwendig ist, was nicht notwendig ist und so weiter. Das ist, glaube ich, etwas, das wir auf die Fahne schreiben müssen. Da muss der Schulterschluss zwischen der Energiepolitik – der Politik insgesamt – und den Playern in der Energiewirtschaft deutlich besser werden, würde ich mal sagen.

56:11 Ich will nicht sagen, dass das schlecht ist, aber es ist immer Luft nach oben, wie wir schon festgestellt haben. Deswegen wäre das mein Wunsch: die Infrastruktur nicht zu unterschätzen, unsere Aufgaben nicht zu unterschätzen, einzuhaken und die Dinge gemeinsam als Team anzugehen. Ja, sehr cool. Da fällt mir noch ein: Diese ganzen physischen Projekte und Bauprojekte – das ist tatsächlich alles nicht trivial. Man kann zwar mit KI Code relativ schnell schreiben, aber die größte Herausforderung ist noch immer

56:44 die Welt um uns herum ebenfalls zu beschleunigen. Und das ist deutlich herausgekommen. Die Roboter sind noch sehr weit weg, und vieles, was wir dafür brauchen. Stichwort systemisches Denken und Priorisierung – ich finde das herausragend, und eine Sensibilisierung für alle zu entwickeln und dann die richtigen Sachen zu priorisieren, nehme ich mit. Danke dir auch für diesen Gedanken. Danke, dass du die Zeit genommen hast, einen Einblick in eure Welt zu geben, und ich wünsche dir noch alles Gute – lass uns im Austausch bleiben. Vielen Dank, Claudio. Alles Gute. Tschüss.

57:22 Drei Dinge bleiben hängen. Erstens: Hamburg plant mit einer Verdreifachung der Netzlast. Das ist keine abstrakte Zahl, sondern bedeutet konkret neue Umspannwerke, neue Trassen, mehr Personal, mehr Fläche – und das alles in einer Stadt, in der jeder Bauantrag einen Ring an Genehmigungen bedeutet. Zweitens: Das Fairgrid-Verfahren zeigt, wie ein Verteilnetzbetreiber Kapazitäten nicht mehr nach dem Windhundprinzip vergibt, sondern nach Planungsreife und Systemdienlichkeit. Ein Modell, das Schule machen könnte, weil es Batteriespeicher dorthin lenkt, wo sie das Netz entlasten, statt es zu belasten.

57:57 Drittens: die Klimaresilienz der eigenen Flotte. Wenn der Strom ausfällt, müssen die Techniker noch fahren können. Hamburger Energienetze hält deshalb einen Pool nicht-elektrischer Fahrzeuge vor und baut Standorte, die auch im Blackout Strom erzeugen können. Systemisches Denken statt Einzeloptimierung – das ist die eigentliche Aufgabe der Netzbetreiber in den kommenden Jahren. In diesem Sinne, bis zum nächsten Mal.