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RiDERgy RiDERgy
Smart Charge · 3 October 2025 · 1 hr 19 min

Ep. 28: Orlin Radev, CEO of Ampeco, on Scaling a Global CPMS, Smart Charging and the Future of EV Network

Trascrizione

Ripulita a partire da una trascrizione automatica. Le traduzioni sono generate automaticamente e possono contenere errori.

Benvenuti al podcast Smart Charge by RiDERgy. Sono Claudio Geyken, fondatore e CEO di RiDERgy. Questo è il vostro spazio per imparare tutto ciò che riguarda la gestione dell'energia e l'innovazione della ricarica intelligente per i veicoli elettrici e le flotte.

Oggi sono con Orlin Radev, CEO e fondatore di AMPECO, la piattaforma di ricarica EV, o back end, o sistema di gestione dei punti di ricarica come preferite chiamarlo, che alimenta reti su larga scala in tutto il mondo. Dopo l'annuncio di un Series B da 26 milioni nel novembre 2024, portando il finanziamento totale a oltre 42 milioni, AMPECO si è scalato a 180 clienti in 60 mercati. Sulla sua piattaforma CPMS agnostica rispetto all'hardware, l'impronta di AMPECO continua ad accelerare da 62.000 punti di ricarica gestiti all'inizio del 2023 a quasi 200.000 oggi, e utility di primo piano come

E.ON che opera in 11 paesi europei sulla piattaforma. Parleremo con Orlin della sua esperienza da imprenditore seriale, di come ha scalato così velocemente, della sua visione sul futuro del mercato EV, di cosa rende questo software unico, e di cosa viene dopo per la ricarica intelligente. Iniziamo. OK, Orlin, piacere averti qui. Sei appena arrivato, credo, a Berlino, giusto? Sì, sono appena arrivato e sono venuto direttamente qui da te. Quanto tempo ci vuole da Sofia a Berlino? Due ore,

quindi non è molto lontano, ma comunque bisogna contare il tempo dell'aeroporto. E questa volta penso che qualche volta sei venuto a Berlino con un veicolo elettrico, ma questa volta sei venuto in aereo, giusto? Sì, in aereo è molto più veloce. L'anno scorso sono venuto con un EV - sono venuto alla conferenza con un EV e mi ci sono voluti... ho dovuto dormire

in un hotel in realtà. Ho dormito in un hotel a Budapest per 2 ore perché con il modo in cui l'avevo pianificato, sarei dovuto arrivare lì intorno alle 22:00. Ho passato circa 8 ore a un confine. È stato terribile. Ma da questo anno, comunque, nessun controllo di frontiera a patto che non passi dalla Serbia, che è quello che ho fatto l'ultima volta. Da quest'anno, la Bulgaria fa parte dello

Schengen. Quindi se passo dalla Romania - prima, era solo per i voli. Da quest'anno anche i confini fisici effettivi. Quindi se passo dalla Romania, non starei aspettando al confine per 8 ore. Va bene, sì, per qualsiasi conducente di EV là fuori, è bene saperlo. Sì, e comunque, gli EV potrebbero avere un vantaggio in questo caso, perché non consumi tanta energia semplicemente

stando fermo lì. Sì. Non so se segui l'Electro Trucker un po' o se sai di lui. Si è mosso attraverso l'Europa con il suo camion elettrico, ed è arrivato fino in Romania dalla Germania alla Romania fino alla Turchia, e stava anche mostrando il controllo di frontiera - specialmente se hai bisogno di trasportare cose, era come quasi una giornata di attesa tra la Turchia e... Sì, questi confini possono veramente richiedere molto tempo, specialmente

se stai trasportando qualcosa con un camion, sì. Comunque, non è di questo che parliamo oggi. Prima di entrare in AMPECO e davvero nei dettagli dell'industria e dell'industria dei veicoli elettrici, puoi raccontarmi un po' di te? Come ti presenteresti? Qual è il tuo background, per così dire? Beh, dipende da chi mi chiede, direi che sono un imprenditore, oppure direi che sono un product guy, ma forse sono più un product guy che ha

intrapreso la strada dell'imprenditorialità. Ho costruito prodotti software - inizialmente per le mie iniziative personali e per altri startup e per aziende - sin da quando ho finito le scuole superiori. È così che mi vedo: come un builder, come qualcuno che risolve una sfida commerciale con un prodotto software. Sì, ho imparato che hai già costruito qualcosa alle scuole superiori, come è stato veramente l'inizio per te? Da dove è venuto? Hai mai

pensato a questo? Beh, penso che sia una storia molto classica. Ho iniziato risolvendo un problema che ho provato in prima persona. Ero molto appassionato di giochi e volevo giocare con i miei amici, ma non avevamo la connessione internet a banda larga, quindi ho avviato un provider di servizi internet - insieme al mio co-fondatore e CTO di AMPECO. Lui era allora all'università, io ero alle scuole superiori, e abbiamo avviato questa azienda. L'abbiamo venduta in circa 9 mesi,

soprattutto perché l'abbiamo avviata a gennaio e io ero in undicesima - non l'ultima, ma quella prima. Quindi entro settembre ho dovuto decidere: continuo con l'azienda, oppure termino le scuole superiori? Abbandonare le scuole superiori non suona come un ottimo inizio nella vita. Voglio dire, lasciare l'università - questo va bene per alcune persone nella Silicon Valley - ma abbandonare le scuole superiori non sembrava come un

ottimo inizio. Così abbiamo venduto l'azienda, ma ero rimasto affascinato dall'imprenditorialità e poco dopo ho trovato il modo di continuare a farlo. Ho co-fondato probabilmente circa 10 aziende prima di AMPECO. Per il periodo più lungo, quella che ho avuto per più tempo era un'azienda di sviluppo software dove costruivamo principalmente i prodotti di altri startup, e lavorando con loro siamo diventati co-fondatori di alcuni di quelli. È stato un viaggio emozionante

prima di AMPECO, su cui ci stiamo concentrando da 7 anni - qualcosa che stiamo costruendo di nostro. Interessante. Dopo le scuole superiori hai deciso di studiare qualcosa come ingegneria informatica, o cos'era? Stavo studiando ingegneria delle reti, telecomunicazioni, più o meno - networking. Ma non sono andato lontano. Ho studiato questo per 2 anni e poi ho deciso di non farlo. Ho anche provato la programmazione. In quel

Alex, il mio co-fondatore, lavorava in un'azienda di sviluppo software, e sono andato a fare uno stage con lui per 3 mesi, ho provato a diventare sviluppatore, e ho capito che non sarò uno sviluppatore. Voglio dire, mi piace quello che fanno gli sviluppatori, ma voglio che lo facciano loro - non sarò io a sviluppare le cose. E alla fine ho cambiato i miei studi verso il management, e è questo da cui mi sono laureato all'università.

Comunque, sono stato entusiasta di creare prodotti software, solo che non voglio essere io a scrivere il codice. Ma tu hai la capacità di scrivere - hai mai scritto prima, o è? No, voglio dire ho provato e ho deciso che non fa per me. Sai, lui scrive le specifiche, ma qualcun altro in realtà lo costruisce. E il co-fondatore con cui stavi lavorando, è più del tipo programmatore. Sì, è - non so - il miglior ingegnere che conosco, e ingegnere software, quindi sì, ha sempre costruito le cose che io inventavo. Bello. Sì, è una buona persona da conoscere. Sì. E poi come hai creato questa azienda - quella di sviluppo software? È stato durante gli studi o dopo? È stato effettivamente dopo gli studi, ed eravamo entrambi, il mio co-fondatore e io. Abbiamo lavorato in altre aziende - non insieme,

voglio dire lui ha lavorato per un'altra azienda, io ho lavorato per un'altra azienda - ma l'abbiamo avviata perché volevamo davvero costruire un'azienda software dove creiamo il nostro prodotto software. Non avevamo l'idea però, quindi abbiamo pensato che avremmo riunito il team e avremmo costruito le idee di qualcun altro finché non avessimo avuto la nostra. E ci hanno messo come 10 anni. In 10 anni, voglio dire, stavamo ancora costruendo le idee di qualcun altro, ed era incredibilmente entusiasmante,

non fraintendermi, e ho imparato molto - abbiamo entrambi imparato molto - ma è durato troppo a lungo prima che effettivamente finissimo per decidere, beh, stiamo solo costruendo le idee di qualcun altro. A un certo punto dobbiamo decidere cosa stiamo costruendo in questo mondo. Questo è accaduto 7 anni fa, e Ampeco è il risultato di questo. E giusto per dare un'idea, su che tipo di idee stavi lavorando

prima di Ampeco? Sì, come ho detto, erano le idee di qualcun altro, quindi erano in settori molto diversi. Ad esempio, abbiamo costruito software per la gestione dei magazzini. Una delle cose entusiasmanti che abbiamo costruito era effettivamente un mercato agricolo online - o almeno sembrava così al consumatore finale come un mercato agricolo online, ma era più una piattaforma logistica che rendeva possibile rifornirsi di prodotti da fattorie molto piccole e farli consegnare

direttamente ai clienti in città. Ed è stato un sacco di lavoro. Mi sono coinvolto molto più che solo nel prodotto - a un certo punto ho effettivamente gestito questa azienda. È stato fantastico, entusiasmante, e mi ha introdotto ai cibi sostenibili, alla produzione di cibo in modo sostenibile, alle piccole fattorie e alle difficoltà che affrontano. E sì, è stato molto eccitante, ma di nuovo era l'idea di qualcun altro, di cui mi sono entusiasmato

e ho aiutato a costruire il prodotto che lo rende possibile, ma alla fine non era mio. Sì, bello. E come hai scoperto il bisogno di mercato per Ampeco? Come è stata quell'origine, per così dire? Beh, storia interessante. Voglio dire, ho sempre pensato che avrei costruito un prodotto software. A un certo punto, dopo 10 anni a costruire le idee di qualcun altro, ho detto basta. Facciamo una pausa e decidiamo cosa andiamo a

costruire. E la decisione che ho preso era in realtà che avrei avviato un'azienda di car sharing - quindi non software per niente, o almeno non puro software. Ho avuto l'idea quando stavo visitando Monaco e ho avuto l'occasione di noleggiare una BMW. Non so come si chiamasse il servizio allora - tipo Sharen o qualcosa del genere? Sì, ma era prima di ShareNow. Comunque, mi

è piaciuta l'idea. Non era elettrica, comunque - era solo l'idea dell'economia condivisa dove non possiedi il veicolo, lo usi, viene usato da più persone, non rimane fermo. E quindi mi è piaciuta molto e ho detto, beh, questo sembra qualcosa che farei. Voglio dire, il nostro precedente tentativo con la cosa dal produttore al tavolo era in qualche modo nell'economia condivisa

anche. Quindi sì, ho deciso che è una grande idea, ho ricercato l'argomento, e ho deciso che è quello che farò. E pensavo che queste auto dovessero essere elettriche. Pensavo che a un certo punto sarebbero diventate autonome, ma almeno dall'inizio sarebbero state elettriche. Quindi mentre ricercavo cosa implica costruire una flotta di car sharing e gestire un'azienda di car sharing con veicoli elettrici, ho capito che l'avrei fatto a Sofia, in Bulgaria.

Non avevamo una rete di ricarica EV da utilizzare, quindi avremmo dovuto costruirne una. Sono andato a parlare con i produttori di hardware e pensavo di comprare stazioni di ricarica EV per poterle usare con la mia flotta di car sharing. Quando ho chiesto loro come avrei collegato i caricabatterie al mio software di car sharing, non ho ricevuto risposte molto buone - finché alla fine non mi sono imbattuto in un'azienda software dall'Austria che stava effettivamente costruendo software di gestione della ricarica EV. E

ho pensato, perché hai bisogno di software di gestione della ricarica EV? Voglio dire, ho l'hardware, ho il mio car sharing - dovrei essere in grado di collegare l'hardware in qualche modo. Beh, si scopre che la ricarica EV è molto più complessa di quello che pensavo, e ho dovuto scavare più a fondo in questo. Sempre di più ho realizzato che è effettivamente un argomento e uno spazio molto sottovalutato che ha molta complessità. Voglio dire, hai dispositivi fisici

Quindi hai il componente IoT, hai il componente di gestione dell'energia, hai tutti questi aspetti di fatturazione e operazioni AI. È un'intersezione interessante tra trasporti ed energia, e sì, più capivo lo spazio, più mi entusiasmavo. Alla fine ho effettivamente presentato al mio co-fondatore l'idea: amico, dovremmo fare software di gestione della ricarica EV. Quindi facciamo quello che sappiamo fare, costruiamo un prodotto software.

E sì, con un po' di ricerca abbiamo finito con una tesi di costruire una piattaforma che altri possono usare per gestire un'azienda di ricarica EV, e abbiamo abbandonato la parte di car sharing. Sì, alla fine non ho avuto una flotta di car sharing dopotutto, ma sì. Giusto, giusto. E sì, l'inizio era - questo è sempre e di solito negli affari - una storia diversa da quella che è adesso. Quindi forse puoi anche condividere come è cambiato dall'idea iniziale

a come è adesso. Sì, non ho avuto una flotta di car sharing dopotutto, ma comunque. Giusto, giusto. E sì, l'inizio era - questo è sempre e solitamente nel business - una storia diversa da come è adesso. Quindi forse puoi anche condividere come è cambiato dall'idea iniziale fino ad ora. Sì, voglio dire per quanto riguarda il prodotto e la direzione generale dell'azienda - beh, è un po' cambiato.

fino ad oggi, o l'ha fatto affatto? Sì, insomma, per noi è cambiato molto, perché abbiamo iniziato con: iniziamo un'attività di car sharing, per poi arrivare a: costruiamo la piattaforma software che gestirebbe le reti di ricarica per veicoli elettrici. È stato un enorme cambio da un'idea all'altra. Ma una volta che ci siamo concentrati sullo spazio della ricarica per veicoli elettrici e abbiamo fatto le nostre ricerche, avevamo un'idea molto specifica di quello che volevamo

essere in questo spazio, e onestamente non l'abbiamo cambiata molto da allora. Il modo in cui l'abbiamo visto era: abbiamo cercato di immaginare come sarebbe stato questo spazio quando non ci sarebbero stati più raddoppi. Sto pensando - questo è un mercato emergente. In un mercato emergente, finché il mercato non si stabilizza, finché non diventi mainstream, devi avere molteplici raddoppi. Quindi ogni raddoppio porta con sé un cambio di tecnologia, di casi d'uso,

modelli di business, quindi le cose appaiono molto diverse. Ma una volta che si stabilizza, vuoi capire come sarà il mercato allora. Abbiamo pensato che sarebbe stato un mercato relativamente consolidato. Non pensiamo che ci sarebbero migliaia di reti di ricarica per veicoli elettrici in un determinato mercato, ma non sarebbe così consolidato da essere solo aziende completamente verticalmente integrate. Come, se faccio un parallelo con il car sharing, non penso che sarebbe

- penso che sarebbe molto più consolidato, e questo significa che ha molto più senso essere completamente verticalmente integrati, costruire il proprio software, anche costruire il proprio hardware, e gestire la propria attività di car sharing. Penso che sia dove sta andando Tesla, dove probabilmente sta andando Waymo. Ma nella ricarica di veicoli elettrici, penso che ci sarà una frammentazione sufficiente a giustificare una piattaforma comune che possa essere utilizzata dagli attori in questo spazio.

Quindi ci siamo chiesti: come sarebbe questa piattaforma quando il mercato matura, e abbiamo lavorato a ritroso da lì. Se abbiamo bisogno di arrivarci in - insomma, pensavamo sarebbero stati 15 anni; adesso penso che siano 15 anni da ora. Ma se torniamo indietro da questo punto, come arriviamo lì? Quali sono i percorsi che dobbiamo seguire? E abbiamo iniziato con qualcosa

che fosse commercializzabile, e abbiamo scalato fino al punto in cui vendiamo all'ICP che immaginavamo sarebbe stato il nostro cliente ideale eventualmente. Capito. Ho anche letto o imparato che eri un outsider nel settore ed è stato difficile per te all'inizio capire davvero le basi e comprendere come funzionava il mercato. Come hai affrontato la cosa

per diventare davvero esperto del mercato? Sì, eravamo completamente outsider. Insomma, quando ci pensi, sto iniziando questo da Sofia, in un momento in cui avevamo appena qualche rete di ricarica per veicoli elettrici lì. Quindi non ho avuto la possibilità di basarmi sulla mia esperienza personale. Non avevo alcuna esperienza precedente nello spazio energetico, nei trasporti, o nelle infrastrutture. Vengo interamente dallo spazio software con

zero connessioni o esperienza nella ricarica di veicoli elettrici, il che è fantastico, perché non ho bagagli né preconcetti. Esattamente - eri una pagina bianca. Solo per essere chiaro, nessuno - perché eri, penso, anche 6 co-fondatori? Sì, eravamo 6 co-fondatori. Per dipingere il quadro: ci sono io e il mio CTO, poi un altro amico nostro che è il nostro Chief Commercial Officer, Kim, viene dalla vendita di software aziendale, e poi

gli altri 3 sono ingegneri, ingegneri software. Quindi veramente nessuna esperienza in quello che stavamo per costruire - a parte il fatto che sapevamo come costruire software. È quello che sapevamo; non sapevamo niente dello spazio per cui stavamo per costruire questo software. Nessun preconcetto, una pagina bianca che potevamo riempire solo con le cose giuste, se avevamo la fortuna di imparare le cose giuste. Quindi dovevamo diventare

insider da outsider; dovevamo diventare insider. Il modo in cui l'abbiamo fatto - il nostro primo anno è stato il 2019. Siamo andati a tutti gli eventi che potevamo trovare. Alcuni in realtà erano piuttosto stravaganti e non ci hanno portato così lontano. Intendo, uno dei primi eventi a cui siamo andati è stato effettivamente a Dubai. Quindi di nuovo, non il posto per imparare sulla ricarica di veicoli elettrici, ma insomma, in realtà, è

ci ha davvero aiutato a dipingere un quadro anche. Ma sì, ci sono volute molte conversazioni con persone che stavano già facendo qualcosa in questo spazio, e molti pensieri critici per poter filtrare i preconcetti di qualcun altro. Intendo, abbiamo ricevuto molti consigli che non abbiamo seguito, e penso che abbiamo avuto ragione a non seguirli. Ti dispiace - te farò un esempio. Intendo, un amico

mio. All'inizio - non so se era il 2019, probabilmente era il 2019 che è successo. Abbiamo incontrato Thomas Diver, e aveva appena smesso di essere CEO di Hebject. Ci ha dato spunti straordinari - spunti straordinari. Era così generoso con il suo tempo. Ci ha invitato a Berlino, ha organizzato un workshop di un'intera giornata con noi per aiutarci a affinare la nostra proposta di valore

e in generale il nostro modello di business e la strategia e così via. Ma soprattutto - anche se di nuovo, spunti straordinari, super generoso con il suo tempo - ci ha detto: "Ragazzi, state entrando in uno spazio già affollato. Molto poco spazio per la differenziazione. Fate qualcos'altro." Concentratevi sulle flotte, per esempio - era una delle idee che aveva, perché quello che state cercando di fare, dovreste superare in competizione persone che lo stanno già facendo e lo stanno facendo

molto bene. Era nel 2019 - penso che fosse il 2019, sì. E quello era un consiglio che non abbiamo seguito. Ma se sapessi quello che sa lui e stessi consigliando questi due ragazzi da Sofia, probabilmente darei loro lo stesso consiglio. Quindi di nuovo, tutto il resto che abbiamo imparato da lui è stato così utile e l'abbiamo incorporato, ma non abbiamo seguito quel consiglio e

abbiamo proseguito. Buon esempio. Mi piace Thomas anche - è stato ospite del podcast, per coloro che vogliono ascoltare. Spunti molto buoni. Ma davvero, è un punto molto perspicace: una volta che sei un outsider, sei libero di essere semplicemente ingenuo e anche di sfidare le nozioni preconcette. Penso che questa ingenuità sia un aspetto molto importante dell'imprenditorialità. Molto spesso è proprio l'ingenuità - non sapere perché qualcosa non funzionerebbe - che ti fa

farlo funzionare. Con tutto quello che so oggi, se tornassi indietro al 2019 e dovessi formulare un piano di quello che faremo, sarei pazzo a fare esattamente quello che abbiamo fatto e sperare che funzioni. Ma sì, non lo sapevo allora. Allora - ricordi, dall'altro lato, un consiglio che ti è stato dato che apprezzi molto, che è stato super utile, che hai effettivamente implementato? Non so, è

probabilmente - voglio dire, ci sono cose che sono dettagli, ma tutti mi sono rimasti impressi di sicuro. Non riesco a indicarne uno specifico, ma abbiamo imparato molto parlando con le persone, e è l'unico modo in cui potevamo farlo. Abbiamo dovuto attingere alla conoscenza di qualcun altro e poi cucire insieme queste cose in modo da poter formulare la nostra tesi e i nostri piani. E abbiamo cercato di mostrare i progressi non appena

ne avevamo qualcuno, anche se erano solo mockup di qualcosa, in modo da poter ottenere feedback istantaneo - sia dai clienti che da addetti ai lavori. E questo ci ha guidati nel capire come farlo. E l'evento migliore che è stato più utile per te in quel periodo - è stato l'ICNC a cui sei tornato, o è stato - penso che ci siano due eventi che hanno fatto davvero la differenza

per noi. Uno era in realtà il primo evento industriale a cui siamo andati: era MOVE, a Londra, nel 2019 pure. Penso che sia stato a marzo, quindi abbiamo iniziato l'azienda nell'ottobre 2018. A marzo siamo andati a MOVE come startup - con biglietti da startup o qualcosa del genere. Hanno questi stand di 1 metro con un poster, sì, esatto. E così quello che

non avevamo era alcun budget da spendere. Quello che avevo era altri cinque co-fondatori - quindi sei fondatori in totale. Mi sono assicurato che affittassimo un Airbnb e che tutti e sei andassimo lì. Voglio dire, se non puoi mostrare molto più di questo, mostra almeno i numeri in modo che possiamo avere più conversazioni. Alla fine, eravamo ancora in una fase in cui avevamo qualcosa da mostrare, ma erano principalmente mockup e una versione iniziale

del software, e principalmente avevamo bisogno di feedback e di imparare. Ci sono solo tante conversazioni che una sola persona può avere, quindi ho portato tutti. È stato incredibile. Questo è l'evento dove abbiamo incontrato uno dei nostri primi clienti abbastanza significativi. Non li abbiamo firmati allora, ma li abbiamo entusiasmati allora - erano effettivamente un espositore e uno sponsor. Si sono entusiasmati di quello che abbiamo mostrato loro, e un anno

dopo allo stesso evento abbiamo firmato il contratto. Voglio dire, è stato simbolico - li abbiamo firmati circa un mese prima, ma abbiamo reso ufficiale il documento lì. Quindi quello è stato il primo che ha fatto la differenza. E il secondo è stato il primo ICNC a cui siamo andati, che davvero - il valore che abbiamo ottenuto da esso sotto forma di conversazioni e intuizioni ci ha davvero accelerati. Bene, e

quindi il primo cliente è stato anche quello dell'evento MOVE? No, non erano il primo cliente, perché nel frattempo abbiamo firmato alcuni altri clienti, ma erano i primi nel Regno Unito di dimensioni significative, e ci hanno aiutato a sviluppare la piattaforma in una direzione che l'ha resa adatta ad altri come loro. E di solito è difficile trovare i primi - qual è stato il processo

per convincere quelli che ovviamente facevano la domanda "Dove l'hai già fatto?" - pensa solo a quello che stiamo vendendo. È il cuore del tuo business. È l'unica cosa che non può fallire, ed è l'unica cosa a cui colleghi tutto il resto, e la compri da un'azienda che è una startup dalla Bulgaria. Quindi pensa a quanto difficile è questa vendita.

Non avevamo alcuna trazione o prove di concetto, quindi dovevamo compensare con il valore. Si trattava di quanto fosse migliore per i casi d'uso che devi risolvere. E abbiamo solo cercato di assicurarci che fosse così tanto migliore che devi fare un compromesso su tutto il resto, perché ancora una volta è una piattaforma core, critica per il business, e proviene da un'azienda che non ha il track record per provare che è solida e

affidabile. E ora, facendo un passo indietro e arrivando al nocciolo della questione, per così dire - so, parlando personalmente anche agli investitori, le persone non hanno tanta familiarità con lo spazio, ed è uno complicato come hai già sottolineato. Allora come spieghi qual è il problema che risolvi con la tua azienda, e di cosa parla la tua azienda in termini semplici per gli ascoltatori che potrebbero non essere dentro a tutto

questo gergo - CPMS, MSP, ecc.? Sì, è una domanda difficile. Voglio dire, tra l'altro, questo è probabilmente il motivo per cui non abbiamo fatto così bene nel primo round di finanziamento che stavamo cercando, perché non sono mai stato in grado di spiegare quello che facciamo in termini semplici. Ma penso che con il software verticale core a volte sia così, perché non fai una cosa - fai molte cose che sono appositamente costruite per un'industria specifica, molto bene

e si integrano molto bene insieme, e il valore viene da quello. Perché molti dei nostri primi investitori con cui ho parlato, volevano sentire quale sia la salsa segreta - qual è l'unica cosa per cui le persone stanno comprando il nostro software, l'USP. E la cosa è: non lo comprano per una cosa, lo comprano perché è molte cose che funzionano molto bene insieme e che si adattano al loro caso d'uso. Ma in essenza,

quello che facciamo è software verticale per le reti di ricarica EV. È il software che di sicuro usano - e possono usarne altri - ma questo è quello che connette i loro caricabatterie, i loro utenti, i loro partner, la loro fatturazione. Questo è il loro funzionamento. Questo è il sistema operativo di una rete di ricarica EV. Questo siamo noi, questo è quello che facciamo. E semplificando - qual è il problema che stai davvero risolvendo con questo software per l'operatore di punti di ricarica? Lasciami tornare

all'esempio della mia domanda: come collego il tuo caricabatterie alla mia EV dal mio software di car-sharing? Il problema è che non lo fai - hai bisogno di un sistema che abbia il caricabatterie collegato; è questo sistema operativo. E il problema è che non c'è una rete di ricarica EV che non abbia un tale software, quindi non è un problema come "ho bisogno di sapere che il mio caricabatterie è online" - sì, è una cosa che sta risolvendo se fatto bene, ma

non è il problema con cui vieni fuori. Se vuoi gestire qualsiasi attività nel settore della ricarica di auto elettriche, hai bisogno di una piattaforma software di gestione come la nostra. Quindi è un ottimo posto in cui stare, perché questo è un software che non butti via - puoi cambiare, ma non puoi rinunciarvi. Se stai facendo SaaS e è opzionale, se stai vendendo alle aziende qualcosa che possono usare o meno

è una cosa. Se devono sostituirlo perché la loro attività non esiste senza il software, la tua fedeltà dei clienti è molto più alta. E solo per spiegare - saresti d'accordo con me, giusto, che i problemi fondamentali e le soluzioni che stai portando sono: da un lato, se non hai una colonnina connessa o un software per gestirla, rischi che la colonnina non sia utilizzabile. Non puoi accettare pagamenti, non puoi fatturare come hai bisogno, non puoi gestire il carico. Questo è

il problema nella realtà - non è nemmeno una questione di valutare se farai un'attività nella ricarica di auto elettriche o meno. Devi avere la colonnina connessa, perché altrimenti non sai se è online, non puoi dire chi può ricaricare e chi no, a che prezzo, se accettare il pagamento - niente di tutto questo è possibile. Quindi non è tanto una questione di faccio o non faccio. È una questione di quale software utilizzo per gestire

la mia rete di ricarica, giusto? Solo per dare agli ascoltatori un po' di informazioni aggiuntive - magari puoi chiarire. Penso che adesso siete nella fase di Serie B. L'ultima - l'anno scorso abbiamo chiuso il nostro round di Serie B, quindi è stato un investimento di 26 milioni di dollari americani. E prima, in totale, abbiamo raccolto circa 43 milioni - è parecchio. E adesso siete un'azienda di quante persone? Siamo quasi a 200

persone al momento. E ho visto l'ultimo - già 60 paesi, giusto? Operate - siamo in più di 60 paesi, praticamente in ogni continente dove ci sono auto. C'è un cliente che utilizza il nostro software per ricaricare auto elettriche. Il nostro mercato - cioè, la concentrazione più grande è ancora l'Europa, il 60% è Europa, ma abbiamo clienti in Australia, Nuova Zelanda, o in Nord America, e persino clienti in Africa. E sì, non è

in Sud America, quindi è abbastanza diffuso e utilizzato in molti paesi, quindi è piuttosto impressionante. E come spiegheresti la crescita che hai fatto in questi anni? Cosa ha convinto così tante persone ad adottare la tua soluzione? Bene, una cosa è che tutto inizia dalla strategia. Abbiamo deciso che costruiremo solo la piattaforma software che altri usano sul terreno - in mercati specifici

per gestire la loro attività, il che significava che non dovevamo essere in un mercato perché il nostro software fosse applicabile a quel mercato. Dovevamo solo assicurarci che funzionasse per chiunque stesse facendo affari in quel mercato. Quindi quando abbiamo firmato - in realtà uno dei nostri primi clienti era a Taiwan. Vennero da noi intorno a Natale 2019. Ci visitarono a Sofia e firmammo lì. Non avevamo nessuno a Taiwan. Non avevamo nessun

marketing per questa regione, ma il software era applicabile perché ci assicurammo di costruire una piattaforma che non fosse legata a mercati specifici o a una geografia specifica. Questo significa che dovevamo solo trovare le aziende che userebbero il nostro software per gestire un'attività di ricarica di auto elettriche in questi mercati, il che rende più facile rispetto al dover essere effettivamente presenti in un mercato - come costruire la tua propria rete lì, o anche se stai fornendo più che altro un servizio, come se

andrai da host individuali - diciamo un hotel - e vuoi che comprino stazioni di ricarica e le monetizzino attraverso la nostra piattaforma. Devi avere almeno un team di vendita lì, ma probabilmente anche servizio sul campo e supporto. Non andiamo lì. Vendiamo a chi venderà all'hotel, e con questa strategia è stato più facile per noi trovare i clienti che poi costruiscono la rete. Per darti un'idea della

scala: i nostri clienti oggi gestiscono circa 200.000 punti di ricarica, e questo è distribuito tra circa 180 clienti, quindi abbiamo dovuto vendere solo a 180 clienti per avere 200.000 colonnine sulla piattaforma. Capito. E solo per assicurarmi di aver capito - tutti questi aspetti come quando una colonnina si guasta e così via, fondamentalmente non erano gestiti da voi, il che vi ha permesso di crescere più velocemente perché sarebbe stato gestito da qualcun altro. Non devi

avere una presenza locale troppo. Esattamente. Il nostro lavoro è assicurarsi che il software rilevi questo, li notifichi e dia loro modi per risolvere i problemi. Ma poi il servizio effettivo è fornito dalla rete di ricarica. C'è anche un aspetto chiave che forse non conosco bene: gli aspetti della fatturazione e dei pagamenti. Penso che dipenda molto anche da ogni geografia. Non è un ostacolo al scaling così veloce? O è uno di quegli aspetti in cui devi

adattarti alle geografie e ai diversi mercati? È per questo che all'inizio non abbiamo elaborato i pagamenti direttamente. Rendiamo possibile ai nostri clienti elaborare i pagamenti. Abbiamo iniziato molto presto con quasi 10 diversi processori di pagamento per diversi mercati, e oggi abbiamo circa 40 diversi modi per elaborare i pagamenti, e abbiamo integrazioni con soluzioni di fatturazione per diversi mercati in modo da poter coprire questi aspetti. Ma alla fine, il venditore - il commerciante - è il nostro

cliente. Quindi ci assicuriamo che il nostro software renda facile per loro accettare il pagamento, fare la contabilità, i pagamenti e così via quando sono coinvolti i pagamenti, ma noi non siamo la parte che fa questo. Quindi non dobbiamo essere registrati in un paese o pagare le tasse in un paese per vendere lì, perché sono i nostri clienti che vendono lì. Dobbiamo solo assicurarci che il software li supporti. E quando dico 'solo', non intendo che sia

è una cosa molto facile da fare, perché davvero aumenta la complessità quando devi farlo per così tanti mercati. Ma è più facile per noi scalare il software che scalare le persone in mercati diversi e le operazioni in mercati diversi. Quindi in altre parole, hai reso le variabili accessibili al commerciante, e poi lui si assicura che siano conformi alle normative locali. Andiamo fino al punto di assicurarci che siano conformi, ma è

non siamo noi che emettiamo la fattura. È il nostro software che emette la fattura, ma il nome sulla fattura è il nome dell'azienda che è nostra cliente. Ci assicuriamo che sia conforme - abbiamo un team che segue questo. Il loro lavoro è studiare le normative e come si applicano alle attività dei nostri clienti in modo che possiamo integrarle nel software. Ma alla fine è il nostro cliente quello che

sta facendo affari in questi diversi mercati. Capito. E sei basato in Bulgaria - vedi un vantaggio strategico nel trovarsi lì o nel provenire da lì? Sì, il vantaggio strategico più grande è che i fondatori sono lì, quindi - scerzando - all'inizio quello che ha avuto un ruolo è che abbiamo accesso a talenti. A un certo punto, a una certa scala, in realtà ti ritrovi limitato perché d'altro canto il mercato non è così

grande. Hai accesso a talenti quando hai bisogno di 10 persone, ma quando hai bisogno di 100 persone con un particolare set di competenze, allora è meglio cercare quel talento in un mercato più grande. Per l'inizio era un vantaggio, ma è principalmente da dove abbiamo iniziato. Non è qualcosa che - se dovessi scegliere dove avviare un'azienda - andrei specificamente ad avviarla a Sofia con quello che facciamo, ma questo è

da dove è venuta la storia di origine, sì. E non hai tutto il team lì - hai un team più distribuito, o come è la struttura aziendale e quale è la tua visione per il futuro? Beh, quando è arrivato il COVID e il primo lockdown, eravamo 16 persone, e due anni dopo eravamo una quarantina di persone. Quindi tra i diversi periodi di lockdown abbiamo dovuto far crescere il team completamente distribuito, quindi abbiamo costruito l'intera

azienda in un modo che funziona da remoto. Quindi anche se dico che molti del team sono in Bulgaria, non sono proprio tutti a Sofia - perché nell'ufficio di Sofia abbiamo circa 50 persone che vengono in ufficio su 150, 117 in Bulgaria in totale. Il resto lavora da casa, da altre posizioni in Bulgaria. Abbiamo un paio di altri uffici, e abbiamo anche persone in altri luoghi. Abbiamo persone nel Regno Unito, in Francia, negli

Stati Uniti, nei Paesi Bassi. Quindi sì, non siamo davvero legati a un'unica posizione. L'azienda è stata costruita in un modo - anche per necessità, perché non avevamo altre opzioni - ma perché l'abbiamo costruita così, questo ora ci permette di assumere dove troviamo il talento piuttosto che dover trovare il talento in una particolare posizione. E come - un consiglio chiave quando si inizia un'

azienda che si ottiene è: concentrarsi su un mercato specifico, una regione specifica, un caso d'uso specifico. Ma sembra che tu non abbia seguito quel consiglio, o almeno hai provato che può funzionare con una scalabilità molto, molto veloce verso così tante geografie diverse. Qual è il tuo ragionamento dietro questo? Bene, parte di questo viene dal fatto che non avevamo altra opzione se non scegliere un mercato che non è il nostro mercato locale, perché il nostro mercato locale non esiste. Allora

scelta facile, sì, scelta facile. Ma poi la seconda parte è che stavamo di nuovo guardando come appare questo mercato in cui stiamo entrando quando raggiunge la maturità? Quante di queste piattaforme ci saranno? E non credo che ce ne saranno molte. Credo che probabilmente ce ne sarà una dominante, due altre di dimensioni significative, e poi alcune molto di nicchia. E il mio compito è capire come facciamo a diventare quella dominante, e non credo che sarebbe una locale

una. Non credo che sarebbe una costruita per la Germania o una costruita per il mercato del Regno Unito. Quindi fin dall'inizio dovevamo costruire la piattaforma che sarebbe stata quella piattaforma dominante quando il mercato raggiunge la maturità, e questa sarebbe utilizzata in tutti i tipi di mercati. Quindi abbiamo deciso: impariamo da questi mercati fin dall'inizio in modo da non chiudere la nostra piattaforma o adattarla troppo a un mercato specifico, perché soprattutto nelle tecnologie emergenti, a volte

gli avanzamenti non vengono dai mercati che per primi raggiungono la maturità, o almeno l'adozione precoce. Voglio dire, nessuno dei mercati in Europa ha raggiunto la maturità - neanche nei Paesi Nordici, ancora da arrivarci. Ma molte cose che all'inizio definiscono il mercato più tardi vengono stravolte. Perché se torno a questi raddoppi - quando hai più raddoppi da

fare, qualsiasi nuovo raddoppio è un aumento significativo; consente a cose nuove di superare cose vecchie. Solo per spiegare il concetto di raddoppio, perché non sono sicuro - la cosa del raddoppio è: se il tuo mercato raddoppia di dimensione, quando il mercato raddoppia di dimensione, questo significa che se mantieni una certa quota di mercato con un certo modello di business e il mercato raddoppia di dimensione, qualcun altro che ha appena iniziato con un modello di business dirompente

può già superarti solo perché il mercato consente loro di crescere. Quindi non perdi affari, ma perdi quota di mercato perché il mercato cresce così significativamente. Quindi quando hai questo aumento rapido del mercato, devi essere agile e devi essere in grado di adattarti, perché ancora non è stabilito, ancora non è chiaro cosa funziona. E pensavamo che ci sarebbero stati mercati che - voglio dire, se

ci fossimo concentrati dall'inizio, diciamo, sulla Germania o sul Regno Unito o sui Paesi Nordici, avremmo perso cose che potrebbero effettivamente definire il futuro di questo spazio, perché non siamo in questi mercati nuclei emergenti che potrebbero saltare passaggi. È accaduto nelle comunicazioni, è accaduto praticamente in tutte le altre tecnologie. I mercati che iniziano più tardi potrebbero saltare passaggi, potrebbero non avere gli stessi costi, e potrebbero effettivamente avanzare più velocemente in una fase successiva, purché

poiché c'è ancora molta crescita davanti. Non vuoi perderti queste opportunità, e questo è quello che ha formato il nostro modo di pensare e per questo abbiamo iniziato dall'inizio e continuiamo a essere molto diffusi in termini di dove vendiamo. E non è facile, perché è molto più facile concentrarsi sui casi d'uso e sui mercati dove hai già concentrazione, e quando metti più focus lì sei più competitivo e

ottieni più del business esistente. Ma a lungo termine potrebbe essere effettivamente la scelta sbagliata, e crediamo che l'approccio giusto per il nostro particolare business sia di andare con questo approccio più ampio, multi-mercato. Sì, capito. Magari per gli ascoltatori velocemente - ci sono diversi attori chiave del mercato, e te lo spiego così che tu possa dare il tuo parere. C'è l'operatore di stazioni di ricarica che gestisce i caricabatterie, poi c'è

l'MSP - mobility service provider - che hanno le carte di pagamento o l'app di pagamento che di solito usano per ricaricare. E poi ci sono i cosiddetti CPMS; è quello che Ampeco direbbe sia una forma di posizionamento, offrendo software per gli operatori di stazioni di ricarica. E poi ci sono hub di roaming che cercano di collegarli tutti insieme, come Hubject e l'ICNC che abbiamo menzionato come nome, che assicura che tutti possano comunicare

tra di loro in qualche modo. Allora dove vedi andare il mercato? Mercati diversi hanno una divisione diversa in termini di numero di questi diversi tipi di attori del mercato, e qual è la tua visione su questo - hai detto la visione di dieci anni? Bene, la prima cosa è che l'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici segue l'adozione di veicoli elettrici. Non costruisci l'infrastruttura molto in anticipo; in qualche modo segui l'adozione dei veicoli elettrici. In alcuni sviluppi iniziali potresti

dover costruire l'infrastruttura per primo, ma questo è molto all'inizio. Per questo avevamo Ionity, e per questo una rete di ricarica rapida è stata costruita da una joint venture di case automobilistiche - perché avevi bisogno di un po' di infrastruttura per favorire l'adozione dei veicoli elettrici. Ma l'infrastruttura principale è costruita per essere utilizzata, e quello che utilizza questa infrastruttura sono i veicoli elettrici. Quindi quanto velocemente si sviluppa, e in quali mercati, il ritmo dipende dall'adozione

in questi mercati. Quindi stiamo guardando a un'infrastruttura che funziona con un ritardo. Quando vedi un calo nell'adozione di veicoli elettrici - quindi quello che questo significa è che stai guardando alle nuove vendite di auto, quante di queste sono elettriche - e quando in un mercato c'è un calo o un rallentamento, puoi aspettarti che l'infrastruttura di ricarica si ralleniti anche. Quando c'è un aumento, puoi aspettarti che l'infrastruttura segua. Potrebbe volerci un anno per recuperare, perché

l'infrastruttura non reagisce allo stesso ritmo dei consumatori. Ma questo è quello che stiamo guardando: in quali mercati si vendono i veicoli elettrici, a quale ritmo, e questo ci dice come sarebbe lo sviluppo dell'infrastruttura. L'Europa al momento è tornata a un'adozione accelerata di veicoli elettrici quest'anno, quindi possiamo aspettarci un'accelerazione nello sviluppo dell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Gli Stati Uniti hanno visto una crescita più costante -

non stanno crescendo così velocemente. Quindi puoi aspettarti ancora che l'infrastruttura non sia sviluppata allo stesso ritmo dell'Europa. E ci sono altri mercati emergenti - tra l'altro, hai il Brasile e il Messico dove i veicoli elettrici vengono adottati a un ritmo incredibile, soprattutto a causa dei marchi cinesi che vendono lì, l'Australia pure - e poi lo sviluppo dell'infrastruttura segue anche. Quello che vediamo è che dal lato infrastrutturale, che sono i CPO che hai menzionato - operatori di stazioni di ricarica, che gestiscono le reti - ci sarà consolidamento, soprattutto dal lato della ricarica ad alta potenza, dove questo è il tipo di business che assomiglia molto più al business delle stazioni di benzina rispetto ad altri aspetti della ricarica di veicoli elettrici. Perché altri operatori di ricarica per veicoli elettrici, come i CPO, sono operatori di parcheggi - chiunque abbia uno spazio di parcheggio. Se immagini che ogni auto sia elettrica, dove ha senso ricaricare un'auto elettrica? Bene, innanzitutto,

quando è parcheggiata - questo è il più facile e conveniente. Non devi andare in un luogo specifico per ricaricare. Se devi ricaricare la tua auto a benzina, devi andare specificamente in un luogo per ricaricarla. Con i veicoli elettrici, stai già parcheggiando da qualche parte, quindi idealmente a casa - ma non tutti hanno il loro proprio spazio di parcheggio. E alcuni di questi veicoli elettrici sarebbero condivisi; spero che più fossero condivisi. Quindi guardi dove trascorrono il tempo, e

quello è un luogo dove ricaricaranno. Ovviamente quando viaggi in autostrada vorresti avere ricarica rapida, e questo è dove è consolidato e assomiglia a una stazione di benzina. Ovunque altro assomiglia più a un operatore di parcheggio. E non sono solo gli operatori di parcheggi che diventano CPO - è chiunque abbia uno spazio di parcheggio: i retailer, gli edifici per uffici,

i condomini residenziali. E questi non consolidano la ricarica per veicoli elettrici perché sono diversi tipi di business. Non consolidi sulla base dell'offerta di ricarica per veicoli elettrici solo perché uno è un retailer, un altro è un edificio residenziale, un altro è un edificio per uffici - non ha senso. Questi sono business molto diversi. Quindi questo significa che ci sarà un certo livello di frammentazione in questi segmenti. Finché la frammentazione non è immensa,

non c'è motivo di consolidare affatto. Magari sei solo un partner con un altro CPO e non te ne importa. Ma se gestisci migliaia di spazi di parcheggio, o decine di migliaia, o centinaia di migliaia di spazi di parcheggio, sei un candidato principale per diventare un CPO. È per questo che abbiamo, ad esempio, nel nostro portfolio un'azienda chiamata Indigo, che è il più grande operatore di parcheggi del mondo con 1,4 milioni di spazi di parcheggio sotto gestione. E solo in Francia ne hanno circa la metà di

quello totale. In Francia hanno circa 700.000 spazi di parcheggio sotto gestione. E naturalmente diventeranno un CPO, perché hanno l'infrastruttura, hanno i luoghi, hanno i clienti. Quindi è un fit naturale.

milioni di posti auto - sono francesi. E c'è Cora, per esempio, che è anche un operatore di punti di ricarica molto significativo. Questo tipo di azienda eventualmente internalizzerà la ricarica dei veicoli elettrici; diventerà parte del loro business. Lo stesso vale per molti rivenditori, per molte aziende immobiliari. Quindi li stiamo considerando come candidati come clienti per la nostra piattaforma. Dal lato EMSP, che è menzionato

Hai la carta, ma la maggior parte di ciò che hai è l'utente. Allora come accede l'utente alla ricarica dei veicoli elettrici? Questi sono gli EMSP. Bene, credo che questo sarebbe molto consolidato. Penso che ci saranno - non avresti un mercato molto diversificato lì. Avrai alcuni player orientati verso le imprese, quindi lavorano con le flotte, e ci sarà più frammentazione lì. Ma per il consumatore mainstream, probabilmente userai qualcosa che stai già

utilizzando per qualcos'altro, sia la tua app di navigazione che la tua app di pagamento. Quindi alla fine vedo questo dirigersi verso alcuni dei maggiori fintech e anche i grandi tech - Apple, Google. Mi aspetto che saranno i maggiori EMSP alla fine. E noi non vendiamo a quelli. Penso che sia troppo consolidato perché loro debbano usare la piattaforma di qualcun altro. Ma dal lato CPO, questo è quello che rende il nostro mercato interessante. E credo che la Germania, se non mi sbaglio - tu potresti conoscere i numeri meglio di me - abbia uno dei più grandi numeri di CPO al mondo, giusto? È interessante perché qui, voglio dire, probabilmente c'è una ragione per cui Thomas ci sconsigliava, perché c'è anche il numero più grande di software per CPO, perché quasi ogni azienda di utilità ha la sua propria rete di ricarica e tu hai troppe utility. Allora sì, è il motivo dell'eredità. Sì, ma è stato anche uno di

questi fenomeni di mercato iniziale dove c'era molta attività all'inizio, che non segue le regole di un mercato maturo. Quindi mi aspetto che ci sarà molta consolidazione in Germania anche dal lato CPO. Non penso che il mercato avrebbe un aspetto così frammentato, quindi non baserei la mia prognosi sul livello di frammentazione della Germania. Penso effettivamente che la Germania sia un mercato che vedrà molta consolidazione dal lato CPO

Quale mercato pensi sarà più simile - come il Regno Unito, che ha penso un paio di dozzine circa? Guarderei la Francia, il Regno Unito e i Paesi Bassi - i Paesi Bassi per quanto sono avanti in termini di numero di punti di ricarica, e il Regno Unito e la Francia perché erano un po' più tardi nel gioco. Ma penso che siano più rivelativi per le dinamiche di mercato di un mercato in fase di maturazione - non un mercato maturo

un mercato in via di maturazione. E cosa ne pensi della Cina, il grande elefante nella stanza? Penso che in Occidente non la tocchiamo troppo. È uno dei 60 paesi, o pensi che potrebbe essere un mercato attraente anche per Ampeco? Oh, la Cina è semplicemente - voglio dire, è di gran lunga il mercato più grande. È più grande di tutti gli altri in termini di ricarica dei veicoli elettrici. Vorrei che fossimo in grado di affrontare la Cina, ma per ora stiamo

stando lontano. Una cosa della Cina è, ovviamente, è un mercato molto diverso. È molto consolidato, tra l'altro, e molto più integrato verticalmente rispetto a quello che stiamo vedendo in altri mercati. Ma anche quando si tratta di business SaaS e SaaS verticale in generale, è molto difficile fare qualsiasi SaaS verticale in Cina da fuori della Cina. Per uno, se vuoi davvero gestire un business SaaS in Cina, devi gestirlo su server in Cina. Devi

dare accesso al governo al tuo codice sorgente, e non puoi accedervi da fuori della Cina. Quindi se dovessi eseguire quello che stiamo eseguendo - un software Ampeco - in Cina, non potrei supportarlo dall'Europa. Tecnicamente, non ho accesso. Voglio dire, è così che funziona, quindi è molto restrittivo per gli outsider, specialmente quando si tratta di SaaS verticale. Perché e se stai facendo qualcosa di mainstream

come i social media - puoi accedervi, solo perché i numeri lo giustificano. Ma quando stai facendo SaaS verticale come facciamo noi, voglio dire, avremmo ancora centinaia di clienti lì. Sarebbero significativamente più grandi di quello che abbiamo in altri mercati, ma sarebbe molto difficile per noi giustificare tutte queste operazioni all'inizio, e finché gli altri mercati hanno una crescita di volume sufficiente, è molto più facile

stare lontani dalla Cina. Ha senso. E un'altra cosa che trovo anche abbastanza interessante in questa industria è il fatto che ci sono anche certi paesi in via di sviluppo che stanno saltando direttamente - che stanno davvero aumentando la loro adozione di veicoli elettrici - come il Brasile, la Tailandia, l'Etiopia e altri. Qual è la tua opinione sui paesi in via di sviluppo come mercati per i veicoli elettrici e per i business di ricarica? Bene, per loro, il salto tecnologico di oggi è principalmente

accelerato perché hanno lasciato entrare i produttori cinesi di veicoli elettrici. E ovunque, come ho detto, alla fine la ricarica dei veicoli elettrici segue l'adozione dei veicoli elettrici, e quando la gente compra i veicoli elettrici deve ricaricarli da qualche parte, e le aziende quindi si assumono il compito di costruire l'infrastruttura necessaria per questo. Quindi tutti questi paesi con alti volumi di cittadini - non direi nemmeno auto oggi, perché in molti casi i veicoli elettrici possono acquisire un nuovo tipo di

cliente che prima non guidava un veicolo elettrico. Potrebbe guidare un due ruote - potrebbe comunque essere un veicolo elettrico, ma non è un quattroruote. Potrebbe guidare un due ruote, o forse non avevano un'auto affatto, ma ora la barriera all'ingresso è molto bassa, perché non è solo il prezzo di acquisto di questi veicoli elettrici cinesi, ma anche il costo di manutenzione. E in molti di questi paesi, le auto elettriche ora rendono più conveniente possedere un'auto in

generale, e stanno semplicemente espandendo i mercati per le auto in generale. Quindi penso che molti di loro stiano saltando direttamente, proprio come stanno effettivamente facendo, solo perché non hanno alcuna industria da proteggere, e perché stanno anche attingendo a una nuova base di clienti che in precedenza potrebbe non aver nemmeno comprato un'auto o potrebbe non aver nemmeno considerato l'acquisto di un'auto. E così quando provi a convincere i nuovi CPO a

convincere i nuovi CPO a

lavorare con voi, oppure il vostro team commerciale cercherà piuttosto di convincerli - io sto ancora convincendo, voi fate lo stesso nel vostro lavoro quotidiano - OK, sì, è soprattutto quando è così grande, immagino CPO per i clienti più importanti e voi e l'AD ve ne occupate personalmente. Allora, qual è tipicamente l'USP, l'argomento decisivo, quello che li convince a scegliere Umeco? Beh, ci sono alcune cose che non avevamo prima

che oggi sono punti di forza nella vendita molto importanti. Uno è che ora abbiamo la prova che siamo una delle piattaforme più robuste e affidabili sul mercato, se non la più robusta, il che è di grandissima importanza, soprattutto ora in un mercato più maturo dove i clienti sono più esigenti, i regolatori sono più esigenti, tutti sono più esigenti perché si aspettano che questa industria sia matura, anche se è ancora negli anni dell'adolescenza. E ora hai veramente bisogno di una soluzione robusta perché questa è la spina dorsale

del tuo stack tecnologico, e ora abbiamo la prova che la nostra è quella che eccelle davvero. Ma quello che la vende davvero è - torno alla strategia - e risuona molto bene con la nostra base di clienti: noi abbiamo successo solo se loro hanno successo. Siamo puramente una piattaforma software. Abbiamo bisogno che loro abbiano successo, che facciano il loro rollout, che abbiano successo nel loro business. Non c'è conflitto di interessi. C'è un allineamento enorme

che significa che stiamo mettendo le nostre risorse dove ha senso per loro. Non li stiamo chiudendo, li stiamo abilitando. Stiamo dando loro la flessibilità dove ne hanno bisogno. Magari non vogliono usare la nostra app mobile con il nostro marchio - va bene così. Rendiamo molto facile e in realtà aiutiamo i nostri clienti a costruire la loro app, perché in questo modo avranno più successo. Attiveranno più punti di ricarica. Saranno loro i consolidatori, non quelli che vengono

acquisiti. E questo livello di allineamento, che è supportato da dove mettiamo il nostro focus nello sviluppo del prodotto, è quello che risuona molto bene con i più grandi e ambiziosi CPO. Ha senso. E una tendenza che credo stiate anche cercando di guidare è che il futuro non è costruire tutto internamente ma orchestrare i migliori specialisti del mercato per ottenere affidabilità, redditività e un'esperienza utente trasparente. Potete elaborare su questo? Sì, assolutamente,

voglio dire che penso sia qualcosa che altri in altri settori hanno già attraversato - dal costruire tutto al focus su quale sia la vostra differenziazione, qual è il valore principale che portate, invece di cercare di fare quello che comunque tutti gli altri devono fare. Nel settore della ricarica dei veicoli elettrici, per esempio, tutti devono essere in grado di gestire caricatori di brand diversi, di monitorarli, di fissare il prezzo, di monetizzarli.

Queste non sono cose che creano differenziazione. Quindi devi capire dove viene creata la differenziazione. Magari è nella selezione dei siti se siete un operatore di parcheggi - si tratta dell'esperienza trasparente tra parcheggio e ricarica e i siti che avete. Se siete un operatore di infrastrutture, beh, di nuovo si tratta di dove avete costruito i siti, quanto sono accessibili, quanto è buona l'esperienza utente nel sito. Concentrati su queste cose, e quando

metti le tue risorse lì, questo focus crea davvero una forza trainante immensa. Se invece devi costruire tutto il resto che anche altri devono costruire, sei distratto e stai sprecando le tue risorse su cose già risolte - le stai risolvendo di nuovo, reinventando qualcosa che è già stato inventato, mantenendo lo standard, e così via. Quindi orchestra le migliori soluzioni e costruisci solo la cosa che è davvero la tua differenziazione. Questo è il messaggio che abbiamo, e la nostra piattaforma è la migliore piattaforma di orchestrazione.

Risolve i problemi comuni. Si integra molto bene con le soluzioni di prim'ordine che vuoi usare, e ti lascia concentrare sulle cose che sono la tua differenziazione. E inoltre, aggiungendo a questo - lo hai menzionato anche in un post - che i CPO stanno annegando nella gestione dei fornitori, che l'hardware viene da un fornitore, i pagamenti da un altro, l'EMS da un terzo, l'analisi da un quarto, e così via. Quindi l'opportunità è

avere una piattaforma che orchestri tutto in un ecosistema coeso. Sì, voglio dire che in generale i CPO stanno annegando nella complessità. Questo non significa necessariamente che dovrebbero usare meno fornitori, ma non dovrebbero essere costretti a usare un fornitore specifico solo perché c'è un gap. Devono essere in grado di scegliere il miglior della categoria che effettivamente dà loro un vantaggio. E penso che sia questo quello che stiamo cercando di fare. Per esempio, abbiamo nella nostra piattaforma funzionalità

di cui siamo molto orgogliosi e credo funzionino molto bene. Abbiamo la nostra energy management integrata, ma allo stesso tempo ci assicuriamo anche che i nostri clienti possano collegare altri sistemi di gestione dell'energia che sono semplicemente migliori per il loro caso d'uso rispetto alla nostra - come dire - soluzione più standard o universale. E è a loro vantaggio usare più fornitori in questo caso. Userebbero un altro fornitore per qualcosa di molto specializzato.

E lo fa meglio di qualcosa che è per tutti gli altri. Voglio dire, per magari qualcuno che occasionalmente dovrebbe conformarsi a qualcosa, o solo per vincere un cliente, deve fare qualcosa nella gestione dell'energia. Beh, sì, la nostra soluzione è fantastica. Viene pronta all'uso, usala. Ma se questo è qualcosa che è una parte significativa della tua proposta di valore, usa il fornitore che ti darà le migliori possibilità

di vincere. Quindi ha senso, sì. E parla anche molto dell'approccio API-first rispetto al white label. Può anche elaborare su questi due aspetti e come sono applicabili ai vostri clienti? Sì, all'inizio quando abbiamo iniziato eravamo molto forti sulla messaggistica del white label, semplicemente perché era quello a cui i clienti si relazionavano all'inizio. Ma in realtà, l'approccio API-first è come un servizio che puoi

spento. Inizi con quello che ti fa stare avanti all'inizio, ma poi quando sei pronto, quando ha senso, puoi togliere parti di esso. Ad esempio con la nostra app EMSP, come ho menzionato, i nostri clienti sono solitamente i CPO. Ma un CPO, un operatore ChargePoint, spesso deve comunque avere un'app mobile per permettere ai suoi clienti di accedere alla sua rete. Potrebbero fortunatamente avere connessioni dirette con gli EMSP in modo da non dover scaricare la loro app, ma alcuni

clienti vorrebbero semplicemente avere l'app del CPO. Bene, va bene, e abbiamo un'ottima app white label. Voglio dire, è sotto il marchio del nostro cliente. Non ci mettiamo in mezzo tra loro e i loro clienti. Ma è l'app universale. È quella che deve servire il caso di un CPO tedesco e di un CPO francese e di un CPO del Regno Unito. Se davvero lo vuoi, deve funzionare per quello che

lavora con la ricarica ad alta potenza e quello che lavora con la ricarica di destinazione. Ma se davvero vuoi adattare l'esperienza dell'utente al tuo caso d'uso specifico e alla tua base clienti più ristretta, devi costruirla tu stesso. Quindi puoi semplicemente usare la nostra API, poiché ci siamo assicurati che non sia solo possibile, ma sia facile quanto possibile farlo, in modo che tu possa togliere questa parte del prodotto, buttarla via, e costruire la tua soluzione veramente personalizzata che

si adatta perfettamente al tuo caso d'uso. E è come una fallacia nel mio ragionamento, ma molti CPO sono come società energetiche, solitamente da quel background, e il DNA core non è fare software. È una sfida per loro? Sì, è vero. Voglio dire, non sono solo i servizi energetici, ci sono altri. Alcuni dei nostri clienti sono nel settore immobiliare, alcuni di quelli sono

operatori di parcheggi. Non sono necessariamente società di software, quindi devi rendere le cose facili per loro. E se vuoi creare differenziazione con il software, dovresti imparare a farlo. Perché non farlo molto bene con i fornitori? Voglio dire, non devi costruirlo interamente in-house, ma qualcuno deve costruirlo personalizzato per te. Non siamo noi che lo costruiremo personalizzato per loro. Il nostro

ruolo è risolvere i problemi comuni e darti una piattaforma molto flessibile, ma non è personalizzata. E non devi personalizzare tutto, perché allora hai overhead e manutenzione e così via. Ma ci sono alcune parti che sono molto importanti - in alcuni casi questo può essere l'esperienza dell'utente, in altri casi magari come ti integri con la rete. Magari questo è il segreto che hai come azienda. Magari è come gestisci le posizioni, quindi è sulla gestione degli asset. Quindi

ci sono diversi aspetti che, per diversi tipi di attività che offrono ricarica EV, sono il segreto, sono il loro principale vantaggio competitivo. E qui devono trovare un modo, anche attraverso il software, per creare un vantaggio competitivo. E non devono essere un'azienda di software. Voglio dire, le aziende hanno creato un ottimo software senza essere un'azienda di software, solo perché l'hanno esternalizzato. Ma devi sapere cosa stai costruendo, per chi lo stai costruendo, devi conoscere il tuo business e il tuo

vantaggio competitivo, e poi qualcun altro può costruirlo per te. Ma non aspettarti che riceverai qualcosa, metti un logo su di essa, e poi funziona perfettamente, perché come ti differenzi dal tuo concorrente che può prendere lo stesso? Ha senso. E come consideri la complessità dietro gli standard che questa industria sta affrontando? Ci sono così tanti standard e integrazioni diversi. Ci sarà a un certo punto un momento più facile dove le versioni OCPP non si

aggiorneranno così spesso, o ISO 15118 o altre cose? Beh, avendo iniziato in un momento in cui c'erano ancora protocolli proprietari per molti caricabatterie, sono felice che ci siano standard, anche se potrebbero sembrare troppi. Ma penso che questo sia un problema che noi, i fornitori di software, dobbiamo risolvere, e i CPO dovrebbero beneficiare di questa soluzione già in atto piuttosto che doversi preoccuparne. Quindi vedo questo come il nostro ruolo di

risolvere questo problema. Parte di esso è risolverlo con il software, parte di esso è risolverlo attraverso le organizzazioni di cui siamo membri e che guidano la definizione degli standard. Ma alla fine, penso che sia abbastanza normale quando l'industria sta crescendo - dover trovare i modi in cui le cose dovrebbero funzionare e sbagliare a volte. Perché se hai troppa paura di sbagliare, potresti

Potrebbe volerci troppo tempo per perfezionare quando è troppo tardi. Voglio dire, il mercato non ti aspetta, quindi preferirei di gran lunga avere alcuni standard imperfetti ma in atto, piuttosto che farli perfetti ma troppo tardi. OK, in questo podcast chiamato Smart Charge by RiDERgy, parliamo un po' di smart charging. Qual è la tua opinione su tutto ciò che riguarda lo smart charging - prezzi dinamici, ad esempio, o il consumo di energia solare auto-consumata, o la ricarica bidirezionale? Sì,

qual è la visione che hai e cosa pensi? Penso che qui, quando parli di smart charging, dobbiamo considerare che non stiamo appena entrando nella fase in cui il consumatore sta diventando - questo è il consumatore mainstream. Sono la maggioranza iniziale. Sono le persone che non hanno comprato un'auto elettrica perché si preoccupano così tanto dello smart charging. Voglio dire, pensano semplicemente: ora è il momento, sì. Sono

consapevole dal punto di vista ambientale, ma non è che farò compromessi per questo. È solo un altro vantaggio che è anche bene per l'ambiente. È anche l'opzione più economica. È l'opzione più conveniente. Queste sono le aspettative con cui dobbiamo lavorare, e questo significa che non dovremmo aspettarci che i clienti escano fuori strada per fare smart charging. Quindi tutto, quando parli di smart charging, deve essere intelligente. Deve accadere dietro

le scene e essere completamente gestite dal provider. Non aspettarti che l'utente pianifichi la ricarica. Aspettati che voglia il beneficio, ma non la seccatura. Quindi deve essere resa comoda, e penso che molti degli esperimenti che abbiamo visto e a cui abbiamo partecipato sottovalutino quanto sia importante rendere comoda l'esperienza per il cliente. Vanno verso il massimo, verso l'ottimale. Beh, puoi

sacrificare un po' di risparmio per rendere le cose comode. Ti faccio un esempio con qualcosa che abbiamo provato con un paio di clienti. Si trattava di ricarica a destinazione, soprattutto ricarica in strada dove le persone parcheggiavano l'auto durante la notte. L'idea era dare alle persone l'opportunità di pianificare la ricarica per le ore fuori picco, quindi colleghi l'auto alle 19, ma in realtà vogliamo ricaricarla dopo

le 23 quando è più economica. Una prima iterazione prevedeva che l'utente dovesse scegliere quando se ne sarebbe andato e se voleva ricarica economica o costosa, e semplicemente nessuno l'ha usato. Poi abbiamo trovato un approccio più semplice. Ho detto: facciamo un'opzione Eco e Boost. Eco - decidiamo noi quando ricaricare l'auto. Allora basta mettere una nota:

la ricarica avverrà con qualsiasi potenza disponibile e abbia senso. Boost - quello che è disponibile, te lo diamo, e paghi un prezzo alto per kilowatt. Quindi Boost è il prezzo normale, Eco è il prezzo basso. Lo scegli una volta e il prezzo è lo stesso. Quindi se scegli Eco, paghi il prezzo più basso per qualsiasi ricarica. Boost - paghi il prezzo alto, ti diamo quello che è disponibile. Era molto più facile per il cliente e tutti

l'hanno usato. Non tutti hanno scelto Eco - ci sono persone che volevano solo Boost - ma tutti hanno scelto un'opzione perché è molto semplice. Non devi pensarci. OK, sono flessibile, avrò il prezzo basso. Non sono flessibile, pagherò il prezzo normale. Sì, e c'è anche - Elaway, ho visto, è uno dei vostri clienti in Norvegia. Erano molto entusiasti un paio di mesi fa, stavano

postando su un progetto. Puoi condividere qualcosa di più? Penso fosse qualcosa con i nodi e le reti. Sì, penso fosse con il mercato dei nodi. È stato qualcosa che abbiamo fatto insieme a Hafsund, un'azienda di servizi pubblici norvegese, e Elaway, e abbiamo onboardato un numero significativo di veicoli elettrici sul mercato della flessibilità e abbiamo permesso loro principalmente di fare peak shaving. Cioè,

è trading di flessibilità, quindi qualcuno pubblica una richiesta di flessibilità e poi la rispetti rispetto alle reti locali. Era - no, non era la rete di trasmissione. Era per la rete di distribuzione - per la rete di distribuzione. La premessa è semplice. Cioè, nel caso di Elaway, si tratta di associazioni abitative. Le persone hanno i loro veicoli in ricarica durante la notte, e di solito

hanno bisogno di un paio d'ore di ricarica e sono collegati per 8 ore. Quindi quando quelle due ore accadono, non influisce affatto sull'esperienza dell'utente, specialmente quando stai offrendo flessibilità - stai tradendo circa il 10% della flessibilità disponibile, il che significa che nessun veicolo rimane senza ricarica in nessun momento. Diciamo, per esempio, che il veicolo è programmato per ricaricare tra le 23 e le 2 a potenza massima - beh, in realtà è potenza massima meno il 10% - e

quando aggreghi su una grande rete con molti veicoli collegati in qualsiasi momento, puoi offrire flessibilità al mercato. Forse qualcuno avrebbe dovuto generare un po' di elettricità e non può farlo perché il tempo è cambiato o hanno un problema tecnico. Invece di pagare la multa e le commissioni, pagherebbe qualcun altro per ridurre effettivamente il suo consumo, ed è quello che possiamo fare.

su larga scala. E non è sofisticato, non è V2G, è molto semplice, ma è molto sottoutilizzato. Penso che i maggiori benefici da ottenere siano nella smart charging in termini di pianificazione piuttosto che V2G. Penso che V2G sia ancora troppo costoso in termini di hardware, in termini di onboarding. Abbiamo ancora questa incertezza dal cliente: beh, cosa succede quando scarichi la mia batteria? Influisce sulla longevità? Non stiamo facendo abbastanza nel pianificare in modo intelligente.

E c'è così tanto potenziale lì, vero? E quale - quindi hai menzionato un paio di cose, ma accanto all'UX e all'esperienza del cliente e al rendere semplice le cose, e al costo del V2G, vedi altri ostacoli, specialmente per rendere possibile la pianificazione - o il V1G o smart charging - su larga scala, e poi anche V2G o ricarica bidirezionale su larga scala? Ostacoli? Penso che una cosa sia che non ci sono abbastanza mercati perché nessuno

ha onboardato i veicoli in modo massiccio. Perché il mercato esiste quando ci sono entrambi i lati per fare trading. Quindi nella flessibilità devi sapere che puoi fare trading di flessibilità. Cioè, se non ci fosse nessuno per soddisfare una richiesta di flessibilità, perché registrarla? Quindi penso che una cosa che deve accadere è che devi capire come risolvere questo problema del pollo e l'uovo. Forse dovremmo iniziare a onboardare tutti i possibili casi

d'uso per la smart charging, così che sui mercati che esistono - perché questo probabilmente creerebbe anche nuovi mercati e attrarrebbe partecipanti che hanno bisogno di questa flessibilità ma fino ad ora non erano attivi su questi mercati. Perché alla fine si tratta di bilanciamento, e hai bisogno di due parti. Abbiamo i veicoli; non li stiamo davvero esponendo come una risorsa che può essere gestita in questo modo. Se lo facessimo, penso che il bisogno creerebbe l'opportunità per altri nuovi operatori di mercato. OK, e allora stiamo per finire. Quindi guardando avanti alla visione e ai prossimi anni, per così dire - hai una visione ambiziosa di avere, penso, il 25% di quota di mercato all'interno del segmento dei backend di ricarica, giusto? Allora cosa prevedi come il più grande ostacolo per arrivarci? Beh, innanzitutto, direi che ci interessa la quota di mercato solo quando il

mercato stesso sta crescendo e quando stiamo creando valore per tutti i nostri stakeholder. Non vogliamo una quota di mercato in un mercato stagnante. Vogliamo far crescere il mercato complessivo della ricarica, dell'infrastruttura di ricarica, e vogliamo assicurarci che sempre più persone possano accedere a soluzioni di ricarica intelligenti. Il nostro obiettivo è davvero creare l'ecosistema giusto in cui la ricarica intelligente può prosperare. I maggiori ostacoli che vedo? Penso che uno sia ancora la consapevolezza del valore. Molte persone non capiscono ancora quanto sia preziosa la ricarica intelligente.

il mercato si assesta. Quindi quando siamo al 50%+ della creazione di infrastrutture di ricarica EV, è lì che conti la quota di mercato. Perché fino a quel momento puoi raggiungere una quota di mercato e poi rimanere bloccato e essere superato da qualcuno che cresce con il mercato mentre tu ristagni. Ma quello che stiamo guardando è praticamente ogni decisione che stiamo prendendo - stiamo guardando: chiude la strada a questa posizione dominante? E se

chiude la strada, non lo facciamo. È molto più difficile scegliere il percorso giusto, ma è relativamente facile identificare un percorso che non ti porta dove vuoi essere. E allo stesso tempo è molto allettante a volte intraprendere quel percorso perché può darti una crescita a breve termine che altrimenti sarebbe più difficile da raggiungere. Come, per esempio, se entrassimo nel mercato in un

modo più diretto, specialmente in mercati che sono già più densi - beh, possiamo crescere più velocemente, ma allora saremo in competizione con alcuni dei nostri clienti. E saremo la piattaforma dominante se siamo in competizione con i nostri clienti? Beh, non lo saremo. Quindi non lo facciamo, e così valutiamo ogni decisione. Quello che intendiamo fare nei prossimi anni è lavorare più con l'ecosistema, in modo da poter portare

più valore ai nostri clienti essendo meglio integrati, lavorando meglio con gli altri fornitori e provider che possono aiutare i nostri clienti a promuovere e raggiungere i loro obiettivi. Questo sarà il tema principale per noi nei prossimi due anni. Sì, molto interessante. E quali sono altre innovazioni che ti entusiasmano e che arriveranno nel futuro del settore - pensando anche a cose che sembrano molto lontane ma sono ancora abbastanza vicine, come la guida autonoma

o altri tipi di - oh, ci sono due cose che voglio davvero vedere. Una è la ricarica wireless, e va di pari passo con lo smart charging, perché penso che questo sblocherebbe davvero lo smart charging. Perché se puoi accedere al veicolo quando è parcheggiato, le persone non escono e collegano il loro veicolo - non devono farlo - ma se semplicemente lo parcheggiano e è già collegato alla rete, questo sblocherebbe davvero

le opportunità per lo smart charging. Voglio davvero veder accadere questo, ma è una cosa molto ambiziosa e richiede che i produttori di veicoli, i produttori di hardware e l'infrastruttura lavorino insieme su standard e tecnologie comuni. Penso che sia qualcosa che non vedremmo così presto, ma sono molto entusiasta che accada e sarò molto felice se mi sbaglio e accade davvero prima. L'altra cosa è nell'esperienza utente - voglio davvero veder

Plug&Charge ampiamente adottato. La sua forma attuale potrebbe non essere quella perfetta, ma è meglio che dover usare app o lottare con le carte RFID. Voglio davvero veder un'esperienza senza soluzione di continuità dove scegli il tuo abbonamento e poi vai semplicemente a un caricabatterie e colleghi. Quindi questi sono due cose che non vedo l'ora di veder accadere. Una è dalla prospettiva di quanto valore possiamo sbloccare con la ricarica wireless insieme allo smart

charging e all'integrazione vehicle-to-grid. L'altra è puramente dall'esperienza utente, che penso beneficerebbe l'adozione degli EV in generale. OK. E c'è un ultimo messaggio che vorresti lasciare agli utenti, e come possono le persone mettersi in contatto con te, per esempio? Beh, sono su LinkedIn - è così che puoi metterti in contatto con me. Ma il mio messaggio è soprattutto a chiunque sia riluttante riguardo agli EV: sapere che le cose stanno cambiando ogni anno, molto velocemente.

Quindi le tue preconccezioni potrebbero già essere superate. Non aspettare. Sì, di certo. Allora, grazie mille, Arlene. Grazie. Che discussione affascinante è stata con Orle riguardo alle sue esperienze imprenditoriali - da quasi un abbandono da adolescente all'avvio di diverse aziende, in particolare lavorando sulle idee di altri con un partner con cui lavora da adolescente, e poi finalmente lavorando sulla mobilità elettrica con la sua propria idea, e non solo avviando la sua propria idea ma anche facendola diventare un grande successo.

E questa storia è semplicemente molto impressionante - dall'inizio di essere un outsider e aprirsi la strada attraverso questo settore, alla possibilità di avviare in modo indipendente e poi scalare con molta trazione in tutto il mondo. E non solo in un paese o in pochi paesi di seguito, ma davvero in circa 60 paesi in tutto il mondo, il che è ancora più impressionante. Il suo atteggiamento ambizioso è davvero evidenziato anche nella sua visione: essere il giocatore dominante in questo mercato molto difficile.

Difficile da capire - da CPO, MSP e così via - che ha scomposto per noi, e davvero ci ha mostrato quale sarà il ruolo dei futuri pagamenti e come posiziona la sua azienda come un ecosistema molto aperto, lavorando con giocatori specializzati come, per esempio, RiDERgy. E come vede affascinanti nuove tecnologie all'orizzonte con Plug & Charge e la ricarica induttiva, e come questi saranno game changer. E la sua visione sull'ecosistema di smart charging, dove

non sarei in disaccordo che davvero l'UX e l'esperienza del cliente deve essere il più semplice possibile - come la modalità eco-boost che stava descrivendo - ma anche iniziando con V1G prima di passare a V2G, che è davvero ancora molto costoso da operare, purtroppo, nella maggior parte dei casi. Quindi, come ha detto, non restare bloccato con visioni antiquate degli EV, poiché le cose si stanno muovendo così velocemente e la dimensione del mercato si sta raddoppiando, come stava sottolineando. Rimani sintonizzato e consiglia l'episodio a chiunque pensi

che possa piacere, e a presto.

Note dell'episodio

AMPECO scaled from 62,000 to 200,000 managed charge points in two years, and Orlin Radev, CEO and Founder, says the CPMS is no longer a backend, it's the platform for energy services. The $26M Series B (total $42M) fuels expansion to 180 clients in 60 markets, with utilities like E.ON running 11 European countries on the platform. Claudio and Orlin trace the serial entrepreneur path, the hardware-agnostic architecture, and why smart charging + solar + storage = the next product tier. Orlin shares his entrepreneurial journey from launching his first company in high school to co-founding 10 ventures before Ampeco, and how he went from being an industry outsider in Sofia to building a global SaaS leader. We cover the unique strategy that helped Ampeco scale without building its own charging network, its API-first approach, and why alignment with customers - not competition - is at the heart of its business model. Key themes include: - Bootstrapping from Sofia to 180+ enterprise clients across Europe, Asia-Pacific, Africa, and North America - Outsider advantage: how naivety and persistence opened doors in a crowded CPMS market - Selling to CPOs: the “killer arguments” that convinced operators to switch platforms - Why orchestrating best-in-class vendors beats trying to build everything in-house - Smart charging today: why V1G scheduling is underutilized, and why V2G remains costly - Orlin’s long-term vision: from consolidation of CPO markets to seamless plug-and-charge UX and the promise of wireless charging We also explore Ampeco’s perspective on emerging EV markets in Brazil, Mexico, Ethiopia and beyond, where Chinese EV brands are driving adoption and leapfrogging infrastructure buildouts. Orlin reflects on the double-growth dynamics of an emerging industry, the role of flexibility markets in Norway, and why CPOs are drowning in complexity but don’t have to. This is a wide-ranging conversation on scaling software, navigating regulation, and what it takes to become the operating system of EV charging worldwide.