Ep. 17: Partnerschaften & Flotten‑Digitalisierung: Mit Katharina Fritsch von Shiftmove

0:11 欢迎来到 Smart Charge by RiDERgy 播客。我是 Claudio Geyken,RiDERgy 的创始人兼首席执行官。这是您了解电动汽车和车队能源管理及智能充电创新的节目。

0:39 在本集中,我与 Katharina Fritsch 对话,她是 Shiftmove 的合作伙伴关系和客户管理负责人。在加入 Shiftmove 之前,Katharina 在知名汽车租赁公司 Enterprise 以及德国首批基于电动汽车的拼车服务提供商之一 Clever Shuttle 积累了宝贵的经验。Shiftmove 集实时追踪、合规工具、自动化工作流程和数据分析于一体,已被超过 18,000 家企业使用,每天运营超过 550,000 辆车。在我们的对话中,Katharina 分享了她的经验以及她通过 Shiftmove 解决的具体问题,她所面对的车队类型,以及

1:28 Avos、Wimka 和 Optimum 合并后 Shiftmove 内部的合作与协同如何推进,她如何看待 ESG、电动出行以及人工智能等话题,以及还有哪些计划。那么,让我们开始与 Katharina 的对话吧。

1:46 你好,Katharina。很高兴你今天能来。你好吗?你好。感谢邀请。我很好,顺利到达这里。没问题。太好了,我很高兴。在我们真正深入探讨 Shiftmove 等详细话题之前,你能否先让听众了解一下:你的背景是什么?你是如何走到现在这个位置、这个角色的?好的。我的名字应该都知道了。我叫 Katharina Fritsch,在 Shiftmove 公司工作已经有四年多了。

2:20 毕业后,我开始从事车队管理领域的工作,在一家大型汽车租赁公司工作了差不多六七年,在那里建立了车队管理领域的最初联系。然后我又去了柏林的一家大型拼车服务提供商工作了三年,在那里我有机会体验从几乎零开始建立和扩展车队的过程，从 30、40、50 辆车扩展到车队中的 500 到 600 辆车。实际上全部都是纯电动的。那是一段非常有趣的时光。那是哪几年?

3:00 那是 2018 年到疫情期间的 2021 年。那么早就有这么多电动车了,真是相当早啊。那确实非常具有挑战性,但我认为我们管理得非常好。然后我就加入了 Shiftmove，基本上是从用户端、从软件使用端转到了软件提供端。再往前退一步:你最初是怎么进入车队管理这个世界的?是什么让你对此着迷或产生动力?还是你只是偶然进入的?嗯,我必须说,我

3:41 从小时候起就一直对汽车和汽车出行有一些接触。

3:50 由于家庭原因,家里一直有人对车辆有某种亲和力,然后我实际上是在毕业后通过一个偶然的机会进入这个领域的,因为我的一个朋友在那家汽车租赁公司工作,她说:"嘿,这工作真有意思。你为什么不也试试看?"然后我在那里待了差不多七年。那么是什么让你在这家汽车租赁公司以及后来在拼车公司工作时感到如此满意,以至于你现在

4:23 已经在这个行业待了这么长时间?在汽车租赁公司,实际上是这样的,我最开始是作为管理培训生入职的。我在那里采用了非常通用化的方法,可以接触到公司的所有业务领域，无论是车辆调度、客户服务还是销售。你基本上能掌握所有的能力和技能。我觉得这对于首先建立广泛的基础非常好。当然,你同时还一直接触车辆这个主题。每天能看到、驾驶不同的车辆,对汽车有一种感觉,这当然也很好。

5:02 那么下一个职业阶段是怎么来的?如果你也想说公司的名字的话。是的,当然。汽车租赁公司我可以说,那是 Enterprise 公司,拼车服务提供商是 Clever Shuttle 公司，我想在柏林这里也很有名,就是那些绿色的车。你是怎么从 Enterprise 到 Clever Shuttle 的?

5:43 也是通过偶然,通过朋友、熟人，就像通常那样,你会在朋友圈里聊聊各自在做什么。他们当时确实在找一个负责整个车队管理主题的人,因为他们在柏林建立了这个科技初创公司,提供拼车服务。最终这是一个幸运的巧合。七年后我也觉得是时候尝试新事物了，能够陪伴这个项目也非常有趣。然后我就跳槽了。

6:20 那实际上是你第一次接触电动出行吗?是的,在 Enterprise 还没有那么多。然后基本上从一开始就是 100% 的电动汽车了。没错,这也是商业模式:把一切都建立在电动出行、可持续出行、拼车理念上,让多人共享一辆车。所以也用电动汽车和氢能源汽车来实现。你是如何回顾这两段经历的?有哪些主题让你

6:53 挺深刻的,对吧?回顾起来有哪些收获呢?实际上我回顾得非常非常积极。在CleverShuttle的那段时光我觉得非常有影响力,尤其是在车队管理这个话题上,如何设计可扩展的流程,并且以可持续的方式去构建,使其能够快速扩大规模。而且这么早就接触电动出行,我能想象这并不容易。你还记得有哪些挑战是你们必须克服的吗?是的,确实有很多挑战。一方面

7:37 当你以这样的速度扩张车队时。我们当时在柏林，我现在可能记不准了，从20到30辆车开始,然后把规模扩大到了100辆左右。这样一来,你很快就会在充电和负载管理这个话题上遇到这样那样的挑战,特别是在当时那个年代,因为很多停车场根本就不是为承载这样的负荷而设计的。也就是说,你们必须找到专门的人员和地点,那里有足够的功率

8:18 可用于充电,换句话说。实际上我们很幸运,我们有一个停车场,还有一个非常配合的房东。因此我们能够相对快速地实现电动化,并相应地提供充电容量,然后通过一个智能的、灵活的load management，因为并不是所有车辆都需要同时充电。这样负荷就能很好地分散开来。很棒。那些车辆在续航里程方面是否也一直够用,能满足你们

8:52 所有ridepooling用户或客户的需求?这确实是一个非常好、非常切实的问题。我们都知道,最早的电动汽车续航里程还不是很长。但我必须说,对于柏林市内交通来说实际上是够用的,所以我们一直应对得不错。当然在夏天和冬天,关于空调或暖气这个话题会有这样那样的挑战。但我觉得我们也把这些都处理得相当好。我不知道你当时还在不在,

9:27 但据我所知CleverShuttle被德国铁路(DB)收购了。然后他们在商业模式上做了一个大转向,不再只是直接向终端用户提供ridepooling服务,而是与各个城市的公共交通运营商合作。然后我记得去年或者前年,公司不得不申请破产。是的,也许你可以说说:那时你在哪里?在哪个阶段你转去了Avos?你

10:00 又是如何回顾这段发展的?没错。我是在2021年11月转到Avos的。那时我们实际上因为疫情已经缩减了很大一部分车队。CleverShuttle背后的GHT Mobility,或者说现在依然是,把商业模式转向了更多聚焦在最后一公里上。这一直都是他们的理念:我们覆盖最后一公里,也就是从火车站到家。但他们现在更多地是为公共部门

10:42 提供出行服务,通过招标的方式,并且更多地在乡村地区运营。没错。然后我在2021年11月转到了Avos。关于Avos，你能给我们做个简短介绍吗?它是做什么的?这家公司怎么样?它是如何建立起来的?你们解决什么样的问题?好的。也许我先说说我为什么转到Avos。实际上我们在CleverShuttle时一直就在使用Avos作为车队管理软件。也就是说,

11:18 当我在那里开始工作时,基本上是和这个软件一起建立和扩展了整个流程和结构,我一直都是这个软件的粉丝。然后在某个时候就产生了这样的机会:好吧,换个角度，从纯粹的用户和运营方转到软件销售这边,现在就是这样。这个软件主要是做什么的?它解决什么样的问题?基本上我们试图尽可能多地解决车队管理者的日常问题,

11:56 从收集车队中的数据开始,然后到运营流程,比如事故管理、发票处理、罚单处理、驾照检查、UVV(安全检查)。所以整个合规主题我们也都涵盖了。也就是围绕车辆的所有流程的数字化,不幸的是车队都需要这些。没错。然后这家公司有一定的历史。也许你也可以补充一下,到目前为止公司都有哪些里程碑。好的。我们现在是以Shift Move这个名字运营的。

12:38 也就是说,Avos和Vimcar这两家公司在大约两年前合并,成立了Shift Move。Vimcar,相信有些人也知道,2013年在柏林成立,以数字行车日志和地理追踪而闻名。然后Avos作为一个非常好的补充,提供车队管理软件。去年年底我们实际上还把法国的Optimum Automotive公司也纳入了Shift Move大家庭。关于Optimum，它们是怎么契合在一起的?你刚才已经很好地解释了Vimcar,那么Optimum Automotive是

13:18 这尤其与法国市场相关,因为也涉及车队管理和地理追踪领域。现在正确理解了:所有这些品牌,这些联合起来的公司,现在叫做Shiftmove。没错。好的。是的,从外部看有时不太容易理解,但现在很清楚了,我认为。那么你在Shiftmove内部的角色是什么?你的职责是什么,或者说作为团队你目前主要在做什么?对。所以我现在负责客户成功、客户管理和合作伙伴关系这些领域。

13:55 那么什么在驱动我?我们确实有很多议题,尤其是在车队方面,人工智能在车队中的应用这个主题。我们如何能让我们的产品更智能,从而最终为用户带来更大的价值?然后很明显是成本压力这个主题。我相信每个人现在都能感受到。许多车队目前面临着巨大的成本压力。我们如何能在一定程度上帮助使成本可视化?然后就我个人而言,我很想让团队

14:33 再成长一些,也就是说希望能有更多的人力或女性力量投入其中。那么你们在人工智能应用案例方面有什么想法?可以怎样理解?我们实际上已经在软件中使用了人工智能。在ARos中已经有一些领域采用了人工智能,无论是自动发票读取还是完全由人工智能支持的罚款管理。但我们实际上还有很多想法来让它变得更智能,例如在

15:10 收件箱中设置一个所谓的邮件中心,我只需把所有文档扔进去,软件就会进行分类，无论是罚单、发票还是损害案件，并自动将其分配给各个车辆。是的,很酷。关于团队成长:你们面临什么挑战?是的,我实际上在所有团队都在寻找支持,因为我们作为公司确实也在成长。相应地,我们当然也需要在各个团队中得到更多支持,是的,我希望

15:50 能让一两个有专业背景的人加入团队,以便能为我们的客户提供更大的价值。好的。是的,那么那些在听并且可能正在寻找机会的人，这就是一个机会。关于成本压力这个主题:你能解释一下,可能特别让你交流的车队管理者们困扰的三个主要成本因素是什么?总体上可以注意到,车队在大多数企业中是一个非常被低估的领域。按我们的看法,它实际上是第二高的

16:27 成本因素。在人事主题之后,汽车和车队很快就跟上了,但它相对很少被重视。我们在数字化领域也看到了这一点。目前实际上只有三分之一、四分之一的车队真正完全数字化了。其余的完全是手工操作，Excel、纸笔。因此成本实际上非常不透明。那么问题总是:我在车队中哪里可以节省成本?而作为车队管理者,我实际上根本看不到。我们实际上看到的

17:00 目前最大的成本驱动因素是:一方面是租赁成本,但还有损害、损害管理和保险成本,这些可以很快使车队的成本大幅上升。关于租赁成本，你能举个例子说明,你们会有什么解决方案来避免这些成本如此之高吗?当然,很乐意。我们看到的是,许多车队不清楚用户的行为习惯是什么。也就是说:我的公务车用户每年实际开多少公里?通常这方面会有一个粗略的估计

17:40 由司机和车队管理者给出。然后就简单地签订未来三年的租赁合同,约定x公里数。有时驾驶行为会发生变化,而许多车队管理者不知道,或者只是错过了相应地调整或优化租赁合同,这样就不会陷入公里数过多或过少的情况,由此产生成本。我们说的是会有这种情况的那些非常大的车队,还是也包括较小的?可以怎样理解,

18:16 企业大约要多大或车队规模要多大?实际上对于ARos作为车队管理软件,我们主要面向20辆车以上的车队。我们认为,那里已经有一定的投资回报,所以对软件的投资是值得的。然后没有上限，我们的客户组合中实际上也有非常大的车队。而Vimcar作为数字行驶日志实际上从一辆车开始就可以，那里我就已经有成本节省了。没错。只是为了理解,因为有些

18:51 软件系统,一个人就会使用,然后可以扩展到很大。我想到一个文件夹系统,Dropbox或类似的，有各种不同的软件系统。为什么你们的情况是不针对只有一辆车的车队?是什么障碍使你们对非常小的车队不现实?总体上,较小的车队当然也可以从我们这里获得软件。

19:27 在这一点上我也完全不想排除这种可能性。但当然重要的是,我们能够展示:软件最终的附加值在哪里?当然我们也有订阅模式。也就是说,我每月为每辆车支付一笔费用。我认为,任何拥有大约12辆车队的人,都还能相对容易地掌握全局，要么用Excel表格,要么用文件夹系统。我的下次保养是什么时候?下次年检是什么时候?损坏情况如何?我有什么保险?

19:58 但如果车辆数量增加,实际上就会变得难以把握。没错,超过一定数量的车辆后,就很容易失去整体概览。这就是最大的问题。对于较小规模的车队,也许还可以手动管理。明白了。现在的情况是,作为女性,你很遗憾地身处一个男性主导的行业。我很想知道:你在这方面有什么经历?什么特别影响了你,或者你认为，应该如何

20:30 改变这种情况?能不能改变,让车队管理行业有更多女性?其实,我个人只能说,我完全没有这种感觉。说实话,因为在我整个职业生涯中,我其实一直都有女性同事围绕,或者在混合团队中工作,并不是只有男性和我一起工作。而且现在在团队中,我实际上有两位女性团队负责人和一位男性团队负责人。所以在我们这里实际上也非常

21:10 多元化。因此我个人并没有这样的感觉,反而认为应该展示:如果一个人以能力和热情来对待一件事,那么就不应该区分男性或女性。没错。好吧,这很好。在合作方面，现在你们这些公司联合起来了。这样的合作是如何运作的?当三家可能有不同文化的公司碰撞时,可以怎么理解?这并不总是容易的。你能

21:41 提供一些见解,谈谈实践中是如何运作的吗?是的,我必须说,产品本身互补性非常好。通过Aos作为车队管理软件,我们当然覆盖了与Wimka，数字行驶日志，完全不同的领域,而Optimum实际上是针对法国市场的。从团队如何互补来看,我认为无论是Wimka还是Avreos,我们在企业文化上都非常相似。Optimum我们实际上是去年才收购的,而且对于，

22:20 你也提到过,还没有那么多车队数字化了。在你看来,有什么挑战,或者可以给车队什么论据来让他们数字化，这是第一个问题，然后第二个问题是:如何接触到这些车队,让他们采用数字化解决方案?这是一个非常好的问题。我认为,目前我们看到车队管理领域正在经历代际更替。也就是说,一方面我们接触到

23:00 许多车队正是因为这种代际更替正在发生，更年轻的车队经理接手,他们对数字化有亲和力,也理解可以用软件让许多流程变得更简单。我们如何接触到这些车队?这确实是一个好问题,也是一个困难的问题。我们试图创造大量内容,通过网络研讨会接触车队,解释许多关于车队管理的主题,同时也提供附加值。但我们

23:40 当然也参加展会和活动,试图进行大量的网络交流。有，是的,有，我们上次就是在那里见面的,在Flotte展会上。有一些很好的活动,很多车队经理都会聚集在那里。确实如此,是的。我们谈了一些过去的事情,也稍微提到了人工智能。但你认为Shift Move在未来五年会是什么样子?发展方向是什么?是的,最终我们的愿景是，我们

24:13 总是称之为为任何拥有车队的人打造一站式解决方案,让每个人都能在我们这里找到合适的产品。也就是说,真正从小型车队，就像我说的，大约20辆车,可能不需要具备所有功能的完整软件,到拥有许多不同流程和许多不同结构的大型车队,每个人原则上都可以自己组合产品,Shift Move最终成为车队经理的首选平台,在这里他可以解决日常工作中的所有挑战。

24:54 有一件事我们可能还没有说清楚:当我们谈论车队时,主要是公司用车、轿车,还是也包括卡车或巴士?你们有特定的目标群体会排除在外吗,还是所有车辆类型都相关?我们根本不想排除任何人。总体而言,随着业务发展起来的核心业务,实际上是传统的公司用车车队。但我们看到的是,我们也有很多功能性车队。也就是说,我举个

25:30 例子,经典的快递服务。但我们也有客户，这总是我最喜欢的例子，管理扫地机,管理船只。所以任何涉及出行主题的东西。公司自行车、职工自行车实际上都可以在我们的软件中录入。有意思。飞机不行,我猜。你实际上确实可以录入特种车辆,但那就太小众了,我认为飞机不是合适的使用案例。ESG主题在过去几年也很热门,随着供应链法案也上了新闻。你们如何看待

26:13 对ESG这个话题呢?其实非常从容,因为我们所有的车队基本上都能进行ESG合规报告。这里主要涉及电动出行、车辆能耗、二氧化碳报告这些话题。对此我们确实为车队管理者准备了预制报告,他们可以按照任意想要分析的时间段提取数据。因此我们的车队在ESG方面是合规的。哦是的,很酷。也就是说每辆车的排放数据可以直接从软件中提取出来。很有意思。是的,电动出行，你已经提到了，这也是

26:57 这个播客的一个重点。我们还有充电这个话题。电动出行涉及车辆,当然也涉及充电和能源的话题。你们怎么看这个话题?什么在驱动你们?你们在车队中看到了什么,也已经提供相关解决方案了吗?是的,当然车队负责人也可以在我们的系统中管理电动车辆。也可以像我们刚才说的那样进行报告,做ESG报告,查看我每辆电动车的实际能耗是多少,员工充电

27:37 是比较多还是比较少。没错。除此之外我们确实看到,车队的电动化进展相当不错。目前在我们这里,11%的车队已经电动化了。实际缺失的是卡车领域的电动化主题。在那方面我们看到相对较少的车队已经在树立好榜样。你是说11%的整体车队至少有一辆电动车?还是说被管理的车辆总量中有11%是电动的?11%的总量是电动的。没错。有意思。那

28:23 车队规模之间有区别吗?可以倾向性地说,车队越大,电动出行的比例就越大吗?我觉得这很大程度上取决于公司本身以及他们的商业模式。我们看到很多公司用车车队现在越来越多地转向纯电动车辆。当然那里也有目标。特别是当我们与大型车队交流时,他们说他们希望到2030年尽可能全面地为每位员工提供一辆电动车。

28:59 没错。这些目标越来越近了。2030年已经不那么遥远了。还有地域差异吗?你们的市场不只是德国吧,我想。你们在国家方面也看到差异了吗?实际上我们看到,例如在法国,可持续发展这个话题推动得更多一些,目前在德国暂时较少。但我们只是在观察下一批资助计划会带来什么,以及我们能否在

29:39 德国在电动出行话题上再次获得更多推动力。如果我没记错的话,在某些国家公司用车根本不是什么大话题，在美国我觉得比在欧洲或德国还要少。公司用车这个话题在德国尤其普及得多。那这对你们来说会是一个排除标准,还是说进入公司用车较少的市场会很困难?总的来说我们可以说,我们现在也已经有客户了,特别是国际公司,

30:14 他们在国际范围内使用这个系统,实际上在美国和南美也有分支机构在管理车辆。但是,这不是我们的核心业务。不过软件在那里实际上也能运行。好的。那么软件这个话题再具体问一下。涉及数据、集成、可能与合作伙伴的接口、分析等。这对你们扮演什么角色?有哪些挑战?也许你能举些例子。我们当然尽量接入

30:53 很多数据。我们现在最新的产品是,我们也能将直接的车辆数据导入软件。目前第一个数据点是里程数，从我们的角度来看这是车队中最重要的KPI,因为我可以用里程数来衡量所有成本,使每公里成本可视化。而且对于较新的车辆,我们现在也已经能每天一次直接从车辆获取数据到软件中了。也就是说这是开始,然后你们还想

31:28 随着时间推移获取更多数据点。数据点本身其实是有的。制造商会提供。现在实际上是我们要为车队管理者将这些数据点可视化。你们在电动出行方面看到特定的挑战吗,让车队实现电动化?这些也是你们陪伴的话题吗,就是充电话题?或者肯定也有用例,你，从你之前拼车方法的经历来看，你看到的,那里有更多,在

32:02 公司用车方面有更多电动部分,因为这比现在的共享汽车更简单。或者这些是你们也在关注的话题吗?我们看到的是,许多车队当然致力于电动化,但总是会遇到这样的挑战:我的员工在家哪里充电?特别是在大城市。或者结算的话题如何规范?也就是说,如果员工在自己家里充电,可能是在私人壁挂式充电桩，我如何能看出现在是哪辆车在充电?是这辆

32:35 公务车?还是私家车?我如何把数据再传回系统?这些其实也是困扰我们的问题。我们已经可以让它可视化了,部分还有点磕磕绊绊,但至少能让客户进行评估。最后,也因为这个播客叫Smart Charge:你们怎么看智能充电甚至双向充电比如V2G这个话题,如果管理一个大型车队,能有什么潜力,也许不仅能优化你提到的这些成本,实际上还可能用这些车辆产生收益,因为里面沉睡着电池,未来可以用它们赚钱。

33:12 坦白说,目前我们还没有深入研究这个问题。这肯定会到来的。是的,当然,那里还有挑战。大家也可以听听我们录制的其他几期节目,更深入地了解这些挑战。而且我个人

33:51 当然也认为这很快就会到来。在我们告别之前,你还想向听众介绍什么特别的东西吗?如何联系到你,如果有兴趣了解更多,可以如何保持交流?没错。所以每个对Shiftmove感兴趣的人,当然都热烈欢迎参加我们的网络研讨会。我们实际上每两周有一次关于各种主题的直播网络研讨会，不妨来看看。另外,大家也可以在领英上找到我,欢迎给我

34:31 写信。然后我会很高兴能与这样或那样的人联系并进一步交流。那非常感谢你,Katharina,我很高兴。祝你周末愉快。感谢邀请。不客气。

34:47 这就是与Katharina Fritsch的这期节目。我觉得特别有意思的是她的背景,她在车队管理行业工作了这么长时间,尤其是她这么早，早在2018年就通过Clever Shuttle参与塑造了电动出行,也遇到了电气安装方面的挑战,以及当时他们在扩大电动车队规模时如何用智能能源管理解决了这些问题。然后,她如何从Fleetops和Shiftmove的用户转变成员工,尤其是他们已经服务了多少车队,

35:20 他们还有多少扩张计划,以及考虑到在人工智能时代还有很多工作是用Excel和纸张完成的,这些数字化方法实际上多么有意义。在成本节约方面还有很大潜力,当然在电动出行方面也有很多杠杆。那里肯定还有很多计划。可以看出Shiftmove在新服务、新计划和想要进入的新地区方面非常活跃。希望你们喜欢这期节目。

35:55 如果喜欢的话,不妨看看Katharina推荐的网络研讨会,或者和她联系一下,给我们五星好评。下次对话见。

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

0:39 In dieser Folge spreche ich mit Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management bei Shiftmove. Bevor sie zu Shiftmove kam, sammelte Katharina wertvolle Erfahrungen bei Enterprise, dem bekannten Autovermieter, und bei Clever Shuttle, einem der ersten E-Fahrzeug-basierten Ridepooling-Anbieter Deutschlands. Shiftmove vereint Echtzeit-Tracking, Compliance-Tools, automatisierte Workflows und Datenanalysen und wird bereits von über 18.000 Unternehmen genutzt, um mehr als 550.000 Fahrzeuge täglich zu betreiben. In unserem Gespräch teilt Katharina ihre Erfahrungen und die genauen Probleme, die sie mit Shiftmove löst, welche Art von Fuhrparks sie angeht, wie die

1:28 Zusammenarbeit und Kooperation innerhalb von Shiftmove nach dem Zusammenschluss von Avos, Wimka und Optimum vorangeht, wie sie auf das Thema ESG und E-Mobilität sowie KI schaut und was da alles noch geplant wird. Also, los geht's mit Katharina.

1:46 Hallo, Katharina. Schön, dass du heute dabei bist. Wie geht's dir? Hallo. Vielen Dank für die Einladung. Mir geht's gut, gut hier angekommen. Passt. Super, das freut mich. Bevor wir wirklich in detaillierte Themen einsteigen rund um Shiftmove et cetera, kannst du vielleicht die Hörer abholen und sagen: Was ist dein Hintergrund? Wie kamst du dahin, wo du jetzt bist, in diese Rolle? Genau. Also, mein Name ist bekannt, glaube ich. Katharina Fritsch, ich bin jetzt seit gut vier Jahren bei der Firma Shiftmove tätig.

2:20 Nach dem Studium habe ich angefangen im Bereich Flottenmanagement, war bei einer großen Autovermietung, knappe sechs, sieben Jahre da, und habe die ersten Kontakte im Bereich Flottenmanagement gemacht. Bin dann noch mal weitere drei Jahre zu einem großen Ridepooling-Anbieter gegangen, hier in Berlin, und durfte da die Erfahrung machen, wie es ist, eine Flotte fast komplett aufzubauen und hochzuskalieren – von 30, 40, 50 Fahrzeugen hoch auf 500 bis 600 Fahrzeuge im Fuhrpark. Alles rein elektrisch, tatsächlich auch noch. War eine sehr spannende Zeit. In welchen Jahren war das? Das

3:00 war 2018 bis dann Coronazeit 2021. Schon ganz schön früh, dass das so viel elektrisch war. Das war tatsächlich sehr herausfordernd, aber wir haben es, denke ich, doch sehr gut gemanagt. Und dann bin ich zu Shiftmove gekommen – quasi von der Anwenderseite, von der Softwareanwenderseite, dann auf die Softwareseite gewechselt. Noch mal einen Schritt zurück: Wie kamst du überhaupt in diese Fuhrparkwelt? Was hat dich daran fasziniert oder motiviert? Oder bist du einfach reingestolpert? Also, ich muss sagen, ich habe

3:41 schon von Kindheitstagen an immer so ein bisschen Kontakt zum Thema Auto und Automobilität gehabt.

3:50 Familiär bedingt war immer eine Affinität zu Fahrzeugen irgendwo in der Familie dagewesen, und bin dann tatsächlich nach dem Studium über einen Zufall in das Thema reingekommen, weil eine Freundin von mir bei der Autovermietung gearbeitet hat und gesagt hat: „Hey, das macht so viel Spaß. Warum willst du es nicht auch mal ausprobieren?" Da war ich knappe sieben Jahre. Und was hat dich an dieser Autovermietung und dann beim Ridesharing so gut gefallen, dass du jetzt

4:23 schon so lange in dieser Branche bist? Also bei der Autovermietung war es tatsächlich so, dass ich ganz klassisch als Management Trainee angefangen habe. Ich hatte einen sehr generalistischen Ansatz dort, man konnte irgendwie in alle Firmenbereiche reinschnuppern – sei es Fahrzeugdisposition, Kundenservice oder Sales. Man hat irgendwie alle Fähigkeiten und Skills mitbekommen. Das fand ich sehr gut, um sich erstmal auch breit aufzustellen. Und klar hat man dann das Thema Fahrzeuge immer noch parallel dazu gehabt. War natürlich auch schön, jeden Tag verschiedene Fahrzeuge auch mal zu

5:02 sehen, zu fahren und ein Feeling für die Autos zu kriegen. Und wie kam dann der Schritt zur nächsten Karrierephase? Wenn du auch Namen von den Firmen sagen willst. Ja, also klar. Die Autovermietung kann ich gerne sagen, das war die Firma Enterprise, und der Ridepooling-Anbieter war die Firma Clever Shuttle – denke ich, hier in Berlin auch bekannt, die grünen Autos, die hier gefahren sind. Wie kamst du dann von Enterprise zu Clever Shuttle?

5:43 Auch durch einen Zufall, durch Freundschaft, Bekanntschaft – wie es dann so ist, unterhält man sich im Freundeskreis, was man so macht. Und die hatten zu dem Zeitpunkt tatsächlich jemanden gesucht, der das ganze Thema Flottenmanagement übernimmt, weil sie hier in Berlin dieses Tech-Start-up gegründet hatten für den Ridepooling-Service. Am Ende war es ein günstiger Zufall. Nach sieben Jahren habe ich dann auch gesagt, mal Zeit für was Neues – war super spannend, auch das Projekt damit begleiten zu dürfen. Und dann bin ich gewechselt.

6:20 Und das war dein erster Berührungspunkt mit der E-Mobilität dann, tatsächlich? Ja, bei Enterprise war noch nicht so viel. Und dann waren es quasi schon 100 % Elektrofahrzeuge von Anfang an. Genau, das war ja auch das Geschäftsmodell: Man setzt das alles auf Elektromobilität, nachhaltige Mobilität, den Ridepooling-Gedanken, dass mehrere Leute sich ein Fahrzeug teilen. Und deswegen hat man das dann auch mit Elektrofahrzeugen und auch mit Wasserstofffahrzeugen gemacht. Und wie blickst du auf diese zwei Erfahrungen zurück? Was sind so Themen, die bei dir

6:53 so hängengeblieben sind, oder? Erkenntnisse, wenn du zurückblickst. Also tatsächlich blicke ich sehr, sehr positiv zurück. Die Zeit bei Clever Shuttle war, glaube ich, sehr prägend, auch was das Thema Fuhrpark angeht, wie man Prozesse auch skaliert, skalierbar gestaltet im Fuhrpark, und das auch nachhaltig gestaltet, sodass das schnell hochskaliert werden kann. Und so früh schon E-Mobilität, das kann ich mir vorstellen, war nicht einfach. Hast du da auch Herausforderungen, die dir noch im Sinn bleiben, die ihr meistern musstet? Ja, da gab es tatsächlich viele Herausforderungen. Zum einen

7:37 wenn man die Flotte so steigert. Wir haben in Berlin damals – müsste jetzt lügen – mit 20 bis 30 Fahrzeugen angefangen und das dann auf 100 Fahrzeuge irgendwo gebracht. Da kommt man dann natürlich schnell auch beim Thema Laden und Lastmanagement in die eine oder andere Herausforderung, gerade auch zur damaligen Zeit, weil viele Parkgaragen ja auch gar nicht darauf ausgelegt waren, solche Lasten am Ende zu tragen. Das heißt, da habt ihr dann eigens Leute und Orte finden müssen, wo es genügend Leistung gab zur

8:18 Verfügung zum Laden, in anderen Worten. Also wir hatten das große Glück, dass wir eine Parkgarage hatten und einen Vermieter, der da sehr gut mitgemacht hat. Dadurch konnten wir halt relativ schnell elektrifizieren und auch entsprechend die Kapazität zur Verfügung stellen, und dann durch ein intelligentes, smartes Lademanagement – es müssen sich ja nicht immer alle Autos auch gleichzeitig laden. Dadurch hat sich das dann immer ganz gut verteilt. Cool. Und die Fahrzeuge haben dann auch immer ausgereicht, was die Reichweite anging, die ihr benötigt habt für die

8:52 ganzen Ridepooling-Bedarfe der Nutzer oder der Kunden? Das ist tatsächlich eine sehr gute, sehr valide Frage. Wir wissen ja alle, die ersten Elektrofahrzeuge hatten jetzt noch nicht die große Reichweite. Aber ich muss sagen, für den Berliner Stadtverkehr hat es tatsächlich ausgereicht, sodass wir damit immer ganz gut hingekommen sind. Natürlich im Sommer und im Winter gab es da die eine oder andere Herausforderung, was das Thema Klimaanlage oder Heizung angeht. Aber auch das haben wir, glaube ich, ganz gut in den Griff bekommen. Ich weiß nicht, ob du noch

9:27 da warst, aber meines Wissens wurde ja Clever Shuttle von der DB aufgekauft. Und dann haben sie einen großen Pivot gemacht, was das Geschäftsmodell anging, und dann nicht nur Ridepooling direkt an die Endnutzer angeboten, sondern das mit den ÖPNV-Playern jeweils in den verschiedenen Städten. Und dann glaube ich, letztes Jahr oder vor zwei Jahren musste die Firma Insolvenz anmelden. Ja, vielleicht kannst du sagen: Wo warst du dann? In welchem Schritt bist du dann zu ARus gewechselt? Und wie blickst du

10:00 dann auf diese Entwicklung zurück? Genau. Also ich bin im November 2021 zu Avos gewechselt. Da hatten wir tatsächlich mit Corona schon einen Großteil der Flotte abgebaut. Die GHT Mobility, die hinter Clever Shuttle stand oder steht, hat dann das Geschäftsmodell dahingehend gewechselt, dass sie mehr auf diese letzte Meile gegangen sind. Das war schon immer der Ansatz zu sagen: Wir decken die letzte Meile ab, quasi vom Bahnhof bis nach Hause. Aber die sind jetzt mehr dabei, Mobilität für die öffentliche

10:42 Hand anzubieten im Rahmen von Ausschreibungen und sind da auch mehr im ländlichen Raum unterwegs. Genau. Und ich bin dann im November 2021 zu ARus gewechselt. Und Avrius – kannst du uns eine kurze Einführung geben? Worum ging es? Wie ist die Firma? Wie hat sie sich etabliert? Und was für Probleme löst ihr? Genau. Ich würde vielleicht erst mal anfangen, warum ich zu Avos gewechselt bin. Und zwar haben wir bei Clever Shuttle tatsächlich Aureus schon immer als Flottenmanagementsoftware im Einsatz gehabt. Das heißt,

11:18 ich habe, als ich dort angefangen habe, im Prinzip die ganzen Prozesse und Strukturen mit der Software mit auf- und ausgebaut und war immer Fan der Software. Und dann hat sich's irgendwann ergeben zu sagen: Okay, man wechselt halt tatsächlich die Seite – von der reinen Anwender- und operativen Seite dann in den Softwarevertrieb, mittlerweile. Und worum ging es bei dieser Software? Was sind so die Probleme, die die Software löst? Also im Prinzip versuchen wir, so viele Alltagsprobleme der Fuhrparkleiter wie möglich

11:56 zu lösen, angefangen vom Sammeln des Datenschatzes im Fuhrpark, dann bis hin zu operativen Prozessen wie Schadensmanagement, Rechnungsverarbeitung, Bußgeldverarbeitung, Führerscheinkontrolle, UVV. Also das ganze Thema Compliance decken wir auch mit ab. Also eine Digitalisierung von all den Prozessen, die ein Fuhrpark leider so rund um das Fahrzeug braucht. Genau. Dann gab es ja eine gewisse Historie in dem Unternehmen. Vielleicht kannst du da auch ergänzen, was so die Meilensteine waren des Unternehmens bis jetzt. Genau. Also wir firmieren jetzt mittlerweile unter dem Namen Shift Move.

12:38 Das heißt, die Firmen Avus und Wimka haben sich vor gut zwei Jahren zusammengeschlossen unter dem Namen Shift Move. Wimka, sicherlich dem einen oder anderen auch bekannt, 2013 gegründet hier in Berlin, bekannt fürs digitale Fahrtenbuch und Geotracking. Avrius dann als super Ergänzung dazu mit der Flottenmanagementsoftware. Und Ende letzten Jahres haben wir dann tatsächlich auch noch die Firma Optimum Automotive in Frankreich mit zur Shiftmove-Familie dazu genommen. Und Optimum – wie passt das zusammen? Du hast, glaube ich, ganz gut erklärt jetzt die Wimka, und Optimum Automotive ist

13:18 Vor allem für den französischen Markt relevant, da auch im Bereich Flottenmanagement und Geotracking. Jetzt richtig verstanden: Die ganzen Marken, diese Unternehmen, die sich zusammengeschlossen haben, heißen jetzt Shiftmove. Genau. Okay. Ja, das ist von außen manchmal nicht so einfach zu verstehen, aber das war ganz klar, glaube ich. Und was sind dann deine Rollen innerhalb von Shiftmove? Was sind deine Verantwortlichkeiten, oder was treibt dich gerade so um als Team? Genau. Also ich verantworte jetzt mittlerweile den Bereich Customer Success, Account Management und Partnerships.

13:55 Und was treibt mich gerade um? Wir haben tatsächlich viele Themen, gerade vor allem auf der Fuhrparkseite das Thema KI im Fuhrpark, künstliche Intelligenz. Wie können wir unser Produkt noch smarter machen, um auch noch einen größeren Mehrwert am Ende an den Nutzer zu bringen? Dann ganz klar das Thema Kostendruck. Ich glaube, jeder spürt das gerade. Viele Fuhrparks sind gerade einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Wie können wir da auch anteilig unterstützen, Kosten sichtbar zu machen? Und dann ganz persönlich würde ich gerne noch ein bisschen das Team

14:33 wachsen lassen, also gerne noch ein bisschen mehr Man- oder Woman-Power mit dahinter stecken. Und was sind da Ideen, die ihr bei den KI-Anwendungsfällen so seht? Wie kann man sich das vorstellen? Wir nutzen tatsächlich schon KI in der Software. In ARos sind schon einige Bereiche mit KI abgedeckt, sei es die automatische Rechnungsauslesung oder ein Bußgeldmanagement, was komplett KI-gestützt läuft. Wir haben aber da tatsächlich auch noch sehr viele Ideen, das noch smarter zu machen, beispielsweise mit einer Poststelle sozusagen im

15:10 Posteingang, wo ich einfach alle meine Dokumente reinwerfe und die Software ordnet das zu – ob es ein Bußgeldbescheid ist, ob es eine Rechnung ist, ob es ein Schadensfall ist – und sortiert das automatisch den einzelnen Fahrzeugen zu. Ja, cool. Und beim Teamwachstum: Was sind da Herausforderungen, die vor euch liegen? Ja, ich suche tatsächlich in allen Teams noch Unterstützung, weil wir tatsächlich auch als Unternehmen wachsen. Entsprechend brauchen wir natürlich auch mehr Unterstützung in den einzelnen Teams, und ja, würde mir halt wünschen,

15:50 den einen oder anderen mit Fach-Background auch noch ins Team zu bekommen, um da noch einen größeren Mehrwert an unsere Kunden liefern zu können. Okay. Ja, dann die, die zuhören und sich vielleicht umschauen – das ist ja mal eine Chance. Und zu dem Thema Kostendruck: Kannst du erläutern, welche drei Hauptkostenfaktoren vielleicht besonders die Fuhrparkleiter gerade umtreiben, mit denen du sprichst? Generell merkt man, dass Fuhrpark ein sehr unterschätzter Bereich in den meisten Unternehmen ist. Das ist, wie wir es sehen, eigentlich der zweithöchste

16:27 Kostenfaktor. Nach dem Thema Personal kommt dann auch ganz schnell schon Autos und Fuhrpark, aber er wird relativ wenig wahrgenommen. Das sehen wir halt auch im Bereich der Digitalisierung. Aktuell sind tatsächlich nur ein Drittel, ein Viertel der Flotten wirklich komplett digitalisiert. Der Rest arbeitet halt komplett händisch – Excel, Zettel und Stift. Und dadurch sind die Kosten halt tatsächlich super intransparent. Dann ist immer die Frage: Wo kann ich Kosten sparen in meinem Fuhrpark? Und als Fuhrparkleiter sehe ich es eigentlich gar nicht. Was wir tatsächlich sehen, was

17:00 die größten Kostentreiber aktuell sind: zum einen die Leasingkosten, aber dann auch Schäden, Schadenmanagement und Versicherungskosten, die einen Fuhrpark kostenmäßig sehr schnell in die Höhe treiben können. Und bei den Leasingkosten – kannst du mal ein Beispiel geben, wie ihr dann eine Lösung hättet, um zu vermeiden, dass diese Kosten so hoch sind? Klar, gerne. Was wir halt sehen, ist, dass vielen Fuhrparks nicht bewusst ist, wie das Nutzerverhalten ist. Also: Mein Dienstwagennutzer – wie viel Kilometer fährt der wirklich im Jahr? Oft wird da eine grobe Schätzung

17:40 abgegeben, sowohl vom Fahrer als auch vom Fuhrparkmanager. Und dann schließt man einfach einen Leasingvertrag auf die nächsten drei Jahre mit x Kilometern ab. Teilweise ändert sich dann das Fahrverhalten, und viele Fuhrparkmanager wissen es nicht oder verpassen es einfach, den Leasingvertrag entsprechend auch anzupassen oder zu optimieren, sodass man nicht in zu viele oder zu wenige Kilometer reinläuft und daraus Kosten entstehen. Und reden wir von den ganz großen Fuhrparks, die sowas hätten, oder auch von kleineren? Wie kann man sich das vorstellen,

18:16 wie groß die Unternehmen da ungefähr sein müssen oder die Fuhrparkgröße? Also tatsächlich mit ARos als Fuhrparkmanagement-Software sprechen wir eigentlich Fuhrparks so ab 20 Fahrzeugen an. Da sagen wir, da ist ein gewisser Return on Invest schon gegeben, sodass sich die Investition in eine Software einfach lohnt. Und dann open end – wir haben tatsächlich auch sehr große Fuhrparks bei uns im Portfolio. Und Vimcar tatsächlich als digitales Fahrtenbuch schon ab einem Fahrzeug – da habe ich schon eine Kostenersparnis. Genau. Und nur zum Verständnis, weil es gibt

18:51 ja Softwaresysteme, die würde man auch ab einer Person nutzen und skaliert dann bis ganz groß. Ich denke da an ein Ordnersystem, einen Dropbox oder ähnliches – es gibt ja verschiedenste Softwaresysteme. Wieso ist es bei euch so, dass ihr nicht auf einen Fuhrpark mit einem Fahrzeug? Was sind da die Hürden, weshalb ihr für ganz kleine Fuhrparks nicht realistisch seid? Generell kann man natürlich auch als kleinerer Fuhrpark bei uns die Software beziehen.

19:27 Das möchte ich auch gar nicht ausschließen an der Stelle. Aber es ist natürlich auch wichtig, dass wir aufzeigen können: Wo ist am Ende der Mehrwert der Software? Und natürlich haben wir auch ein Subscription-Modell. Das heißt, ich zahle eine Gebühr pro Fahrzeug pro Monat. Und ich denke, jeder, der irgendwie 12 Fahrzeuge im Fuhrpark hat, der hat das auch noch relativ gut im Blick – entweder mit einer Excel-Tabelle oder mit einem Ordnersystem. Wann ist mein nächster Service? Wann ist mein nächster TÜV? Wie ist die Schadenlage? Welche Versicherung habe ich?

19:58 Aber wenn ich da in mehr Fahrzeuge komme, dann wird es tatsächlich schon unübersichtlicher. Genau, dass man die Übersicht halt leicht verliert ab einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen. Das ist sozusagen das große Problem. Bei kleineren könnte man das vielleicht noch händisch machen. Genau, verstehe. Nun ist es ja so, dass du auch als Frau leider eigentlich in einer männerdominierten Branche bist. Und ich frage mich: Was hast du da für Erfahrungen gemacht? Was hat dich besonders geprägt, oder was denkst du – wie sollte

20:30 man das ändern? Könnte man das ändern, dass es mehr Frauen gibt in der Fuhrpark-Branche? Also, ich kann persönlich für mich tatsächlich nur sagen, dass ich das so gar nicht wahrnehme. Ehrlicherweise, weil ich meine ganze Karriere eigentlich auch schon immer von Frauen umgeben war oder auch in gemischten Teams unterwegs war und nicht ausschließlich nur Männer mit mir gearbeitet haben. Und auch jetzt im Team habe ich tatsächlich auch zwei weibliche Teamleads und einen männlichen Teamlead. Also, das ist auch bei uns tatsächlich sehr

21:10 gemischt. Von daher nehme ich das persönlich gar nicht so wahr und denke eher, dass man zeigt: Wenn man irgendwo mit Kompetenz und einer Leidenschaft an eine Sache rangeht, dann sollte man da nicht unterscheiden zwischen Mann oder Frau. Genau. Na ja, das ist ja gut. Und in Sachen – jetzt habt ihr euch zusammengeschlossen, diese ganzen Unternehmen. Wie funktioniert da so eine Kooperation? Wie kann man sich das vorstellen, wenn so drei Unternehmen mit vielleicht verschiedenen Kulturen aufeinander stoßen? Das ist ja nicht immer einfach. Kannst du

21:41 da Einblicke geben, auch wie das in der Praxis funktioniert? Ja, also ich muss sagen, dass sich die Produkte an sich super ergänzen. Mit Aos als Flottenmanagement-Software haben wir natürlich einen ganz anderen Bereich abgedeckt als mit Wimka – digitales Fahrtenbuch – und Optimum tatsächlich dann für den französischen Markt. Und rein davon, wie sich die Teams auch ergänzen, glaube ich, sind wir sowohl Wimka als auch Avreos von der Unternehmenskultur her sehr ähnlich. Optimum haben wir jetzt tatsächlich erst seit letztem Jahr und auch für den –

22:20 hattest du auch erwähnt, dass noch nicht so viele Fuhrparks digitalisiert sind. Was ist in deinen Augen eine Herausforderung, oder was sind Argumente, die man Fuhrparks geben könnte, um sie zu digitalisieren – als erste Frage – und dann als zweite Frage: Wie kann man diese Fuhrparks auch erreichen, damit sie auf eine digitalisierte Lösung setzen? Es ist eine sehr gute Frage. Ich glaube, aktuell sehen wir so einen Generationenwechsel im Fuhrpark. Das heißt, zum einen erreichen wir halt

23:00 viele Fuhrparks gerade dadurch, dass dieser Generationenwechsel stattfindet – eher jüngere Fuhrparkleiter und Leiterinnen übernehmen, die eine Affinität zur Digitalisierung haben und auch verstehen, dass man mit einer Software viele Prozesse einfacher gestalten kann. Wie erreichen wir die Fuhrparks? Das ist tatsächlich eine gute und auch schwierige Frage. Wir versuchen, sehr viel Content zu kreieren und Fuhrparks über Webinare abzuholen, indem wir viele Themen rund um das Fuhrparkmanagement erklären und dabei einfach auch einen Mehrwert bieten. Aber wir sind

23:40 natürlich auch auf Messen und Veranstaltungen unterwegs und versuchen, sehr viel Networking zu betreiben. Da gibt es – ja, da gibt es ja – da haben wir uns ja auch das letzte Mal getroffen, auf der Flotte. Da gibt es gute Veranstaltungen, wo sich viele Fuhrparkleiter tummeln. Tatsächlich, ja. Und wir haben ein bisschen über die Vergangenheit gesprochen und schon ein bisschen KI angeteasert. Aber wo siehst du Shift Move in den nächsten fünf Jahren? Wo geht die Reise hin? Ja, am Ende ist unsere Vision eine – wir

24:13 nennen es immer eine One-stop-shop-Solution zu bauen für jeden, der irgendwie einen Fuhrpark hat, und dass jeder bei uns das passende Produkt findet. Also wirklich vom kleinen Fuhrpark – wie ich es gesagt habe – irgendwie 20 Fahrzeuge, der vielleicht nicht die vollumfängliche Software mit allen Lösungen braucht, bis hin zum großen Fuhrpark, der viele verschiedene Prozesse und viele verschiedene Strukturen hat, dass jeder sich im Prinzip sein Produkt zusammenstellen kann und Shift Move am Ende die Anlaufstelle für den Fuhrparkleiter ist, wo er alle seine Herausforderungen des Alltags auch

24:54 lösen kann. Eine Sache, die wir vielleicht noch nicht klargestellt haben: Wenn man vom Fuhrpark spricht, sind das dann vor allem Dienstwagen, PKWs, oder auch LKWs oder Busse? Habt ihr eine gewisse Zielgruppe, die ihr ausschließt, oder sind alle Fahrzeugarten relevant? Also ausschließen wollen wir schon mal gar keinen. Generell ist das Kerngeschäft, so wie es gewachsen ist, tatsächlich die klassischen Dienstwagenflotten. Aber was wir sehen, ist, dass wir auch viele funktionale Flotten haben. Also, ich sage

25:30 Mal klassischer Lieferdienst. Wir haben aber auch Kunden – das ist immer so mein Lieblingsbeispiel – die Kehrmaschinen verwalten, die Boote verwalten. Also alles, was irgendwie das Thema Mobilität betrifft. Dienstfahrräder, Jobräder kann man bei uns tatsächlich in der Software erfassen. Interessant. Flugzeuge nicht, nehme ich an. Du könntest tatsächlich ein Spezialfahrzeug auch erfassen, aber es ist dann doch sehr nischig und ich glaube nicht der richtige Use-Case mit dem Flugzeug. Und das Thema ESG war auch viel in den letzten Jahren, mit dem Lieferkettengesetz auch in den Nachrichten. Wie schaut ihr

26:13 auf das Thema ESG? Tatsächlich sehr entspannt, weil eigentlich alle unsere Fuhrparks ESG-konform reporten können. Es geht ja hier vor allem um das Thema Elektromobilität, Verbräuche von Fahrzeugen, CO2-Reporting. Und da haben wir tatsächlich für unsere Fuhrparkleiter vorgefertigte Reports, die sie sich in jedem beliebigen Zeitraum, den sie auswerten wollen, ziehen können. Von daher sind unsere Fuhrparks da ESG-konform. Ah ja, cool. Also quasi die Emissionswerte pro Fahrzeug werden dann einfach einmal extrahiert von der Software. Spannend. Ja, E-Mobilität – du hast es schon genannt – das ist auch ein Fokus

26:57 dieses Podcasts. Wir haben auch das Thema Laden. Elektromobilität geht um die Fahrzeuge, geht aber natürlich auch um das Thema Laden und Energie. Wie schaut ihr auf das Thema? Und was treibt euch da um? Was seht ihr auch bei Fuhrparks, bietet ihr auch da schon Lösungen an? Ja, natürlich können die Fuhrparkverantwortlichen auch Elektrofahrzeuge bei uns im System verwalten. Auch reporten natürlich, wie wir gerade gesprochen haben, das Thema ESG-Reporting dort machen, schauen, wie tatsächlich mein Verbrauch pro Elektrofahrzeug ist, laden die

27:37 Mitarbeiter relativ viel oder wenig. Genau. Ansonsten sehen wir halt tatsächlich, dass die Elektrifizierung der Flotten ganz gut vorangeht. Aktuell bei uns sind 11 % der Flotten elektrifiziert. Was tatsächlich fehlt, ist das Thema Elektrifizierung auch im Bereich Lkw. Da sehen wir gerade relativ wenig Flotten, die da schon mit gutem Beispiel vorangehen. Meinst du, 11 % der gesamten Flotten haben mindestens ein E-Fahrzeug? Oder ist es 11 % der Gesamtmenge an Fahrzeugen, die verwaltet werden, sind elektrisch? 11 % der Gesamtmenge sind elektrisch. Genau. Interessant. Und

28:23 gibt es da auch einen Unterschied zwischen der Größe der Flotten? Kann man tendenziell sagen, dass je größer die Flotte ist, desto größer der Elektromobilitätsanteil? Ich glaube, das hängt ganz stark von der Firma ab und von dem Geschäftsmodell, was sie haben. Wir sehen, dass sehr viele Dienstwagenflotten jetzt immer mehr und mehr auf rein elektrische Fahrzeuge gehen. Natürlich gibt es da auch Ziele. Also gerade wenn wir mit großen Flotten sprechen, sagen sie, sie wollen irgendwie bis 2030 probieren, möglichst vollumfänglich jedem Mitarbeiter ein E-Fahrzeug zur Verfügung zu

28:59 stellen. Genau. Die Ziele werden immer näher. 2030 ist nicht mehr so weit weg. Und gibt es auch geografische Unterschiede? Ihr habt ja nicht nur Deutschland als Markt, glaube ich. Seht ihr da auch schon Unterschiede, was die Länder angeht? Also tatsächlich sehen wir, dass in Frankreich beispielsweise das Thema Nachhaltigkeit ein bisschen mehr getrieben wird, aktuell in Deutschland momentan eher weniger. Aber wir schauen halt einfach, was die nächsten Förderprogramme bringen und ob wir dann

29:39 auch in Deutschland wieder mehr Zug auf das Thema Elektromobilität bekommen. Ist ja auch so, wenn ich mich nicht täusche, dass in manchen Ländern Dienstwagen gar nicht so richtig ein Thema sind – in den USA glaube ich weniger noch als in Europa oder in Deutschland. Vor allem ist das Thema Dienstwagen in Deutschland viel weiter verbreitet. Wäre das für euch dann auch ein Ausschlusskriterium oder schwierig, in Märkte reinzugehen, wo es weniger Dienstwagen gibt? Also generell können wir sagen, dass wir mittlerweile auch schon Kunden haben, gerade internationale Firmen,

30:14 die das auch im internationalen Kontext nutzen, auch tatsächlich in Amerika und Südamerika Dependancen haben, wo sie Fahrzeuge verwalten. Aber ja, ist jetzt nicht unser Kerngeschäft. Die Software funktioniert da aber tatsächlich auch. Okay. Ja, und dann das Thema Software noch mal ein bisschen spezifischer gefragt. Da gibt es Daten, da gibt es Integrationen, Schnittstellen vielleicht mit Partnern, Analytik. Was spielt das für eine Rolle für euch? Was sind das für Herausforderungen? Vielleicht kannst du auch Beispiele nennen. Also wir probieren natürlich sehr viele Daten auch mit

30:53 anzubinden. Das neueste Produkt, was wir jetzt mittlerweile haben, ist, dass wir direkte Fahrzeugdaten auch in die Software kriegen. Aktuell erster Datenpunkt ist der Kilometerstand – aus unserer Sicht die wichtigste KPI auch im Fuhrpark, weil gegen den Kilometerstand kann ich irgendwie alle Kosten messen, Kosten pro Kilometer sichtbar machen. Und von den neueren Fahrzeugen kriegen wir die Daten jetzt mittlerweile auch schon direkt einmal am Tag aus dem Fahrzeug in die Software. Das heißt, das ist jetzt der Anfang, und dann wollt ihr noch mehr Datenpunkte erheben

31:28 mit der Zeit. Also die Datenpunkte an sich sind ja da. Die Hersteller liefern das. Jetzt ist es tatsächlich an uns, die Datenpunkte für den Fuhrparkleiter sichtbar zu machen. Seht ihr bei der Elektromobilität noch spezifische Herausforderungen, damit der Fuhrpark elektrisch wird? Sind das auch Themen, die ihr begleitet, eben das Thema Laden? Oder gibt es bestimmt auch Use-Cases, die du – auch von deiner Geschichte mit dem Rightpooling-Ansatz – wo du siehst, da gibt es mehr, beim

32:02 Dienstwagen gibt's mehr Elektroteil, weil es einfacher ist als jetzt ein Carsharer. Oder sind das so Themen, die ihr auch anschaut? Was wir halt sehen, ist, dass viele Flotten natürlich bemüht sind zu elektrifizieren, aber dann halt immer wieder auf die Herausforderung stoßen: Wo lädt mein Mitarbeiter zu Hause? Gerade in Großstädten. Oder wie ist das Thema Abrechnung geregelt? Also, wenn der Mitarbeiter bei sich zu Hause lädt, vielleicht an einer privaten Wallbox – wie kann ich sichtbar machen, welches Fahrzeug da jetzt geladen hat? Ist es der

32:35 Dienstwagen? Ist es der Privatwagen? Wie kriege ich die Daten dann wieder in ein System zurücktransferiert? Das sind tatsächlich auch Themen, die uns umtreiben. Wir können es schon sichtbar machen, teilweise ein bisschen holperig, aber zumindest so, dass die Kunden das dann auch auswerten können. Und zu guter Letzt auch, weil dieser Podcast hier Smart Charge heißt: Wie seht ihr das Thema intelligentes Laden oder sogar bidirektionales Laden wie V2G, was man dann an Potenzialen hätte, wenn man einen großen Fuhrpark managt und vielleicht diese Kosten, die

33:12 du ja auch erwähnt hast, nicht nur optimieren, sondern tatsächlich auch noch Umsätze vielleicht generieren will mit diesen Fahrzeugen, wo ja Batterien schlummern und dann perspektivisch damit Geld verdient werden kann. Also aktuell, muss ich ehrlicherweise sagen, haben wir uns damit noch nicht so in der Tiefe beschäftigt. Das wird sicherlich kommen. Ja, sicherlich, da gibt es noch Herausforderungen. Da kann man sich auch einige andere Folgen, die wir aufgenommen haben, anhören, um da noch mal tiefer einzusteigen in die Herausforderung. Und ich bin auch

33:51 persönlich natürlich der Meinung, dass es demnächst kommen wird. Und bevor wir uns quasi verabschieden, willst du noch die Hörer auf etwas Besonderes hinweisen? Wie man dich dann auch erreichen kann und vielleicht im Austausch bleiben kann, wenn man Interesse hat, mehr zu erfahren. Genau. Also jeder, der Interesse an Shiftmove hat, ist natürlich herzlich eingeladen, eines unserer Webinare zu besuchen. Wir haben tatsächlich alle zwei Wochen Live-Webinare zu verschiedensten Themen – einfach mal reinschauen. Und ansonsten findet man mich tatsächlich auch auf LinkedIn, schreibt mich

34:31 gerne an. Und dann würde ich mich freuen, mit dem einen oder anderen auch in Kontakt zu treten und weiter auszutauschen. Dann vielen lieben Dank, Katharina, hat mich sehr gefreut. Und ich wünsche dir noch ein super schönes Wochenende. Danke für die Einladung. Gerne.

34:47 Und das war die Folge mit Katharina Fritsch. Besonders spannend fand ich ihren Hintergrund, dass sie so lange schon in der Fuhrparkbranche war und vor allem, dass sie die E-Mobilität so früh – schon 2018 mit Clever Shuttle – mitgeprägt hat und Herausforderungen mit der Elektroinstallation dann auch hatte und wie sie das mit smartem Energiemanagement schon damals gelöst haben bei der Skalierung der Elektroflotte. Und dann, wie sie von der Anwenderin von Fleetops und Shiftmove dorthin gewechselt ist und vor allem, wie viele Fuhrparks sie schon bedienen

35:20 und was sie alles noch an Expansionsplänen haben und wie sinnvoll eigentlich diese ganzen Digitalisierungsansätze sind, wenn man bedenkt, dass noch vieles mit Excel und per Papier im Zeitalter der KI gemacht wird. Da ist noch viel Potenzial für Kosteneinsparung, und auch natürlich in der E-Mobilität gibt es viele Hebel. Da ist auf jeden Fall noch viel geplant. Man merkt, dass Shiftmove da sehr umtriebig ist, was neue Dienstleistungen und neue Pläne angeht und neue Geografien, die sie angehen wollen. Ich hoffe, die Folge hat euch gefallen.

35:55 Und wenn ja, checkt gerne nochmal, was Katharina so empfohlen hatte, was die Webinare angeht, oder connected mal mit ihr und gebt uns fünf Sterne. Bis zum nächsten Gespräch.