Ep. 17: Partnerschaften & Flotten‑Digitalisierung: Mit Katharina Fritsch von Shiftmove

0:11 Bienvenue dans le podcast Smart Charge by RiDERgy. Je suis Claudio Geyken, fondateur et CEO de RiDERgy. Voici votre émission pour tout apprendre sur la gestion de l'énergie et l'innovation en matière de smart charging pour les véhicules électriques et les flottes.

0:39 Dans cet épisode, je m'entretiens avec Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management chez Shiftmove. Avant de rejoindre Shiftmove, Katharina a acquis une précieuse expérience chez Enterprise, le célèbre loueur de voitures, et chez Clever Shuttle, l'un des premiers fournisseurs de covoiturage basé sur des véhicules électriques en Allemagne. Shiftmove réunit suivi en temps réel, outils de conformité, flux de travail automatisés et analyses de données, et est déjà utilisé par plus de 18 000 entreprises pour exploiter au quotidien plus de 550 000 véhicules. Dans notre conversation, Katharina partage ses expériences et les problèmes précis qu'elle résout avec Shiftmove, le type de flottes qu'elle aborde, comment

1:28 la collaboration et la coopération au sein de Shiftmove progressent après la fusion d'Avos, Wimka et Optimum, sa vision sur les thèmes ESG et électromobilité ainsi que l'intelligence artificielle, et tout ce qui est encore prévu. Alors, c'est parti avec Katharina.

1:46 Bonjour Katharina. Ravi que vous soyez là aujourd'hui. Comment allez-vous ? Bonjour. Merci pour l'invitation. Je vais bien, bien arrivée ici. Parfait. Super, j'en suis ravi. Avant d'entrer vraiment dans des sujets détaillés autour de Shiftmove et cetera, pourriez-vous peut-être situer les auditeurs et expliquer : quel est votre parcours ? Comment êtes-vous arrivée là où vous êtes maintenant, dans ce rôle ? Exactement. Alors, mon nom est connu, je crois. Katharina Fritsch, je suis chez Shiftmove depuis un peu plus de quatre ans maintenant.

2:20 Après mes études, j'ai commencé dans le domaine de la gestion de flottes, j'étais chez un grand loueur de voitures, pendant presque six, sept ans, et j'y ai établi mes premiers contacts dans la gestion de flottes. Je suis ensuite partie encore trois ans chez un grand fournisseur de covoiturage, ici à Berlin, et j'ai pu y faire l'expérience de ce que c'est que de construire et faire monter en puissance une flotte presque complètement – de 30, 40, 50 véhicules jusqu'à 500 à 600 véhicules dans le parc automobile. Le tout entièrement électrique, en fait. C'était une période très passionnante. C'était en quelles années ? C'était

3:00 de 2018 jusqu'à l'époque du Covid en 2021. Déjà assez tôt pour que ce soit autant électrique. C'était effectivement très challengeant, mais nous l'avons, je pense, très bien géré. Et puis je suis arrivée chez Shiftmove – en quelque sorte du côté utilisateur, du côté utilisateur de logiciel, puis je suis passée du côté logiciel. Un pas en arrière : comment êtes-vous arrivée dans ce monde des flottes automobiles ? Qu'est-ce qui vous a fascinée ou motivée ? Ou êtes-vous simplement tombée dedans ? Alors, je dois dire que j'ai

3:41 toujours eu un peu de contact avec le thème de l'automobile et de l'automobilité depuis l'enfance.

3:50 Pour des raisons familiales, il y avait toujours eu une affinité pour les véhicules quelque part dans la famille, et puis je suis effectivement tombée dans ce sujet par hasard après mes études, parce qu'une amie à moi travaillait chez le loueur de voitures et m'a dit : « Hé, c'est tellement amusant. Pourquoi tu ne veux pas essayer aussi ? » J'y suis restée presque sept ans. Et qu'est-ce qui vous a tant plu chez ce loueur de voitures et ensuite dans le covoiturage pour que vous soyez maintenant

4:23 depuis si longtemps dans ce secteur ? Alors chez le loueur de voitures, c'était vraiment le fait que j'ai commencé de manière très classique comme Management Trainee. J'avais une approche très généraliste là-bas, on pouvait un peu découvrir tous les domaines de l'entreprise – que ce soit la disposition des véhicules, le service client ou les ventes. On acquérait en quelque sorte toutes les capacités et compétences. Je trouvais ça très bien pour d'abord se former largement. Et bien sûr, on avait toujours le thème des véhicules en parallèle. C'était aussi agréable, naturellement, de voir différents véhicules chaque jour et de les

5:02 conduire pour avoir une sensation des voitures. Et comment s'est fait le passage à la phase suivante de votre carrière ? Si vous voulez aussi donner les noms des entreprises. Oui, bien sûr. Le loueur de voitures, je peux volontiers le dire, c'était Enterprise, et le fournisseur de covoiturage était Clever Shuttle – je pense, connu aussi ici à Berlin, les voitures vertes qui circulaient ici. Comment êtes-vous passée d'Enterprise à Clever Shuttle ?

5:43 Aussi par hasard, par amitié, connaissance – comme ça se passe, on discute dans le cercle d'amis de ce qu'on fait. Et ils cherchaient justement à ce moment-là quelqu'un pour prendre en charge tout le thème de la gestion de flottes, parce qu'ils avaient créé ici à Berlin cette start-up tech pour le service de covoiturage. Au final, c'était une heureuse coïncidence. Après sept ans, je me suis aussi dit, il est temps de passer à autre chose – c'était super passionnant de pouvoir accompagner ce projet aussi. Et puis j'ai changé.

6:20 Et c'était votre premier point de contact avec l'électromobilité alors, effectivement ? Oui, chez Enterprise il n'y avait pas encore grand-chose. Et puis c'était en quelque sorte déjà 100 % de véhicules électriques dès le départ. Exactement, c'était aussi le modèle d'affaires : on mise tout sur l'électromobilité, la mobilité durable, l'idée du covoiturage, que plusieurs personnes partagent un véhicule. Et c'est pourquoi on l'a fait avec des véhicules électriques et aussi avec des véhicules à hydrogène. Et comment regardez-vous en arrière sur ces deux expériences ? Quels sont les thèmes qui chez vous

6:53 qui vous sont restés en mémoire, n'est-ce pas ? Des enseignements, si vous regardez en arrière. Effectivement, je regarde en arrière de manière très, très positive. Le temps passé chez Clever Shuttle a été, je crois, très formateur, notamment sur le thème de la gestion de flotte, comment on met en place des processus à l'échelle, comment on les conçoit de manière scalable dans la flotte, et aussi de manière durable, pour que cela puisse monter en échelle rapidement. Et si tôt déjà l'électromobilité, j'imagine que ce n'était pas facile. Avez-vous aussi des défis qui vous restent en mémoire, que vous avez dû relever ? Oui, il y a eu effectivement beaucoup de défis. D'une part

7:37 quand on augmente la flotte comme ça. À Berlin, à l'époque – je devrais mentir maintenant – on a commencé avec 20 à 30 véhicules et ensuite on est monté à 100 véhicules quelque part. Là, on arrive naturellement assez vite aussi sur le thème de la recharge et du load management dans l'un ou l'autre défi, surtout aussi à cette époque-là, parce que beaucoup de parkings n'étaient tout simplement pas conçus pour supporter de telles charges au final. C'est-à-dire que vous avez dû trouver des personnes et des lieux spécifiques où il y avait suffisamment de puissance disponible pour

8:18 la recharge, en d'autres termes. Donc nous avons eu la grande chance d'avoir un parking et un propriétaire qui a très bien coopéré. Grâce à cela, nous avons pu électrifier relativement rapidement et aussi mettre à disposition la capacité correspondante, et ensuite grâce à un load management intelligent, smart – toutes les voitures n'ont pas besoin de se charger en même temps. Du coup, cela se répartissait toujours assez bien. Cool. Et les véhicules ont toujours été suffisants en termes d'autonomie dont vous aviez besoin pour tous les

8:52 besoins de ridepooling des utilisateurs ou des clients ? C'est effectivement une très bonne question, très valide. Nous savons tous que les premiers véhicules électriques n'avaient pas encore une grande autonomie. Mais je dois dire que pour le trafic urbain berlinois, c'était effectivement suffisant, de sorte que nous nous en sommes toujours assez bien sortis. Naturellement en été et en hiver, il y avait l'un ou l'autre défi concernant le thème de la climatisation ou du chauffage. Mais nous avons aussi, je crois, assez bien maîtrisé cela. Je ne sais pas si vous étiez encore

9:27 là, mais à ma connaissance, Clever Shuttle a été racheté par la DB. Et ensuite ils ont fait un grand pivot concernant le modèle économique, et ensuite n'ont pas seulement proposé du ridepooling directement aux utilisateurs finaux, mais cela avec les acteurs du transport public dans les différentes villes. Et puis je crois, l'année dernière ou il y a deux ans, l'entreprise a dû déposer le bilan. Oui, peut-être pouvez-vous dire : où étiez-vous alors ? À quelle étape êtes-vous passé chez Avus ? Et comment regardez-vous

10:00 en arrière sur cette évolution ? Exactement. Donc je suis passé chez Avus en novembre 2021. Là, nous avions effectivement déjà réduit une grande partie de la flotte avec le COVID. La GHT Mobility, qui était ou est derrière Clever Shuttle, a ensuite changé le modèle économique en ce sens qu'ils sont plus allés sur ce dernier kilomètre. C'était déjà toujours l'approche de dire : nous couvrons le dernier kilomètre, en quelque sorte de la gare jusqu'à la maison. Mais maintenant ils sont davantage dans l'offre de mobilité pour les

10:42 collectivités publiques dans le cadre d'appels d'offres et sont aussi plus présents dans les zones rurales. Exactement. Et ensuite je suis passé chez Avus en novembre 2021. Et Avus – pouvez-vous nous donner une brève introduction ? De quoi s'agissait-il ? Comment est l'entreprise ? Comment s'est-elle établie ? Et quels problèmes résolvez-vous ? Exactement. Je commencerais peut-être d'abord par expliquer pourquoi je suis passé chez Avus. En effet, chez Clever Shuttle, nous avions effectivement toujours utilisé Avus comme logiciel de gestion de flotte. C'est-à-dire que

11:18 quand j'ai commencé là-bas, j'ai en principe monté et développé tous les processus et structures avec le logiciel et j'ai toujours été fan du logiciel. Et puis à un moment donné, l'occasion s'est présentée de dire : OK, on change effectivement de côté – du côté purement utilisateur et opérationnel vers la vente de logiciels, maintenant. Et de quoi s'agissait-il avec ce logiciel ? Quels sont les problèmes que le logiciel résout ? Donc en principe, nous essayons de résoudre autant de problèmes quotidiens des gestionnaires de flotte que possible,

11:56 en commençant par la collecte de l'ensemble de données dans la flotte, puis jusqu'aux processus opérationnels comme la gestion des sinistres, le traitement des factures, le traitement des amendes, le contrôle des permis de conduire, l'UVV. Donc tout le thème de la conformité, nous le couvrons aussi. Donc une digitalisation de tous les processus dont une flotte a malheureusement besoin autour du véhicule. Exactement. Ensuite il y a eu une certaine histoire dans l'entreprise. Peut-être pouvez-vous compléter aussi ce que furent les jalons de l'entreprise jusqu'à maintenant. Exactement. Donc nous opérons maintenant sous le nom de Shift Move.

12:38 C'est-à-dire que les entreprises Avus et Vimcar se sont regroupées il y a un peu plus de deux ans sous le nom de Shift Move. Vimcar, certainement connu de l'un ou l'autre aussi, fondé en 2013 ici à Berlin, connu pour le carnet de bord numérique et le géotracking. Avus ensuite comme super complément avec le logiciel de gestion de flotte. Et fin de l'année dernière, nous avons ensuite effectivement aussi intégré l'entreprise Optimum Automotive en France à la famille Shift Move. Et Optimum – comment cela s'imbrique-t-il ? Vous avez, je crois, assez bien expliqué maintenant Vimcar, et Optimum Automotive est

13:18 Surtout pertinent pour le marché français, car également dans le domaine de la gestion de flottes et du géotracking. Maintenant j'ai bien compris : toutes ces marques, ces entreprises qui se sont regroupées, s'appellent désormais Shiftmove. Exactement. D'accord. Oui, ce n'est pas toujours facile à comprendre de l'extérieur, mais là c'était très clair, je crois. Et quels sont alors vos rôles au sein de Shiftmove ? Quelles sont vos responsabilités, ou qu'est-ce qui vous préoccupe actuellement en tant qu'équipe ? Exactement. Donc je suis désormais responsable des domaines Customer Success, Account Management et Partnerships.

13:55 Et qu'est-ce qui me préoccupe actuellement ? Nous avons effectivement beaucoup de sujets, surtout du côté des parcs automobiles, le thème de l'IA dans les parcs automobiles, l'intelligence artificielle. Comment pouvons-nous rendre notre produit encore plus intelligent, pour apporter également une valeur ajoutée encore plus grande à l'utilisateur final ? Ensuite, clairement le thème de la pression sur les coûts. Je crois que tout le monde le ressent en ce moment. Beaucoup de parcs automobiles sont actuellement soumis à une énorme pression sur les coûts. Comment pouvons-nous contribuer à rendre les coûts visibles ? Et puis personnellement, j'aimerais bien faire

14:33 grandir un peu l'équipe, donc avoir encore un peu plus de ressources humaines derrière. Et quelles sont les idées que vous voyez pour les cas d'usage de l'IA ? Comment peut-on se représenter cela ? Nous utilisons effectivement déjà l'IA dans le logiciel. Dans ARos, plusieurs domaines sont déjà couverts par l'IA, que ce soit la lecture automatique des factures ou une gestion des amendes qui fonctionne complètement avec l'IA. Mais nous avons effectivement encore beaucoup d'idées pour rendre cela encore plus intelligent, par exemple avec un service courrier dans

15:10 la boîte de réception, où je jette simplement tous mes documents et le logiciel les classe – que ce soit un avis de contravention, une facture, un cas de sinistre – et les attribue automatiquement aux différents véhicules. Oui, cool. Et concernant la croissance de l'équipe : quels sont les défis qui se présentent à vous ? Oui, je cherche effectivement du renfort dans toutes les équipes, car nous grandissons effectivement aussi en tant qu'entreprise. Par conséquent, nous avons bien sûr aussi besoin de plus de soutien dans les différentes équipes, et oui, j'aimerais bien

15:50 intégrer l'un ou l'autre avec une expertise métier dans l'équipe, pour pouvoir apporter une valeur ajoutée encore plus grande à nos clients. D'accord. Oui, alors ceux qui écoutent et qui cherchent peut-être – c'est une opportunité. Et sur le thème de la pression sur les coûts : pouvez-vous expliquer quels trois principaux facteurs de coûts préoccupent particulièrement les gestionnaires de parcs avec qui vous parlez ? De manière générale, on remarque que le parc automobile est un domaine très sous-estimé dans la plupart des entreprises. C'est, comme nous le voyons, en fait le deuxième

16:27 facteur de coûts le plus élevé. Après le thème du personnel vient ensuite très rapidement les voitures et le parc automobile, mais il est relativement peu perçu. Nous le voyons aussi dans le domaine de la digitalisation. Actuellement, seul un tiers, un quart des flottes sont vraiment complètement digitalisées. Le reste travaille complètement manuellement – Excel, papier et crayon. Et de ce fait, les coûts sont effectivement très opaques. Ensuite se pose toujours la question : où puis-je économiser des coûts dans mon parc automobile ? Et en tant que gestionnaire de parc, je ne le vois en fait pas du tout. Ce que nous voyons effectivement, ce sont

17:00 les principaux facteurs de coûts actuels : d'une part les coûts de leasing, mais aussi les sinistres, la gestion des sinistres et les coûts d'assurance, qui peuvent faire grimper très rapidement les coûts d'un parc automobile. Et concernant les coûts de leasing – pouvez-vous donner un exemple de la façon dont vous auriez une solution pour éviter que ces coûts soient si élevés ? Bien sûr, volontiers. Ce que nous constatons, c'est que beaucoup de parcs automobiles ne sont pas conscients du comportement des utilisateurs. Donc : mon utilisateur de voiture de fonction – combien de kilomètres parcourt-il vraiment par an ? Souvent, une estimation approximative est

17:40 donnée, tant par le conducteur que par le gestionnaire de parc. Et ensuite on conclut simplement un contrat de leasing pour les trois prochaines années avec x kilomètres. Parfois le comportement de conduite change, et beaucoup de gestionnaires de parc ne le savent pas ou manquent simplement d'ajuster ou d'optimiser le contrat de leasing en conséquence, de sorte qu'on ne se retrouve pas avec trop ou trop peu de kilomètres et que des coûts en découlent. Et parlons-nous des très grands parcs automobiles qui auraient ce genre de problème, ou aussi des plus petits ? Comment peut-on se représenter

18:16 quelle doit être à peu près la taille des entreprises ou la taille du parc automobile ? Donc effectivement avec ARos comme logiciel de gestion de parc automobile, nous nous adressons en fait aux parcs à partir de 20 véhicules. Là nous disons qu'un certain retour sur investissement est déjà présent, de sorte que l'investissement dans un logiciel en vaut simplement la peine. Et ensuite open end – nous avons effectivement aussi de très grands parcs automobiles dans notre portefeuille. Et Vimcar effectivement comme carnet de bord numérique dès un véhicule – là j'ai déjà une économie de coûts. Exactement. Et juste pour la compréhension, parce qu'il existe

18:51 des systèmes logiciels qu'on utiliserait aussi à partir d'une personne et qui évoluent ensuite jusqu'à très grand. Je pense à un système de classement, un Dropbox ou similaire – il existe différents systèmes logiciels. Pourquoi est-ce que chez vous, vous ne ciblez pas un parc automobile avec un véhicule ? Quels sont les obstacles qui font que vous n'êtes pas réalistes pour les très petits parcs automobiles ? De manière générale, on peut bien sûr aussi obtenir notre logiciel en tant que petit parc automobile.

19:27 Je ne voudrais certainement pas exclure cela à ce stade. Mais il est bien sûr aussi important que nous puissions démontrer : quelle est au final la valeur ajoutée du logiciel ? Et bien sûr, nous avons aussi un modèle d'abonnement. C'est-à-dire que je paie des frais par véhicule et par mois. Et je pense que quiconque a une douzaine de véhicules dans son parc a encore relativement bien la vue d'ensemble – soit avec un tableau Excel, soit avec un système de classeurs. Quand est mon prochain entretien ? Quand est mon prochain contrôle technique ? Quelle est la situation des sinistres ? Quelle assurance ai-je ?

19:58 Mais quand j'arrive à un plus grand nombre de véhicules, cela devient effectivement déjà plus confus. Exactement, on perd facilement la vue d'ensemble à partir d'un certain nombre de véhicules. C'est pour ainsi dire le grand problème. Pour les plus petits, on pourrait peut-être encore le faire manuellement. Exactement, je comprends. Maintenant, il se trouve que vous êtes aussi en tant que femme, malheureusement, dans un secteur dominé par les hommes. Et je me demande : quelles expériences avez-vous faites dans ce domaine ? Qu'est-ce qui vous a particulièrement marquée, ou que pensez-vous – comment devrait-on

20:30 changer cela ? Pourrait-on changer cela, pour qu'il y ait plus de femmes dans le secteur de la gestion de flottes ? Alors, je ne peux personnellement dire pour moi que je ne le perçois pas du tout ainsi. Honnêtement, parce que tout au long de ma carrière, j'ai en fait toujours été entourée de femmes ou j'ai travaillé dans des équipes mixtes et je n'ai pas travaillé exclusivement qu'avec des hommes. Et même maintenant dans l'équipe, j'ai effectivement aussi deux responsables d'équipe féminines et un responsable d'équipe masculin. Donc, chez nous aussi c'est effectivement très

21:10 mixte. De ce fait, je ne le perçois personnellement pas du tout ainsi et je pense plutôt qu'on doit montrer : quand on aborde quelque chose avec compétence et passion, on ne devrait pas faire de distinction entre homme ou femme. Exactement. Eh bien, c'est bien. Et en matière de – maintenant vous vous êtes regroupés, toutes ces entreprises. Comment fonctionne une telle coopération ? Comment peut-on se représenter cela, quand trois entreprises avec peut-être des cultures différentes se rencontrent ? Ce n'est pas toujours simple. Pouvez-vous

21:41 donner des aperçus, aussi sur la façon dont cela fonctionne dans la pratique ? Oui, alors je dois dire que les produits en eux-mêmes se complètent super bien. Avec Aos comme logiciel de gestion de flottes, nous avons bien sûr couvert un domaine complètement différent de celui de Wimka – carnet de bord numérique – et Optimum effectivement ensuite pour le marché français. Et purement du point de vue de la complémentarité des équipes, je crois que nous sommes, tant Wimka qu'Avreos, très similaires en termes de culture d'entreprise. Optimum, nous l'avons effectivement seulement depuis l'année dernière et aussi pour le –

22:20 vous aviez aussi mentionné que pas tant de parcs sont encore numérisés. Qu'est-ce qui est à vos yeux un défi, ou quels sont les arguments qu'on pourrait donner aux gestionnaires de flottes pour les numériser – comme première question – et ensuite comme deuxième question : comment peut-on aussi atteindre ces gestionnaires de flottes pour qu'ils optent pour une solution numérisée ? C'est une très bonne question. Je crois qu'actuellement nous voyons un changement de génération dans la gestion de flottes. C'est-à-dire que d'une part nous atteignons

23:00 beaucoup de parcs justement par le fait que ce changement de génération s'opère – des gestionnaires de flottes plutôt plus jeunes prennent la relève, qui ont une affinité pour la numérisation et comprennent aussi qu'on peut simplifier beaucoup de processus avec un logiciel. Comment atteignons-nous les gestionnaires de flottes ? C'est effectivement une bonne question et aussi difficile. Nous essayons de créer beaucoup de contenu et d'accompagner les gestionnaires de flottes via des webinaires, en expliquant beaucoup de sujets autour de la gestion de flottes et en offrant simplement aussi une valeur ajoutée. Mais nous sommes

23:40 bien sûr aussi présents sur des salons et événements et essayons de faire beaucoup de networking. Il y a – oui, il y a – c'est là que nous nous sommes rencontrés la dernière fois, au salon Flotte. Il y a de bons événements où beaucoup de gestionnaires de flottes se rassemblent. Effectivement, oui. Et nous avons un peu parlé du passé et déjà un peu évoqué l'IA. Mais où voyez-vous Shift Move dans les cinq prochaines années ? Où va le voyage ? Oui, au final notre vision est – nous

24:13 l'appelons toujours une solution guichet unique à construire pour quiconque a une flotte, et que chacun trouve chez nous le produit adapté. Donc vraiment du petit parc – comme je l'ai dit – d'une vingtaine de véhicules, qui n'a peut-être pas besoin du logiciel complet avec toutes les solutions, jusqu'au grand parc qui a beaucoup de processus différents et beaucoup de structures différentes, que chacun puisse en principe composer son produit et que Shift Move soit au final le point de contact pour le gestionnaire de flotte, où il peut aussi résoudre tous les défis de son quotidien.

24:54 Une chose que nous n'avons peut-être pas encore clarifiée : quand on parle de parc automobile, s'agit-il avant tout de véhicules de fonction, de voitures particulières, ou aussi de poids lourds ou de bus ? Avez-vous un certain groupe cible que vous excluez, ou tous les types de véhicules sont-ils pertinents ? Alors nous ne voulons déjà exclure personne. En général, le cœur de métier, tel qu'il s'est développé, ce sont effectivement les flottes classiques de véhicules de fonction. Mais ce que nous voyons, c'est que nous avons aussi beaucoup de flottes fonctionnelles. Donc, je dis

25:30 par exemple un service de livraison classique. Mais nous avons aussi des clients – c'est toujours mon exemple préféré – qui gèrent des balayeuses, qui gèrent des bateaux. Donc tout ce qui concerne en quelque sorte le thème de la mobilité. Les vélos de fonction, les vélos d'entreprise peuvent effectivement être enregistrés chez nous dans le logiciel. Intéressant. Pas les avions, je suppose. Vous pourriez effectivement enregistrer un véhicule spécial aussi, mais c'est alors très niche et je ne crois pas que ce soit le bon cas d'usage avec l'avion. Et le thème ESG était aussi beaucoup dans l'actualité ces dernières années, avec la loi sur la chaîne d'approvisionnement aussi aux informations. Comment regardez-vous

26:13 sur le sujet ESG ? En réalité, de manière très détendue, car pratiquement toutes nos flottes peuvent faire du reporting conforme ESG. Il s'agit avant tout du thème de l'électromobilité, des consommations des véhicules, du reporting CO2. Et là, nous avons effectivement pour nos gestionnaires de flotte des rapports préformatés qu'ils peuvent extraire sur n'importe quelle période qu'ils souhaitent analyser. De ce fait, nos flottes sont conformes ESG. Ah oui, génial. Donc en gros, les valeurs d'émissions par véhicule sont tout simplement extraites par le logiciel. Intéressant. Oui, l'électromobilité – vous l'avez déjà mentionné – c'est aussi un axe

26:57 de ce podcast. Nous avons aussi le thème de la recharge. L'électromobilité concerne les véhicules, mais concerne bien sûr aussi le thème de la recharge et de l'énergie. Comment regardez-vous ce sujet ? Et qu'est-ce qui vous préoccupe là-dessus ? Que voyez-vous aussi chez les flottes, proposez-vous déjà des solutions dans ce domaine ? Oui, naturellement, les responsables de flotte peuvent aussi gérer des véhicules électriques chez nous dans le système. Faire aussi du reporting bien sûr, comme nous venons d'en parler, faire du reporting ESG là-dessus, regarder quelle est effectivement ma consommation par véhicule électrique, est-ce que les

27:37 collaborateurs rechargent relativement beaucoup ou peu. Exactement. Sinon, nous constatons effectivement que l'électrification des flottes progresse assez bien. Actuellement chez nous, 11 % des flottes sont électrifiées. Ce qui manque effectivement, c'est le thème de l'électrification aussi dans le domaine des poids lourds. Là, nous voyons relativement peu de flottes qui montrent déjà l'exemple. Voulez-vous dire que 11 % du total des flottes ont au moins un véhicule électrique ? Ou est-ce que c'est 11 % de la quantité totale de véhicules gérés qui sont électriques ? 11 % de la quantité totale sont électriques. Exactement. Intéressant. Et

28:23 y a-t-il aussi une différence selon la taille des flottes ? Peut-on dire que tendanciellement, plus la flotte est grande, plus la part d'électromobilité est importante ? Je crois que cela dépend vraiment beaucoup de l'entreprise et du modèle économique qu'elle a. Nous constatons que de très nombreuses flottes de véhicules de fonction passent maintenant de plus en plus à des véhicules purement électriques. Bien sûr, il y a aussi des objectifs. Donc surtout quand nous parlons avec de grandes flottes, elles disent qu'elles veulent essayer d'ici 2030 de mettre à disposition de chaque collaborateur un véhicule électrique de manière aussi complète que possible.

28:59 Exactement. Les objectifs se rapprochent de plus en plus. 2030 n'est plus si loin. Et y a-t-il aussi des différences géographiques ? Vous n'avez pas que l'Allemagne comme marché, je crois. Voyez-vous aussi déjà des différences concernant les pays ? Alors effectivement, nous constatons qu'en France par exemple, le thème de la durabilité est un peu plus poussé, actuellement en Allemagne plutôt moins pour le moment. Mais nous regardons simplement ce qu'apporteront les prochains programmes de subvention et si nous obtiendrons alors

29:39 aussi en Allemagne à nouveau plus d'élan sur le thème de l'électromobilité. C'est aussi vrai, si je ne me trompe pas, que dans certains pays les véhicules de fonction ne sont pas vraiment un sujet – aux États-Unis je crois encore moins qu'en Europe ou en Allemagne. Le thème des véhicules de fonction est surtout beaucoup plus répandu en Allemagne. Serait-ce alors aussi un critère d'exclusion pour vous ou difficile d'entrer dans des marchés où il y a moins de véhicules de fonction ? Alors de manière générale, nous pouvons dire que nous avons maintenant aussi déjà des clients, justement des entreprises internationales,

30:14 qui l'utilisent aussi dans un contexte international, qui ont effectivement aussi des succursales en Amérique et en Amérique du Sud où elles gèrent des véhicules. Mais oui, ce n'est pas notre cœur de métier. Le logiciel fonctionne là-bas effectivement aussi. D'accord. Oui, et puis le thème du logiciel encore une fois de manière un peu plus spécifique. Il y a des données, il y a des intégrations, des interfaces peut-être avec des partenaires, de l'analytique. Quel rôle cela joue-t-il pour vous ? Quels sont les défis ? Peut-être pouvez-vous aussi donner des exemples. Alors nous essayons bien sûr d'intégrer aussi beaucoup de données.

30:53 Le produit le plus récent que nous avons maintenant, c'est que nous recevons aussi des données véhicule directes dans le logiciel. Actuellement, le premier point de données est le kilométrage – de notre point de vue le KPI le plus important aussi dans la flotte, car avec le kilométrage je peux mesurer tous les coûts, rendre visibles les coûts par kilomètre. Et pour les véhicules plus récents, nous recevons maintenant aussi déjà les données directement une fois par jour du véhicule dans le logiciel. Cela signifie que c'est maintenant le début, et ensuite vous voulez collecter encore plus de points de données

31:28 avec le temps. Alors les points de données en tant que tels sont déjà là. Les constructeurs les fournissent. Maintenant, c'est effectivement à nous de rendre les points de données visibles pour le gestionnaire de flotte. Voyez-vous encore des défis spécifiques avec l'électromobilité pour que la flotte devienne électrique ? Sont-ce aussi des thèmes que vous accompagnez, justement le thème de la recharge ? Ou y a-t-il certainement aussi des cas d'usage que vous – aussi avec votre histoire avec l'approche de covoiturage – où vous voyez qu'il y a plus de véhicules électriques dans les

32:02 véhicules de fonction, car c'est plus simple que maintenant pour un service d'autopartage. Ou sont-ce des thèmes que vous examinez aussi ? Ce que nous constatons, c'est que beaucoup de flottes sont bien sûr soucieuses d'électrifier, mais se heurtent ensuite toujours à nouveau au défi : où mon collaborateur recharge-t-il à domicile ? Surtout dans les grandes villes. Ou comment le thème de la facturation est-il réglementé ? Donc, si le collaborateur recharge chez lui à domicile, peut-être sur une borne privée – comment puis-je rendre visible quel véhicule a maintenant rechargé là ? Est-ce le

32:35 Véhicule de fonction ? Est-ce la voiture personnelle ? Comment faire ensuite pour transférer les données dans un système ? Ce sont effectivement aussi des sujets qui nous préoccupent. Nous pouvons déjà les rendre visibles, parfois un peu laborieusement, mais au moins de manière à ce que les clients puissent ensuite les exploiter. Et pour finir, aussi parce que ce podcast s'appelle Smart Charge : comment voyez-vous le thème de la recharge intelligente ou même de la recharge bidirectionnelle comme le V2G, quels seraient les potentiels si l'on gère une grande flotte et que l'on veut peut-être non seulement optimiser ces coûts que

33:12 vous avez également mentionnés, mais aussi éventuellement générer des revenus avec ces véhicules, où sommeillent des batteries et avec lesquelles on pourra gagner de l'argent à l'avenir. Alors actuellement, je dois honnêtement dire que nous ne nous sommes pas encore penchés là-dessus en profondeur. Cela viendra certainement. Oui, certainement, il y a encore des défis. On peut aussi écouter plusieurs autres épisodes que nous avons enregistrés pour approfondir davantage ces défis. Et je suis aussi

33:51 personnellement convaincu que cela arrivera prochainement. Et avant de nous dire au revoir, voulez-vous attirer l'attention des auditeurs sur quelque chose de particulier ? Comment peut-on vous joindre et peut-être rester en contact si l'on souhaite en savoir plus ? Exactement. Alors toute personne intéressée par Shiftmove est bien sûr cordialement invitée à participer à l'un de nos webinaires. Nous avons effectivement des webinaires en direct toutes les deux semaines sur différents sujets – venez donc y jeter un œil. Et sinon, on peut aussi me trouver sur LinkedIn, écrivez-moi

34:31 volontiers. Et je serais ravie d'entrer en contact avec l'un ou l'autre et d'échanger davantage. Alors merci beaucoup, Katharina, cela m'a fait très plaisir. Et je vous souhaite un très bon week-end. Merci pour l'invitation. Avec plaisir.

34:47 Et voilà, c'était l'épisode avec Katharina Fritsch. J'ai trouvé particulièrement intéressant son parcours, le fait qu'elle soit dans le secteur de la gestion de flottes depuis si longtemps et surtout qu'elle ait contribué si tôt à l'électromobilité – dès 2018 avec Clever Shuttle – et qu'elle ait eu des défis avec l'installation électrique et comment ils les ont résolus à l'époque avec un smart load management lors de la montée en échelle de la flotte électrique. Et ensuite, comment elle est passée d'utilisatrice de Fleetops et Shiftmove à collaboratrice de l'entreprise et surtout, combien de flottes ils gèrent déjà

35:20 et tous les projets d'expansion qu'ils ont encore et à quel point toutes ces approches de numérisation sont pertinentes quand on pense que beaucoup de choses se font encore avec Excel et sur papier à l'ère de l'intelligence artificielle. Il y a encore beaucoup de potentiel d'économies, et bien sûr dans l'électromobilité aussi, il y a de nombreux leviers. Il y a définitivement encore beaucoup de projets. On sent que Shiftmove est très actif en matière de nouveaux services et de nouveaux plans et de nouvelles zones géographiques qu'ils veulent conquérir. J'espère que l'épisode vous a plu.

35:55 Et si c'est le cas, n'hésitez pas à vérifier ce que Katharina a recommandé concernant les webinaires, ou connectez-vous avec elle et donnez-nous cinq étoiles. À la prochaine conversation.

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

0:39 In dieser Folge spreche ich mit Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management bei Shiftmove. Bevor sie zu Shiftmove kam, sammelte Katharina wertvolle Erfahrungen bei Enterprise, dem bekannten Autovermieter, und bei Clever Shuttle, einem der ersten E-Fahrzeug-basierten Ridepooling-Anbieter Deutschlands. Shiftmove vereint Echtzeit-Tracking, Compliance-Tools, automatisierte Workflows und Datenanalysen und wird bereits von über 18.000 Unternehmen genutzt, um mehr als 550.000 Fahrzeuge täglich zu betreiben. In unserem Gespräch teilt Katharina ihre Erfahrungen und die genauen Probleme, die sie mit Shiftmove löst, welche Art von Fuhrparks sie angeht, wie die

1:28 Zusammenarbeit und Kooperation innerhalb von Shiftmove nach dem Zusammenschluss von Avos, Wimka und Optimum vorangeht, wie sie auf das Thema ESG und E-Mobilität sowie KI schaut und was da alles noch geplant wird. Also, los geht's mit Katharina.

1:46 Hallo, Katharina. Schön, dass du heute dabei bist. Wie geht's dir? Hallo. Vielen Dank für die Einladung. Mir geht's gut, gut hier angekommen. Passt. Super, das freut mich. Bevor wir wirklich in detaillierte Themen einsteigen rund um Shiftmove et cetera, kannst du vielleicht die Hörer abholen und sagen: Was ist dein Hintergrund? Wie kamst du dahin, wo du jetzt bist, in diese Rolle? Genau. Also, mein Name ist bekannt, glaube ich. Katharina Fritsch, ich bin jetzt seit gut vier Jahren bei der Firma Shiftmove tätig.

2:20 Nach dem Studium habe ich angefangen im Bereich Flottenmanagement, war bei einer großen Autovermietung, knappe sechs, sieben Jahre da, und habe die ersten Kontakte im Bereich Flottenmanagement gemacht. Bin dann noch mal weitere drei Jahre zu einem großen Ridepooling-Anbieter gegangen, hier in Berlin, und durfte da die Erfahrung machen, wie es ist, eine Flotte fast komplett aufzubauen und hochzuskalieren – von 30, 40, 50 Fahrzeugen hoch auf 500 bis 600 Fahrzeuge im Fuhrpark. Alles rein elektrisch, tatsächlich auch noch. War eine sehr spannende Zeit. In welchen Jahren war das? Das

3:00 war 2018 bis dann Coronazeit 2021. Schon ganz schön früh, dass das so viel elektrisch war. Das war tatsächlich sehr herausfordernd, aber wir haben es, denke ich, doch sehr gut gemanagt. Und dann bin ich zu Shiftmove gekommen – quasi von der Anwenderseite, von der Softwareanwenderseite, dann auf die Softwareseite gewechselt. Noch mal einen Schritt zurück: Wie kamst du überhaupt in diese Fuhrparkwelt? Was hat dich daran fasziniert oder motiviert? Oder bist du einfach reingestolpert? Also, ich muss sagen, ich habe

3:41 schon von Kindheitstagen an immer so ein bisschen Kontakt zum Thema Auto und Automobilität gehabt.

3:50 Familiär bedingt war immer eine Affinität zu Fahrzeugen irgendwo in der Familie dagewesen, und bin dann tatsächlich nach dem Studium über einen Zufall in das Thema reingekommen, weil eine Freundin von mir bei der Autovermietung gearbeitet hat und gesagt hat: „Hey, das macht so viel Spaß. Warum willst du es nicht auch mal ausprobieren?" Da war ich knappe sieben Jahre. Und was hat dich an dieser Autovermietung und dann beim Ridesharing so gut gefallen, dass du jetzt

4:23 schon so lange in dieser Branche bist? Also bei der Autovermietung war es tatsächlich so, dass ich ganz klassisch als Management Trainee angefangen habe. Ich hatte einen sehr generalistischen Ansatz dort, man konnte irgendwie in alle Firmenbereiche reinschnuppern – sei es Fahrzeugdisposition, Kundenservice oder Sales. Man hat irgendwie alle Fähigkeiten und Skills mitbekommen. Das fand ich sehr gut, um sich erstmal auch breit aufzustellen. Und klar hat man dann das Thema Fahrzeuge immer noch parallel dazu gehabt. War natürlich auch schön, jeden Tag verschiedene Fahrzeuge auch mal zu

5:02 sehen, zu fahren und ein Feeling für die Autos zu kriegen. Und wie kam dann der Schritt zur nächsten Karrierephase? Wenn du auch Namen von den Firmen sagen willst. Ja, also klar. Die Autovermietung kann ich gerne sagen, das war die Firma Enterprise, und der Ridepooling-Anbieter war die Firma Clever Shuttle – denke ich, hier in Berlin auch bekannt, die grünen Autos, die hier gefahren sind. Wie kamst du dann von Enterprise zu Clever Shuttle?

5:43 Auch durch einen Zufall, durch Freundschaft, Bekanntschaft – wie es dann so ist, unterhält man sich im Freundeskreis, was man so macht. Und die hatten zu dem Zeitpunkt tatsächlich jemanden gesucht, der das ganze Thema Flottenmanagement übernimmt, weil sie hier in Berlin dieses Tech-Start-up gegründet hatten für den Ridepooling-Service. Am Ende war es ein günstiger Zufall. Nach sieben Jahren habe ich dann auch gesagt, mal Zeit für was Neues – war super spannend, auch das Projekt damit begleiten zu dürfen. Und dann bin ich gewechselt.

6:20 Und das war dein erster Berührungspunkt mit der E-Mobilität dann, tatsächlich? Ja, bei Enterprise war noch nicht so viel. Und dann waren es quasi schon 100 % Elektrofahrzeuge von Anfang an. Genau, das war ja auch das Geschäftsmodell: Man setzt das alles auf Elektromobilität, nachhaltige Mobilität, den Ridepooling-Gedanken, dass mehrere Leute sich ein Fahrzeug teilen. Und deswegen hat man das dann auch mit Elektrofahrzeugen und auch mit Wasserstofffahrzeugen gemacht. Und wie blickst du auf diese zwei Erfahrungen zurück? Was sind so Themen, die bei dir

6:53 so hängengeblieben sind, oder? Erkenntnisse, wenn du zurückblickst. Also tatsächlich blicke ich sehr, sehr positiv zurück. Die Zeit bei Clever Shuttle war, glaube ich, sehr prägend, auch was das Thema Fuhrpark angeht, wie man Prozesse auch skaliert, skalierbar gestaltet im Fuhrpark, und das auch nachhaltig gestaltet, sodass das schnell hochskaliert werden kann. Und so früh schon E-Mobilität, das kann ich mir vorstellen, war nicht einfach. Hast du da auch Herausforderungen, die dir noch im Sinn bleiben, die ihr meistern musstet? Ja, da gab es tatsächlich viele Herausforderungen. Zum einen

7:37 wenn man die Flotte so steigert. Wir haben in Berlin damals – müsste jetzt lügen – mit 20 bis 30 Fahrzeugen angefangen und das dann auf 100 Fahrzeuge irgendwo gebracht. Da kommt man dann natürlich schnell auch beim Thema Laden und Lastmanagement in die eine oder andere Herausforderung, gerade auch zur damaligen Zeit, weil viele Parkgaragen ja auch gar nicht darauf ausgelegt waren, solche Lasten am Ende zu tragen. Das heißt, da habt ihr dann eigens Leute und Orte finden müssen, wo es genügend Leistung gab zur

8:18 Verfügung zum Laden, in anderen Worten. Also wir hatten das große Glück, dass wir eine Parkgarage hatten und einen Vermieter, der da sehr gut mitgemacht hat. Dadurch konnten wir halt relativ schnell elektrifizieren und auch entsprechend die Kapazität zur Verfügung stellen, und dann durch ein intelligentes, smartes Lademanagement – es müssen sich ja nicht immer alle Autos auch gleichzeitig laden. Dadurch hat sich das dann immer ganz gut verteilt. Cool. Und die Fahrzeuge haben dann auch immer ausgereicht, was die Reichweite anging, die ihr benötigt habt für die

8:52 ganzen Ridepooling-Bedarfe der Nutzer oder der Kunden? Das ist tatsächlich eine sehr gute, sehr valide Frage. Wir wissen ja alle, die ersten Elektrofahrzeuge hatten jetzt noch nicht die große Reichweite. Aber ich muss sagen, für den Berliner Stadtverkehr hat es tatsächlich ausgereicht, sodass wir damit immer ganz gut hingekommen sind. Natürlich im Sommer und im Winter gab es da die eine oder andere Herausforderung, was das Thema Klimaanlage oder Heizung angeht. Aber auch das haben wir, glaube ich, ganz gut in den Griff bekommen. Ich weiß nicht, ob du noch

9:27 da warst, aber meines Wissens wurde ja Clever Shuttle von der DB aufgekauft. Und dann haben sie einen großen Pivot gemacht, was das Geschäftsmodell anging, und dann nicht nur Ridepooling direkt an die Endnutzer angeboten, sondern das mit den ÖPNV-Playern jeweils in den verschiedenen Städten. Und dann glaube ich, letztes Jahr oder vor zwei Jahren musste die Firma Insolvenz anmelden. Ja, vielleicht kannst du sagen: Wo warst du dann? In welchem Schritt bist du dann zu ARus gewechselt? Und wie blickst du

10:00 dann auf diese Entwicklung zurück? Genau. Also ich bin im November 2021 zu Avos gewechselt. Da hatten wir tatsächlich mit Corona schon einen Großteil der Flotte abgebaut. Die GHT Mobility, die hinter Clever Shuttle stand oder steht, hat dann das Geschäftsmodell dahingehend gewechselt, dass sie mehr auf diese letzte Meile gegangen sind. Das war schon immer der Ansatz zu sagen: Wir decken die letzte Meile ab, quasi vom Bahnhof bis nach Hause. Aber die sind jetzt mehr dabei, Mobilität für die öffentliche

10:42 Hand anzubieten im Rahmen von Ausschreibungen und sind da auch mehr im ländlichen Raum unterwegs. Genau. Und ich bin dann im November 2021 zu ARus gewechselt. Und Avrius – kannst du uns eine kurze Einführung geben? Worum ging es? Wie ist die Firma? Wie hat sie sich etabliert? Und was für Probleme löst ihr? Genau. Ich würde vielleicht erst mal anfangen, warum ich zu Avos gewechselt bin. Und zwar haben wir bei Clever Shuttle tatsächlich Aureus schon immer als Flottenmanagementsoftware im Einsatz gehabt. Das heißt,

11:18 ich habe, als ich dort angefangen habe, im Prinzip die ganzen Prozesse und Strukturen mit der Software mit auf- und ausgebaut und war immer Fan der Software. Und dann hat sich's irgendwann ergeben zu sagen: Okay, man wechselt halt tatsächlich die Seite – von der reinen Anwender- und operativen Seite dann in den Softwarevertrieb, mittlerweile. Und worum ging es bei dieser Software? Was sind so die Probleme, die die Software löst? Also im Prinzip versuchen wir, so viele Alltagsprobleme der Fuhrparkleiter wie möglich

11:56 zu lösen, angefangen vom Sammeln des Datenschatzes im Fuhrpark, dann bis hin zu operativen Prozessen wie Schadensmanagement, Rechnungsverarbeitung, Bußgeldverarbeitung, Führerscheinkontrolle, UVV. Also das ganze Thema Compliance decken wir auch mit ab. Also eine Digitalisierung von all den Prozessen, die ein Fuhrpark leider so rund um das Fahrzeug braucht. Genau. Dann gab es ja eine gewisse Historie in dem Unternehmen. Vielleicht kannst du da auch ergänzen, was so die Meilensteine waren des Unternehmens bis jetzt. Genau. Also wir firmieren jetzt mittlerweile unter dem Namen Shift Move.

12:38 Das heißt, die Firmen Avus und Wimka haben sich vor gut zwei Jahren zusammengeschlossen unter dem Namen Shift Move. Wimka, sicherlich dem einen oder anderen auch bekannt, 2013 gegründet hier in Berlin, bekannt fürs digitale Fahrtenbuch und Geotracking. Avrius dann als super Ergänzung dazu mit der Flottenmanagementsoftware. Und Ende letzten Jahres haben wir dann tatsächlich auch noch die Firma Optimum Automotive in Frankreich mit zur Shiftmove-Familie dazu genommen. Und Optimum – wie passt das zusammen? Du hast, glaube ich, ganz gut erklärt jetzt die Wimka, und Optimum Automotive ist

13:18 Vor allem für den französischen Markt relevant, da auch im Bereich Flottenmanagement und Geotracking. Jetzt richtig verstanden: Die ganzen Marken, diese Unternehmen, die sich zusammengeschlossen haben, heißen jetzt Shiftmove. Genau. Okay. Ja, das ist von außen manchmal nicht so einfach zu verstehen, aber das war ganz klar, glaube ich. Und was sind dann deine Rollen innerhalb von Shiftmove? Was sind deine Verantwortlichkeiten, oder was treibt dich gerade so um als Team? Genau. Also ich verantworte jetzt mittlerweile den Bereich Customer Success, Account Management und Partnerships.

13:55 Und was treibt mich gerade um? Wir haben tatsächlich viele Themen, gerade vor allem auf der Fuhrparkseite das Thema KI im Fuhrpark, künstliche Intelligenz. Wie können wir unser Produkt noch smarter machen, um auch noch einen größeren Mehrwert am Ende an den Nutzer zu bringen? Dann ganz klar das Thema Kostendruck. Ich glaube, jeder spürt das gerade. Viele Fuhrparks sind gerade einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Wie können wir da auch anteilig unterstützen, Kosten sichtbar zu machen? Und dann ganz persönlich würde ich gerne noch ein bisschen das Team

14:33 wachsen lassen, also gerne noch ein bisschen mehr Man- oder Woman-Power mit dahinter stecken. Und was sind da Ideen, die ihr bei den KI-Anwendungsfällen so seht? Wie kann man sich das vorstellen? Wir nutzen tatsächlich schon KI in der Software. In ARos sind schon einige Bereiche mit KI abgedeckt, sei es die automatische Rechnungsauslesung oder ein Bußgeldmanagement, was komplett KI-gestützt läuft. Wir haben aber da tatsächlich auch noch sehr viele Ideen, das noch smarter zu machen, beispielsweise mit einer Poststelle sozusagen im

15:10 Posteingang, wo ich einfach alle meine Dokumente reinwerfe und die Software ordnet das zu – ob es ein Bußgeldbescheid ist, ob es eine Rechnung ist, ob es ein Schadensfall ist – und sortiert das automatisch den einzelnen Fahrzeugen zu. Ja, cool. Und beim Teamwachstum: Was sind da Herausforderungen, die vor euch liegen? Ja, ich suche tatsächlich in allen Teams noch Unterstützung, weil wir tatsächlich auch als Unternehmen wachsen. Entsprechend brauchen wir natürlich auch mehr Unterstützung in den einzelnen Teams, und ja, würde mir halt wünschen,

15:50 den einen oder anderen mit Fach-Background auch noch ins Team zu bekommen, um da noch einen größeren Mehrwert an unsere Kunden liefern zu können. Okay. Ja, dann die, die zuhören und sich vielleicht umschauen – das ist ja mal eine Chance. Und zu dem Thema Kostendruck: Kannst du erläutern, welche drei Hauptkostenfaktoren vielleicht besonders die Fuhrparkleiter gerade umtreiben, mit denen du sprichst? Generell merkt man, dass Fuhrpark ein sehr unterschätzter Bereich in den meisten Unternehmen ist. Das ist, wie wir es sehen, eigentlich der zweithöchste

16:27 Kostenfaktor. Nach dem Thema Personal kommt dann auch ganz schnell schon Autos und Fuhrpark, aber er wird relativ wenig wahrgenommen. Das sehen wir halt auch im Bereich der Digitalisierung. Aktuell sind tatsächlich nur ein Drittel, ein Viertel der Flotten wirklich komplett digitalisiert. Der Rest arbeitet halt komplett händisch – Excel, Zettel und Stift. Und dadurch sind die Kosten halt tatsächlich super intransparent. Dann ist immer die Frage: Wo kann ich Kosten sparen in meinem Fuhrpark? Und als Fuhrparkleiter sehe ich es eigentlich gar nicht. Was wir tatsächlich sehen, was

17:00 die größten Kostentreiber aktuell sind: zum einen die Leasingkosten, aber dann auch Schäden, Schadenmanagement und Versicherungskosten, die einen Fuhrpark kostenmäßig sehr schnell in die Höhe treiben können. Und bei den Leasingkosten – kannst du mal ein Beispiel geben, wie ihr dann eine Lösung hättet, um zu vermeiden, dass diese Kosten so hoch sind? Klar, gerne. Was wir halt sehen, ist, dass vielen Fuhrparks nicht bewusst ist, wie das Nutzerverhalten ist. Also: Mein Dienstwagennutzer – wie viel Kilometer fährt der wirklich im Jahr? Oft wird da eine grobe Schätzung

17:40 abgegeben, sowohl vom Fahrer als auch vom Fuhrparkmanager. Und dann schließt man einfach einen Leasingvertrag auf die nächsten drei Jahre mit x Kilometern ab. Teilweise ändert sich dann das Fahrverhalten, und viele Fuhrparkmanager wissen es nicht oder verpassen es einfach, den Leasingvertrag entsprechend auch anzupassen oder zu optimieren, sodass man nicht in zu viele oder zu wenige Kilometer reinläuft und daraus Kosten entstehen. Und reden wir von den ganz großen Fuhrparks, die sowas hätten, oder auch von kleineren? Wie kann man sich das vorstellen,

18:16 wie groß die Unternehmen da ungefähr sein müssen oder die Fuhrparkgröße? Also tatsächlich mit ARos als Fuhrparkmanagement-Software sprechen wir eigentlich Fuhrparks so ab 20 Fahrzeugen an. Da sagen wir, da ist ein gewisser Return on Invest schon gegeben, sodass sich die Investition in eine Software einfach lohnt. Und dann open end – wir haben tatsächlich auch sehr große Fuhrparks bei uns im Portfolio. Und Vimcar tatsächlich als digitales Fahrtenbuch schon ab einem Fahrzeug – da habe ich schon eine Kostenersparnis. Genau. Und nur zum Verständnis, weil es gibt

18:51 ja Softwaresysteme, die würde man auch ab einer Person nutzen und skaliert dann bis ganz groß. Ich denke da an ein Ordnersystem, einen Dropbox oder ähnliches – es gibt ja verschiedenste Softwaresysteme. Wieso ist es bei euch so, dass ihr nicht auf einen Fuhrpark mit einem Fahrzeug? Was sind da die Hürden, weshalb ihr für ganz kleine Fuhrparks nicht realistisch seid? Generell kann man natürlich auch als kleinerer Fuhrpark bei uns die Software beziehen.

19:27 Das möchte ich auch gar nicht ausschließen an der Stelle. Aber es ist natürlich auch wichtig, dass wir aufzeigen können: Wo ist am Ende der Mehrwert der Software? Und natürlich haben wir auch ein Subscription-Modell. Das heißt, ich zahle eine Gebühr pro Fahrzeug pro Monat. Und ich denke, jeder, der irgendwie 12 Fahrzeuge im Fuhrpark hat, der hat das auch noch relativ gut im Blick – entweder mit einer Excel-Tabelle oder mit einem Ordnersystem. Wann ist mein nächster Service? Wann ist mein nächster TÜV? Wie ist die Schadenlage? Welche Versicherung habe ich?

19:58 Aber wenn ich da in mehr Fahrzeuge komme, dann wird es tatsächlich schon unübersichtlicher. Genau, dass man die Übersicht halt leicht verliert ab einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen. Das ist sozusagen das große Problem. Bei kleineren könnte man das vielleicht noch händisch machen. Genau, verstehe. Nun ist es ja so, dass du auch als Frau leider eigentlich in einer männerdominierten Branche bist. Und ich frage mich: Was hast du da für Erfahrungen gemacht? Was hat dich besonders geprägt, oder was denkst du – wie sollte

20:30 man das ändern? Könnte man das ändern, dass es mehr Frauen gibt in der Fuhrpark-Branche? Also, ich kann persönlich für mich tatsächlich nur sagen, dass ich das so gar nicht wahrnehme. Ehrlicherweise, weil ich meine ganze Karriere eigentlich auch schon immer von Frauen umgeben war oder auch in gemischten Teams unterwegs war und nicht ausschließlich nur Männer mit mir gearbeitet haben. Und auch jetzt im Team habe ich tatsächlich auch zwei weibliche Teamleads und einen männlichen Teamlead. Also, das ist auch bei uns tatsächlich sehr

21:10 gemischt. Von daher nehme ich das persönlich gar nicht so wahr und denke eher, dass man zeigt: Wenn man irgendwo mit Kompetenz und einer Leidenschaft an eine Sache rangeht, dann sollte man da nicht unterscheiden zwischen Mann oder Frau. Genau. Na ja, das ist ja gut. Und in Sachen – jetzt habt ihr euch zusammengeschlossen, diese ganzen Unternehmen. Wie funktioniert da so eine Kooperation? Wie kann man sich das vorstellen, wenn so drei Unternehmen mit vielleicht verschiedenen Kulturen aufeinander stoßen? Das ist ja nicht immer einfach. Kannst du

21:41 da Einblicke geben, auch wie das in der Praxis funktioniert? Ja, also ich muss sagen, dass sich die Produkte an sich super ergänzen. Mit Aos als Flottenmanagement-Software haben wir natürlich einen ganz anderen Bereich abgedeckt als mit Wimka – digitales Fahrtenbuch – und Optimum tatsächlich dann für den französischen Markt. Und rein davon, wie sich die Teams auch ergänzen, glaube ich, sind wir sowohl Wimka als auch Avreos von der Unternehmenskultur her sehr ähnlich. Optimum haben wir jetzt tatsächlich erst seit letztem Jahr und auch für den –

22:20 hattest du auch erwähnt, dass noch nicht so viele Fuhrparks digitalisiert sind. Was ist in deinen Augen eine Herausforderung, oder was sind Argumente, die man Fuhrparks geben könnte, um sie zu digitalisieren – als erste Frage – und dann als zweite Frage: Wie kann man diese Fuhrparks auch erreichen, damit sie auf eine digitalisierte Lösung setzen? Es ist eine sehr gute Frage. Ich glaube, aktuell sehen wir so einen Generationenwechsel im Fuhrpark. Das heißt, zum einen erreichen wir halt

23:00 viele Fuhrparks gerade dadurch, dass dieser Generationenwechsel stattfindet – eher jüngere Fuhrparkleiter und Leiterinnen übernehmen, die eine Affinität zur Digitalisierung haben und auch verstehen, dass man mit einer Software viele Prozesse einfacher gestalten kann. Wie erreichen wir die Fuhrparks? Das ist tatsächlich eine gute und auch schwierige Frage. Wir versuchen, sehr viel Content zu kreieren und Fuhrparks über Webinare abzuholen, indem wir viele Themen rund um das Fuhrparkmanagement erklären und dabei einfach auch einen Mehrwert bieten. Aber wir sind

23:40 natürlich auch auf Messen und Veranstaltungen unterwegs und versuchen, sehr viel Networking zu betreiben. Da gibt es – ja, da gibt es ja – da haben wir uns ja auch das letzte Mal getroffen, auf der Flotte. Da gibt es gute Veranstaltungen, wo sich viele Fuhrparkleiter tummeln. Tatsächlich, ja. Und wir haben ein bisschen über die Vergangenheit gesprochen und schon ein bisschen KI angeteasert. Aber wo siehst du Shift Move in den nächsten fünf Jahren? Wo geht die Reise hin? Ja, am Ende ist unsere Vision eine – wir

24:13 nennen es immer eine One-stop-shop-Solution zu bauen für jeden, der irgendwie einen Fuhrpark hat, und dass jeder bei uns das passende Produkt findet. Also wirklich vom kleinen Fuhrpark – wie ich es gesagt habe – irgendwie 20 Fahrzeuge, der vielleicht nicht die vollumfängliche Software mit allen Lösungen braucht, bis hin zum großen Fuhrpark, der viele verschiedene Prozesse und viele verschiedene Strukturen hat, dass jeder sich im Prinzip sein Produkt zusammenstellen kann und Shift Move am Ende die Anlaufstelle für den Fuhrparkleiter ist, wo er alle seine Herausforderungen des Alltags auch

24:54 lösen kann. Eine Sache, die wir vielleicht noch nicht klargestellt haben: Wenn man vom Fuhrpark spricht, sind das dann vor allem Dienstwagen, PKWs, oder auch LKWs oder Busse? Habt ihr eine gewisse Zielgruppe, die ihr ausschließt, oder sind alle Fahrzeugarten relevant? Also ausschließen wollen wir schon mal gar keinen. Generell ist das Kerngeschäft, so wie es gewachsen ist, tatsächlich die klassischen Dienstwagenflotten. Aber was wir sehen, ist, dass wir auch viele funktionale Flotten haben. Also, ich sage

25:30 Mal klassischer Lieferdienst. Wir haben aber auch Kunden – das ist immer so mein Lieblingsbeispiel – die Kehrmaschinen verwalten, die Boote verwalten. Also alles, was irgendwie das Thema Mobilität betrifft. Dienstfahrräder, Jobräder kann man bei uns tatsächlich in der Software erfassen. Interessant. Flugzeuge nicht, nehme ich an. Du könntest tatsächlich ein Spezialfahrzeug auch erfassen, aber es ist dann doch sehr nischig und ich glaube nicht der richtige Use-Case mit dem Flugzeug. Und das Thema ESG war auch viel in den letzten Jahren, mit dem Lieferkettengesetz auch in den Nachrichten. Wie schaut ihr

26:13 auf das Thema ESG? Tatsächlich sehr entspannt, weil eigentlich alle unsere Fuhrparks ESG-konform reporten können. Es geht ja hier vor allem um das Thema Elektromobilität, Verbräuche von Fahrzeugen, CO2-Reporting. Und da haben wir tatsächlich für unsere Fuhrparkleiter vorgefertigte Reports, die sie sich in jedem beliebigen Zeitraum, den sie auswerten wollen, ziehen können. Von daher sind unsere Fuhrparks da ESG-konform. Ah ja, cool. Also quasi die Emissionswerte pro Fahrzeug werden dann einfach einmal extrahiert von der Software. Spannend. Ja, E-Mobilität – du hast es schon genannt – das ist auch ein Fokus

26:57 dieses Podcasts. Wir haben auch das Thema Laden. Elektromobilität geht um die Fahrzeuge, geht aber natürlich auch um das Thema Laden und Energie. Wie schaut ihr auf das Thema? Und was treibt euch da um? Was seht ihr auch bei Fuhrparks, bietet ihr auch da schon Lösungen an? Ja, natürlich können die Fuhrparkverantwortlichen auch Elektrofahrzeuge bei uns im System verwalten. Auch reporten natürlich, wie wir gerade gesprochen haben, das Thema ESG-Reporting dort machen, schauen, wie tatsächlich mein Verbrauch pro Elektrofahrzeug ist, laden die

27:37 Mitarbeiter relativ viel oder wenig. Genau. Ansonsten sehen wir halt tatsächlich, dass die Elektrifizierung der Flotten ganz gut vorangeht. Aktuell bei uns sind 11 % der Flotten elektrifiziert. Was tatsächlich fehlt, ist das Thema Elektrifizierung auch im Bereich Lkw. Da sehen wir gerade relativ wenig Flotten, die da schon mit gutem Beispiel vorangehen. Meinst du, 11 % der gesamten Flotten haben mindestens ein E-Fahrzeug? Oder ist es 11 % der Gesamtmenge an Fahrzeugen, die verwaltet werden, sind elektrisch? 11 % der Gesamtmenge sind elektrisch. Genau. Interessant. Und

28:23 gibt es da auch einen Unterschied zwischen der Größe der Flotten? Kann man tendenziell sagen, dass je größer die Flotte ist, desto größer der Elektromobilitätsanteil? Ich glaube, das hängt ganz stark von der Firma ab und von dem Geschäftsmodell, was sie haben. Wir sehen, dass sehr viele Dienstwagenflotten jetzt immer mehr und mehr auf rein elektrische Fahrzeuge gehen. Natürlich gibt es da auch Ziele. Also gerade wenn wir mit großen Flotten sprechen, sagen sie, sie wollen irgendwie bis 2030 probieren, möglichst vollumfänglich jedem Mitarbeiter ein E-Fahrzeug zur Verfügung zu

28:59 stellen. Genau. Die Ziele werden immer näher. 2030 ist nicht mehr so weit weg. Und gibt es auch geografische Unterschiede? Ihr habt ja nicht nur Deutschland als Markt, glaube ich. Seht ihr da auch schon Unterschiede, was die Länder angeht? Also tatsächlich sehen wir, dass in Frankreich beispielsweise das Thema Nachhaltigkeit ein bisschen mehr getrieben wird, aktuell in Deutschland momentan eher weniger. Aber wir schauen halt einfach, was die nächsten Förderprogramme bringen und ob wir dann

29:39 auch in Deutschland wieder mehr Zug auf das Thema Elektromobilität bekommen. Ist ja auch so, wenn ich mich nicht täusche, dass in manchen Ländern Dienstwagen gar nicht so richtig ein Thema sind – in den USA glaube ich weniger noch als in Europa oder in Deutschland. Vor allem ist das Thema Dienstwagen in Deutschland viel weiter verbreitet. Wäre das für euch dann auch ein Ausschlusskriterium oder schwierig, in Märkte reinzugehen, wo es weniger Dienstwagen gibt? Also generell können wir sagen, dass wir mittlerweile auch schon Kunden haben, gerade internationale Firmen,

30:14 die das auch im internationalen Kontext nutzen, auch tatsächlich in Amerika und Südamerika Dependancen haben, wo sie Fahrzeuge verwalten. Aber ja, ist jetzt nicht unser Kerngeschäft. Die Software funktioniert da aber tatsächlich auch. Okay. Ja, und dann das Thema Software noch mal ein bisschen spezifischer gefragt. Da gibt es Daten, da gibt es Integrationen, Schnittstellen vielleicht mit Partnern, Analytik. Was spielt das für eine Rolle für euch? Was sind das für Herausforderungen? Vielleicht kannst du auch Beispiele nennen. Also wir probieren natürlich sehr viele Daten auch mit

30:53 anzubinden. Das neueste Produkt, was wir jetzt mittlerweile haben, ist, dass wir direkte Fahrzeugdaten auch in die Software kriegen. Aktuell erster Datenpunkt ist der Kilometerstand – aus unserer Sicht die wichtigste KPI auch im Fuhrpark, weil gegen den Kilometerstand kann ich irgendwie alle Kosten messen, Kosten pro Kilometer sichtbar machen. Und von den neueren Fahrzeugen kriegen wir die Daten jetzt mittlerweile auch schon direkt einmal am Tag aus dem Fahrzeug in die Software. Das heißt, das ist jetzt der Anfang, und dann wollt ihr noch mehr Datenpunkte erheben

31:28 mit der Zeit. Also die Datenpunkte an sich sind ja da. Die Hersteller liefern das. Jetzt ist es tatsächlich an uns, die Datenpunkte für den Fuhrparkleiter sichtbar zu machen. Seht ihr bei der Elektromobilität noch spezifische Herausforderungen, damit der Fuhrpark elektrisch wird? Sind das auch Themen, die ihr begleitet, eben das Thema Laden? Oder gibt es bestimmt auch Use-Cases, die du – auch von deiner Geschichte mit dem Rightpooling-Ansatz – wo du siehst, da gibt es mehr, beim

32:02 Dienstwagen gibt's mehr Elektroteil, weil es einfacher ist als jetzt ein Carsharer. Oder sind das so Themen, die ihr auch anschaut? Was wir halt sehen, ist, dass viele Flotten natürlich bemüht sind zu elektrifizieren, aber dann halt immer wieder auf die Herausforderung stoßen: Wo lädt mein Mitarbeiter zu Hause? Gerade in Großstädten. Oder wie ist das Thema Abrechnung geregelt? Also, wenn der Mitarbeiter bei sich zu Hause lädt, vielleicht an einer privaten Wallbox – wie kann ich sichtbar machen, welches Fahrzeug da jetzt geladen hat? Ist es der

32:35 Dienstwagen? Ist es der Privatwagen? Wie kriege ich die Daten dann wieder in ein System zurücktransferiert? Das sind tatsächlich auch Themen, die uns umtreiben. Wir können es schon sichtbar machen, teilweise ein bisschen holperig, aber zumindest so, dass die Kunden das dann auch auswerten können. Und zu guter Letzt auch, weil dieser Podcast hier Smart Charge heißt: Wie seht ihr das Thema intelligentes Laden oder sogar bidirektionales Laden wie V2G, was man dann an Potenzialen hätte, wenn man einen großen Fuhrpark managt und vielleicht diese Kosten, die

33:12 du ja auch erwähnt hast, nicht nur optimieren, sondern tatsächlich auch noch Umsätze vielleicht generieren will mit diesen Fahrzeugen, wo ja Batterien schlummern und dann perspektivisch damit Geld verdient werden kann. Also aktuell, muss ich ehrlicherweise sagen, haben wir uns damit noch nicht so in der Tiefe beschäftigt. Das wird sicherlich kommen. Ja, sicherlich, da gibt es noch Herausforderungen. Da kann man sich auch einige andere Folgen, die wir aufgenommen haben, anhören, um da noch mal tiefer einzusteigen in die Herausforderung. Und ich bin auch

33:51 persönlich natürlich der Meinung, dass es demnächst kommen wird. Und bevor wir uns quasi verabschieden, willst du noch die Hörer auf etwas Besonderes hinweisen? Wie man dich dann auch erreichen kann und vielleicht im Austausch bleiben kann, wenn man Interesse hat, mehr zu erfahren. Genau. Also jeder, der Interesse an Shiftmove hat, ist natürlich herzlich eingeladen, eines unserer Webinare zu besuchen. Wir haben tatsächlich alle zwei Wochen Live-Webinare zu verschiedensten Themen – einfach mal reinschauen. Und ansonsten findet man mich tatsächlich auch auf LinkedIn, schreibt mich

34:31 gerne an. Und dann würde ich mich freuen, mit dem einen oder anderen auch in Kontakt zu treten und weiter auszutauschen. Dann vielen lieben Dank, Katharina, hat mich sehr gefreut. Und ich wünsche dir noch ein super schönes Wochenende. Danke für die Einladung. Gerne.

34:47 Und das war die Folge mit Katharina Fritsch. Besonders spannend fand ich ihren Hintergrund, dass sie so lange schon in der Fuhrparkbranche war und vor allem, dass sie die E-Mobilität so früh – schon 2018 mit Clever Shuttle – mitgeprägt hat und Herausforderungen mit der Elektroinstallation dann auch hatte und wie sie das mit smartem Energiemanagement schon damals gelöst haben bei der Skalierung der Elektroflotte. Und dann, wie sie von der Anwenderin von Fleetops und Shiftmove dorthin gewechselt ist und vor allem, wie viele Fuhrparks sie schon bedienen

35:20 und was sie alles noch an Expansionsplänen haben und wie sinnvoll eigentlich diese ganzen Digitalisierungsansätze sind, wenn man bedenkt, dass noch vieles mit Excel und per Papier im Zeitalter der KI gemacht wird. Da ist noch viel Potenzial für Kosteneinsparung, und auch natürlich in der E-Mobilität gibt es viele Hebel. Da ist auf jeden Fall noch viel geplant. Man merkt, dass Shiftmove da sehr umtriebig ist, was neue Dienstleistungen und neue Pläne angeht und neue Geografien, die sie angehen wollen. Ich hoffe, die Folge hat euch gefallen.

35:55 Und wenn ja, checkt gerne nochmal, was Katharina so empfohlen hatte, was die Webinare angeht, oder connected mal mit ihr und gebt uns fünf Sterne. Bis zum nächsten Gespräch.