Ep. 17: Partnerschaften & Flotten‑Digitalisierung: Mit Katharina Fritsch von Shiftmove

0:11 Benvenuto a Smart Charge by RiDERgy Podcast. Sono Claudio Geyken, fondatore e CEO di RiDERgy. Questo è il vostro show per scoprire tutto sulla gestione energetica e sull'innovazione della ricarica intelligente per veicoli elettrici e flotte.

0:39 In questo episodio parlo con Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management presso Shiftmove. Prima di entrare in Shiftmove, Katharina ha acquisito preziose esperienze presso Enterprise, il noto servizio di autonoleggio, e presso Clever Shuttle, uno dei primi fornitori di ridepooling basato su veicoli elettrici in Germania. Shiftmove unisce tracking in tempo reale, strumenti di compliance, workflow automatizzati e analisi dei dati ed è già utilizzato da oltre 18.000 aziende per gestire quotidianamente più di 550.000 veicoli. Nella nostra conversazione Katharina condivide le sue esperienze e i problemi specifici che risolve con Shiftmove, il tipo di flotte che gestisce, come

1:28 procede la collaborazione e la cooperazione all'interno di Shiftmove dopo la fusione di Avos, Wimka e Optimum, come guarda al tema ESG e mobilità elettrica e intelligenza artificiale e cosa è ancora in programma. Allora, iniziamo con Katharina.

1:46 Ciao Katharina. È bello averti qui oggi. Come stai? Ciao. Grazie per l'invito. Sto bene, sono arrivata bene qui. Perfetto. Super, ne sono felice. Prima di entrare davvero in temi dettagliati riguardo a Shiftmove eccetera, potresti forse portare gli ascoltatori al tuo livello e dire: qual è il tuo background? Come sei arrivata dove sei ora, in questo ruolo? Esatto. Dunque, il mio nome è noto, credo. Katharina Fritsch, sono in Shiftmove ormai da circa quattro anni.

2:20 Dopo gli studi ho iniziato nell'ambito della gestione flotte, sono stata presso una grande società di autonoleggio, circa sei, sette anni lì, e ho avuto i primi contatti nel settore della gestione flotte. Poi sono passata per altri tre anni a un grande fornitore di ridepooling, qui a Berlino, e lì ho avuto l'esperienza di come sia costruire e scalare una flotta quasi da zero – da 30, 40, 50 veicoli fino a 500, 600 veicoli nel parco auto. Tutto completamente elettrico, effettivamente. È stato un periodo molto interessante. In quali anni è stato? È

3:00 stato dal 2018 fino al periodo del Covid nel 2021. Davvero piuttosto presto, che fosse così tanto elettrico. È stato effettivamente molto impegnativo, ma penso che l'abbiamo gestito molto bene. E poi sono arrivata in Shiftmove – praticamente dal lato utente, dal lato dell'utilizzo del software, sono passata poi al lato del software. Facciamo un passo indietro: come sei arrivata in questo mondo delle flotte? Cosa ti ha affascinato o motivato? O ci sei semplicemente inciampata? Dunque, devo dire che

3:41 fin dall'infanzia ho sempre avuto un po' di contatto con il tema auto e mobilità automobilistica.

3:50 Per motivi familiari c'è sempre stata un'affinità per i veicoli da qualche parte nella famiglia, e poi dopo gli studi sono entrata effettivamente nel tema per caso, perché un'amica lavorava presso la società di autonoleggio e mi ha detto: "Ehi, è così divertente. Perché non vuoi provare anche tu?" Ci sono stata circa sette anni. E cosa ti è piaciuto così tanto di questa società di autonoleggio e poi del ridesharing che ora sei

4:23 già da così tanto tempo in questo settore? Dunque, presso la società di autonoleggio è stato effettivamente così, ho iniziato classicamente come Management Trainee. Avevo un approccio molto generalista lì, si poteva dare un'occhiata a tutti i settori aziendali – che fosse la disposizione dei veicoli, il servizio clienti o le vendite. Si acquisivano in qualche modo tutte le competenze e le capacità. L'ho trovato molto utile per costruire innanzitutto anche una base ampia. E chiaramente si aveva poi il tema veicoli sempre anche in parallelo. Era naturalmente anche bello vedere ogni giorno veicoli diversi, anche

5:02 guidarli e farsi un'idea delle auto. E come è arrivato poi il passo alla fase successiva della carriera? Se vuoi puoi anche dire i nomi delle aziende. Sì, certamente. La società di autonoleggio posso dirla volentieri, era l'azienda Enterprise, e il fornitore di ridepooling era l'azienda Clever Shuttle – penso, nota anche qui a Berlino, le auto verdi che circolavano qui. Come sei passata poi da Enterprise a Clever Shuttle?

5:43 Anche per caso, attraverso un'amicizia, una conoscenza – come capita, ci si parla nella cerchia di amici di cosa si fa. E loro in quel momento cercavano effettivamente qualcuno che si occupasse di tutta la gestione della flotta, perché qui a Berlino avevano fondato questa start-up tecnologica per il servizio di ridepooling. Alla fine è stata una coincidenza fortunata. Dopo sette anni ho anche detto, è ora di qualcosa di nuovo – è stato super interessante anche accompagnare quel progetto. E poi ho fatto il cambiamento.

6:20 E quello è stato il tuo primo punto di contatto con la mobilità elettrica, effettivamente? Sì, in Enterprise non c'era ancora molto. E poi erano praticamente già il 100% veicoli elettrici dall'inizio. Esatto, quello era anche il modello di business: si basa tutto sulla mobilità elettrica, mobilità sostenibile, l'idea del ridepooling, che più persone condividono un veicolo. E per questo l'hanno fatto anche con veicoli elettrici e anche con veicoli a idrogeno. E come guardi indietro a queste due esperienze? Quali sono i temi che per te

6:53 sono rimasti impressi, no? Conoscenze, quando guardi indietro. Dunque, in realtà guardo indietro in modo molto, molto positivo. Il periodo da Clever Shuttle è stato, credo, molto formativo, anche per quanto riguarda il tema della flotta, come si scalano i processi, come si progettano processi scalabili nella flotta, e come li si struttura in modo sostenibile, così che possano essere scalati rapidamente. E così presto già la mobilità elettrica, immagino che non sia stato facile. Hai anche delle sfide che ti sono rimaste in mente, che avete dovuto superare? Sì, in effetti ci sono state molte sfide. Da un lato

7:37 quando si fa crescere la flotta così tanto. A Berlino all'epoca abbiamo iniziato – ora dovrei mentire – con 20-30 veicoli e poi l'abbiamo portata a circa 100 veicoli. Lì ovviamente si arriva rapidamente anche a una sfida o l'altra sul tema della ricarica e del load management, soprattutto all'epoca, perché molti parcheggi multipiano non erano proprio progettati per sostenere alla fine carichi di questo tipo. Cioè, avete dovuto trovare persone e luoghi appositi dove c'era abbastanza potenza disponibile per

8:18 la ricarica, in altre parole. Beh, abbiamo avuto la grande fortuna di avere un parcheggio multipiano e un locatore che ha collaborato molto bene. Grazie a questo siamo riusciti a elettrificare relativamente in fretta e anche a mettere a disposizione la capacità necessaria, e poi attraverso uno smart charging intelligente – non è necessario che tutte le auto si ricarichino contemporaneamente. In questo modo si è sempre distribuito tutto abbastanza bene. Fantastico. E i veicoli erano sempre sufficienti, per quanto riguarda l'autonomia di cui avevate bisogno per tutte le

8:52 esigenze di ridepooling degli utenti o dei clienti? Questa è davvero una domanda molto buona, molto valida. Sappiamo tutti che i primi veicoli elettrici non avevano ancora una grande autonomia. Ma devo dire che per il traffico urbano di Berlino è stato effettivamente sufficiente, così che ce la siamo sempre cavata abbastanza bene. Naturalmente in estate e in inverno c'è stata qualche sfida qua e là per quanto riguarda il tema dell'aria condizionata o del riscaldamento. Ma anche questo l'abbiamo gestito abbastanza bene, credo. Non so se tu c'eri ancora

9:27 lì, ma per quanto ne so Clever Shuttle è stata acquisita dalla DB. E poi hanno fatto un grande pivot per quanto riguarda il modello di business, e poi non hanno più offerto solo il ridepooling direttamente agli utenti finali, ma con i player del trasporto pubblico locale in ciascuna delle diverse città. E poi credo che l'anno scorso o due anni fa l'azienda ha dovuto dichiarare insolvenza. Sì, forse puoi dire: dove eri tu allora? In quale fase sei passato ad Avus? E come guardi

10:00 a questo sviluppo retrospettivamente? Esatto. Dunque sono passato ad Avus nel novembre 2021. Lì in effetti con il Covid avevamo già ridotto gran parte della flotta. GHT Mobility, che stava o sta dietro Clever Shuttle, ha poi cambiato il modello di business andando più verso questo ultimo miglio. Quello è sempre stato l'approccio di dire: copriamo l'ultimo miglio, praticamente dalla stazione fino a casa. Ma ora stanno più offrendo mobilità per la mano pubblica

10:42 nell'ambito di gare d'appalto e sono anche più attivi nelle aree rurali. Esatto. E poi sono passato ad Avus nel novembre 2021. E Avrius – puoi darci una breve introduzione? Di cosa si trattava? Com'è l'azienda? Come si è affermata? E che tipo di problemi risolvete? Esatto. Forse inizierei prima col dire perché sono passato ad Avus. E cioè, da Clever Shuttle avevamo in effetti sempre utilizzato Avus come software di fleet management. Questo significa che

11:18 quando ho iniziato lì, in pratica ho costruito e sviluppato tutti i processi e le strutture insieme al software ed ero sempre un fan del software. E poi a un certo punto si è presentata l'opportunità di dire: okay, si cambia effettivamente lato – dal lato puramente utente e operativo poi alle vendite software, nel frattempo. E di cosa trattava questo software? Quali sono i problemi che il software risolve? Dunque in pratica cerchiamo di risolvere quanti più problemi quotidiani possibili dei fleet manager

11:56 partendo dalla raccolta del patrimonio dati nella flotta, poi fino ai processi operativi come la gestione dei danni, l'elaborazione delle fatture, l'elaborazione delle multe, il controllo delle patenti, l'UVV. Quindi copriamo anche tutto il tema della compliance. Quindi una digitalizzazione di tutti i processi che una flotta purtroppo necessita intorno al veicolo. Esatto. Poi c'è stata una certa storia nell'azienda. Forse puoi anche aggiungere quali sono state le pietre miliari dell'azienda fino ad ora. Esatto. Dunque ora operiamo ormai sotto il nome di Shift Move.

12:38 Questo significa che le aziende Avus e Vimcar si sono unite circa due anni fa sotto il nome di Shift Move. Vimcar, sicuramente noto anche a qualcuno, fondata nel 2013 qui a Berlino, conosciuta per il logbook digitale e il geotracking. Avus poi come perfetto complemento con il software di fleet management. E alla fine dello scorso anno abbiamo poi effettivamente aggiunto anche l'azienda Optimum Automotive in Francia alla famiglia Shift Move. E Optimum – come si integra? Hai spiegato abbastanza bene Vimcar ora, credo, e Optimum Automotive è

13:18 Soprattutto rilevante per il mercato francese, anche nell'ambito della gestione flotte e del geotracking. Ora ho capito bene: tutti i marchi, queste aziende che si sono unite, ora si chiamano Shiftmove. Esatto. Okay. Sì, dall'esterno a volte non è così facile da capire, ma questo era molto chiaro, credo. E quali sono i tuoi ruoli all'interno di Shiftmove? Quali sono le tue responsabilità, o cosa ti tiene occupato in questo momento come team? Esatto. Quindi ora sono responsabile dell'area Customer Success, Account Management e Partnerships.

13:55 E cosa mi tiene occupato in questo momento? Abbiamo davvero molti temi, soprattutto sul lato flotte il tema dell'intelligenza artificiale nelle flotte. Come possiamo rendere il nostro prodotto ancora più intelligente, per portare un valore aggiunto ancora maggiore all'utente finale? Poi chiaramente il tema della pressione sui costi. Credo che tutti lo stiano sentendo in questo momento. Molte flotte sono attualmente sottoposte a un'enorme pressione sui costi. Come possiamo supportare anche noi nel rendere i costi visibili? E poi personalmente mi piacerebbe far crescere ancora un po' il team,

14:33 quindi avere un po' più di forza lavoro dietro. E quali sono le idee che vedete nei casi d'uso dell'intelligenza artificiale? Come si può immaginare? In realtà utilizziamo già l'intelligenza artificiale nel software. In ARos diverse aree sono già coperte dall'intelligenza artificiale, sia la lettura automatica delle fatture che una gestione delle multe che funziona completamente supportata dall'intelligenza artificiale. Ma abbiamo effettivamente ancora molte idee per renderlo ancora più intelligente, ad esempio con un ufficio postale nella

15:10 posta in arrivo, dove semplicemente butto dentro tutti i miei documenti e il software li organizza – che sia una multa, che sia una fattura, che sia un sinistro – e li assegna automaticamente ai singoli veicoli. Sì, fantastico. E nella crescita del team: quali sono le sfide che avete davanti? Sì, sto effettivamente cercando supporto in tutti i team, perché in realtà stiamo crescendo anche come azienda. Di conseguenza abbiamo ovviamente bisogno di più supporto nei singoli team, e sì, mi augurerei

15:50 di avere nel team ancora qualcuno con competenze specifiche, per poter fornire un valore aggiunto ancora maggiore ai nostri clienti. Okay. Sì, allora quelli che stanno ascoltando e magari si stanno guardando intorno – questa è un'opportunità. E sul tema della pressione sui costi: puoi spiegare quali tre fattori di costo principali preoccupano particolarmente i responsabili delle flotte con cui parli? In generale si nota che la flotta è un'area molto sottovalutata nella maggior parte delle aziende. È, come lo vediamo noi, in realtà il secondo fattore di costo più alto

16:27 dopo il personale, poi arrivano già abbastanza velocemente le auto e la flotta, ma viene percepita relativamente poco. Lo vediamo anche nell'ambito della digitalizzazione. Attualmente solo un terzo, un quarto delle flotte è davvero completamente digitalizzato. Il resto lavora completamente manualmente – Excel, carta e penna. E di conseguenza i costi sono in realtà super poco trasparenti. Poi c'è sempre la domanda: dove posso risparmiare costi nella mia flotta? E come responsabile della flotta in realtà non lo vedo. Quello che vediamo effettivamente, quali sono

17:00 i maggiori fattori di costo attualmente: da un lato i costi di leasing, ma anche i danni, la gestione dei sinistri e i costi assicurativi, che possono far salire molto rapidamente i costi di una flotta. E sui costi di leasing – puoi fare un esempio di come avreste una soluzione per evitare che questi costi siano così alti? Certo, volentieri. Quello che vediamo è che molte flotte non sono consapevoli di quale sia il comportamento degli utenti. Cioè: il mio utente di auto aziendale – quanti chilometri fa davvero all'anno? Spesso viene fatta una stima approssimativa

17:40 sia dal conducente che dal responsabile della flotta. E poi si stipula semplicemente un contratto di leasing per i prossimi tre anni con x chilometri. A volte cambia il comportamento di guida, e molti responsabili della flotta non lo sanno o semplicemente non riescono ad adattare o ottimizzare il contratto di leasing di conseguenza, così da non incorrere in troppi o troppo pochi chilometri e da questo derivano costi. E parliamo delle flotte molto grandi che avrebbero questo, o anche di quelle più piccole? Come si può immaginare,

18:16 quanto devono essere grandi le aziende o la dimensione della flotta? Quindi in realtà con ARos come software di gestione flotte ci rivolgiamo a flotte a partire da 20 veicoli. Lì diciamo che c'è già un certo ritorno sull'investimento, così che l'investimento in un software semplicemente ne vale la pena. E poi open end – abbiamo effettivamente anche flotte molto grandi nel nostro portfolio. E Vimcar effettivamente come registro di bordo digitale già a partire da un veicolo – lì ho già un risparmio sui costi. Esatto. E solo per capire, perché ci sono

18:51 sistemi software che si utilizzerebbero anche a partire da una persona e poi scalano fino a molto grandi. Penso a un sistema di cartelle, un Dropbox o simili – ci sono diversi sistemi software. Perché da voi è così, che non siete adatti per una flotta con un veicolo? Quali sono gli ostacoli, perché non siete realistici per flotte molto piccole? In generale si può naturalmente ottenere il software da noi anche come flotta più piccola.

19:27 Non voglio affatto escluderlo a questo punto. Ma è naturalmente importante anche che possiamo dimostrare: dov'è alla fine il valore aggiunto del software? E naturalmente abbiamo anche un modello in abbonamento. Cioè, pago una tariffa per veicolo al mese. E penso che chiunque abbia circa 12 veicoli nel proprio parco auto, riesce ancora a tenere le cose relativamente sotto controllo – sia con un foglio Excel che con un sistema di cartelle. Quando è il prossimo servizio? Quando è la prossima revisione? Com'è la situazione dei danni? Quale assicurazione ho?

19:58 Ma quando arrivo ad avere più veicoli, allora diventa effettivamente già più confuso. Esatto, si perde facilmente la visione d'insieme a partire da un certo numero di veicoli. Questo è diciamo il grande problema. Con numeri più piccoli forse si potrebbe ancora fare manualmente. Esatto, capisco. Ora, è vero che tu come donna sei purtroppo in un settore dominato dagli uomini. E mi chiedo: che esperienze hai fatto? Cosa ti ha particolarmente segnato, o cosa pensi – come si dovrebbe

20:30 cambiare? Si potrebbe cambiare, perché ci siano più donne nel settore della gestione delle flotte? Beh, posso dire personalmente per me che in realtà non lo percepisco affatto. Onestamente, perché per tutta la mia carriera sono stata sempre circondata da donne o ho lavorato in team misti e non ho lavorato esclusivamente solo con uomini. E anche adesso nel team ho effettivamente due team lead femminili e un team lead maschile. Quindi, anche da noi è effettivamente molto

21:10 misto. Perciò personalmente non lo percepisco affatto così e penso piuttosto che si dovrebbe dimostrare: se si affronta qualcosa con competenza e passione, allora non si dovrebbe fare distinzione tra uomo o donna. Esatto. Beh, questo è positivo. E per quanto riguarda – ora vi siete uniti, tutte queste aziende. Come funziona una cooperazione del genere? Come ci si può immaginare quando tre aziende con culture forse diverse si incontrano? Non è sempre facile. Puoi dare

21:41 qualche spunto su come funziona nella pratica? Sì, allora devo dire che i prodotti in sé si completano perfettamente. Con Aos come software di gestione flotte copriamo naturalmente un'area completamente diversa rispetto a Wimka – diario di viaggio digitale – e Optimum effettivamente per il mercato francese. E proprio per come i team si completano, credo che sia noi di Wimka che Avreos siamo molto simili come cultura aziendale. Optimum lo abbiamo effettivamente solo dallo scorso anno e anche per il –

22:20 avevi anche menzionato che non molti parchi auto sono ancora digitalizzati. Qual è secondo te una sfida, o quali sono argomenti che si potrebbero dare ai parchi auto per digitalizzarli – come prima domanda – e poi come seconda domanda: come si possono raggiungere questi parchi auto, affinché adottino una soluzione digitalizzata? È un'ottima domanda. Credo che attualmente stiamo vedendo un cambio generazionale nella gestione delle flotte. Cioè, da un lato raggiungiamo

23:00 molti parchi auto proprio perché sta avvenendo questo cambio generazionale – gestori di flotte più giovani che subentrano, che hanno un'affinità per la digitalizzazione e capiscono anche che con un software si possono semplificare molti processi. Come raggiungiamo i parchi auto? Questa è effettivamente una domanda buona e anche difficile. Cerchiamo di creare molto contenuto e di coinvolgere i parchi auto attraverso webinar, spiegando molti temi relativi alla gestione delle flotte e offrendo semplicemente anche un valore aggiunto. Ma siamo

23:40 naturalmente anche presenti a fiere ed eventi e cerchiamo di fare molto networking. Ci sono – sì, ci sono – è lì che ci siamo incontrati l'ultima volta, alla Flotte. Ci sono buoni eventi, dove si riuniscono molti gestori di flotte. Effettivamente, sì. E abbiamo parlato un po' del passato e già accennato un po' all'IA. Ma dove vedi Shift Move nei prossimi cinque anni? Dove va il viaggio? Sì, alla fine la nostra visione è – la

24:13 chiamiamo sempre una soluzione one-stop-shop da costruire per chiunque abbia un parco auto, e che ognuno trovi da noi il prodotto adatto. Quindi davvero dal piccolo parco auto – come ho detto – magari 20 veicoli, che forse non ha bisogno del software completo con tutte le soluzioni, fino al grande parco auto, che ha molti processi diversi e molte strutture diverse, che ognuno possa in sostanza comporre il proprio prodotto e Shift Move sia alla fine il punto di riferimento per il gestore del parco auto, dove può risolvere anche tutte le sfide del

24:54 quotidiano. Una cosa che forse non abbiamo ancora chiarito: quando si parla di parco auto, si tratta principalmente di auto aziendali, auto private, o anche camion o autobus? Avete un certo gruppo target che escludete, o sono rilevanti tutti i tipi di veicoli? Beh, intanto non vogliamo escludere nessuno. In generale il core business, come si è sviluppato, è effettivamente le classiche flotte di auto aziendali. Ma quello che vediamo è che abbiamo anche molte flotte funzionali. Quindi, dico

25:30 ad esempio il classico servizio di consegna. Abbiamo però anche clienti – questo è sempre il mio esempio preferito – che gestiscono spazzatrici, che gestiscono barche. Quindi tutto ciò che riguarda in qualche modo il tema della mobilità. Biciclette aziendali, job bike si possono effettivamente registrare nel nostro software. Interessante. Aerei no, immagino. Potresti effettivamente registrare anche un veicolo speciale, ma è comunque molto di nicchia e non credo sia il giusto caso d'uso con l'aereo. E il tema ESG è stato molto presente negli ultimi anni, anche con la legge sulla catena di approvvigionamento nelle notizie. Come guardate

26:13 sul tema ESG? In realtà molto rilassato, perché praticamente tutte le nostre flotte possono fare report conformi all'ESG. Si tratta soprattutto del tema elettromobilità, consumi dei veicoli, reporting CO2. E in effetti abbiamo per i nostri gestori di flotta report preconfezionati che possono estrarre in qualsiasi periodo temporale vogliano analizzare. Quindi le nostre flotte sono conformi all'ESG da questo punto di vista. Ah sì, fantastico. Quindi praticamente i valori di emissione per veicolo vengono semplicemente estratti dal software. Interessante. Sì, elettromobilità – l'hai già detto – è anche un focus

26:57 di questo podcast. Abbiamo anche il tema della ricarica. L'elettromobilità riguarda i veicoli, ma naturalmente anche il tema della ricarica e dell'energia. Come guardate a questo tema? E cosa vi occupa? Cosa vedete anche nelle flotte, offrite già soluzioni in questo ambito? Sì, naturalmente i responsabili di flotta possono gestire anche veicoli elettrici nel nostro sistema. Possono anche fare report, naturalmente, come abbiamo appena detto, il reporting ESG, vedere qual è effettivamente il mio consumo per veicolo elettrico, se i

27:37 dipendenti ricaricano relativamente tanto o poco. Esatto. Per il resto vediamo effettivamente che l'elettrificazione delle flotte sta procedendo abbastanza bene. Attualmente da noi l'11% delle flotte è elettrificato. Quello che effettivamente manca è il tema dell'elettrificazione anche nel settore dei camion. Lì vediamo relativamente poche flotte che stanno già dando il buon esempio. Intendi dire che l'11% delle flotte totali ha almeno un veicolo elettrico? Oppure è l'11% della quantità totale di veicoli gestiti che è elettrica? L'11% della quantità totale è elettrica. Esatto. Interessante. E

28:23 c'è anche una differenza in base alle dimensioni delle flotte? Si può dire tendenzialmente che più grande è la flotta, maggiore è la quota di elettromobilità? Credo che dipenda molto dall'azienda e dal modello di business che hanno. Vediamo che molte flotte di auto aziendali stanno passando sempre di più a veicoli puramente elettrici. Naturalmente ci sono anche obiettivi. Quindi specialmente quando parliamo con grandi flotte, dicono che vogliono provare entro il 2030 a mettere a disposizione

28:59 un veicolo elettrico a ogni dipendente nel modo più completo possibile. Esatto. Gli obiettivi si avvicinano sempre di più. Il 2030 non è più così lontano. E ci sono anche differenze geografiche? Non avete solo la Germania come mercato, credo. Vedete già differenze tra i vari paesi? Quindi in realtà vediamo che in Francia, per esempio, il tema della sostenibilità viene spinto un po' di più, attualmente in Germania al momento un po' meno. Ma guardiamo semplicemente cosa portano i prossimi programmi di incentivazione e se poi

29:39 anche in Germania otterremo di nuovo più slancio sul tema dell'elettromobilità. È anche vero, se non sbaglio, che in alcuni paesi le auto aziendali non sono proprio un tema – negli USA credo ancora meno che in Europa o in Germania. Soprattutto il tema delle auto aziendali è molto più diffuso in Germania. Sarebbe questo un criterio di esclusione per voi o sarebbe difficile entrare in mercati dove ci sono meno auto aziendali? Quindi in generale possiamo dire che nel frattempo abbiamo già clienti, specialmente aziende internazionali,

30:14 che lo usano anche in contesto internazionale, hanno effettivamente anche sedi in America e Sud America dove gestiscono veicoli. Ma sì, non è il nostro core business. Il software funziona però effettivamente anche lì. Okay. Sì, e poi il tema software ancora in modo un po' più specifico. Ci sono dati, ci sono integrazioni, interfacce magari con partner, analitica. Che ruolo gioca questo per voi? Quali sono le sfide? Magari puoi anche fare esempi. Quindi cerchiamo naturalmente di integrare anche molti dati.

30:53 Il prodotto più recente che abbiamo ora nel frattempo è che riceviamo dati diretti dal veicolo anche nel software. Attualmente il primo punto dati è il chilometraggio – dal nostro punto di vista il KPI più importante anche nella flotta, perché contro il chilometraggio posso misurare tutti i costi, rendere visibili i costi per chilometro. E dai veicoli più recenti riceviamo i dati ora nel frattempo già una volta al giorno direttamente dal veicolo nel software. Questo significa che questo è l'inizio, e poi volete raccogliere ancora più punti dati

31:28 con il tempo. Quindi i punti dati in sé ci sono. I costruttori li forniscono. Ora dipende effettivamente da noi rendere visibili i punti dati per il gestore di flotta. Vedete nell'elettromobilità ancora sfide specifiche affinché la flotta diventi elettrica? Sono anche temi che accompagnate, appunto il tema della ricarica? O ci sono sicuramente anche use case che tu – anche dalla tua storia con l'approccio del ridepooling – dove vedi che c'è di più, nelle

32:02 auto aziendali c'è più componente elettrica perché è più facile rispetto a un carsharer. Oppure sono temi che guardate anche voi? Quello che vediamo è che molte flotte sono naturalmente impegnate a elettrificare, ma poi si imbattono sempre nella sfida: Dove ricarica il mio dipendente a casa? Specialmente nelle grandi città. O come è regolato il tema della fatturazione? Quindi, se il dipendente ricarica a casa sua, magari a una wallbox privata – come posso rendere visibile quale veicolo ha ricaricato? È il

32:35 Veicolo aziendale? È il veicolo privato? Come faccio poi a trasferire i dati di nuovo in un sistema? Questi sono effettivamente anche temi che ci preoccupano. Possiamo già renderli visibili, in parte un po' faticosamente, ma almeno in modo che i clienti possano poi analizzarli. E infine, anche perché questo podcast si chiama Smart Charge: come vedete il tema della ricarica intelligente o addirittura della ricarica bidirezionale come il V2G, quali potenziali si avrebbero se si gestisce una grande flotta e magari questi costi che

33:12 hai anche menzionato, non solo ottimizzarli, ma effettivamente voler generare anche ricavi con questi veicoli, dove dormono batterie e poi prospetticamente si può guadagnare denaro. Quindi attualmente, devo dire onestamente, non ci siamo ancora occupati così in profondità di questo tema. Sicuramente arriverà. Sì, sicuramente, ci sono ancora sfide. Si possono anche ascoltare altri episodi che abbiamo registrato per approfondire ulteriormente la sfida. E anche io sono

33:51 personalmente naturalmente dell'opinione che arriverà prossimamente. E prima che ci salutiamo, vuoi ancora far notare agli ascoltatori qualcosa di particolare? Come possono raggiungerti e magari rimanere in contatto se hanno interesse a saperne di più. Esatto. Quindi chiunque sia interessato a Shiftmove è naturalmente invitato cordialmente a partecipare a uno dei nostri webinar. Abbiamo effettivamente ogni due settimane webinar dal vivo su temi diversissimi – basta dare un'occhiata. E per il resto mi trovate effettivamente anche su LinkedIn, scrivetemi

34:31 volentieri. E poi sarei felice di entrare in contatto con l'uno o l'altro e continuare lo scambio. Allora grazie mille, Katharina, mi ha fatto molto piacere. E ti auguro ancora un bellissimo fine settimana. Grazie per l'invito. Piacere.

34:47 E questo era l'episodio con Katharina Fritsch. Ho trovato particolarmente interessante il suo background, che lavora da così tanto tempo già nel settore della gestione flotte e soprattutto che ha contribuito così presto – già nel 2018 con Clever Shuttle – alla mobilità elettrica e ha avuto sfide con l'installazione elettrica e come le hanno risolte già allora con la gestione intelligente dell'energia nella scalabilità della flotta elettrica. E poi, come è passata dall'essere utilizzatrice di Fleetops e Shiftmove a lavorare lì e soprattutto quante flotte servono già

35:20 e tutti i piani di espansione che hanno e quanto siano effettivamente sensati tutti questi approcci di digitalizzazione, se si considera che ancora molto viene fatto con Excel e su carta nell'era dell'intelligenza artificiale. C'è ancora molto potenziale per il risparmio sui costi, e naturalmente anche nella mobilità elettrica ci sono molte leve. Lì c'è sicuramente ancora molto in programma. Si nota che Shiftmove è molto attiva per quanto riguarda nuovi servizi e nuovi piani e nuove aree geografiche che vogliono affrontare. Spero che l'episodio vi sia piaciuto.

35:55 E se sì, date un'occhiata a quello che Katharina aveva consigliato riguardo ai webinar, o connettetevi con lei e dateci cinque stelle. Fino alla prossima conversazione.

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

0:39 In dieser Folge spreche ich mit Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management bei Shiftmove. Bevor sie zu Shiftmove kam, sammelte Katharina wertvolle Erfahrungen bei Enterprise, dem bekannten Autovermieter, und bei Clever Shuttle, einem der ersten E-Fahrzeug-basierten Ridepooling-Anbieter Deutschlands. Shiftmove vereint Echtzeit-Tracking, Compliance-Tools, automatisierte Workflows und Datenanalysen und wird bereits von über 18.000 Unternehmen genutzt, um mehr als 550.000 Fahrzeuge täglich zu betreiben. In unserem Gespräch teilt Katharina ihre Erfahrungen und die genauen Probleme, die sie mit Shiftmove löst, welche Art von Fuhrparks sie angeht, wie die

1:28 Zusammenarbeit und Kooperation innerhalb von Shiftmove nach dem Zusammenschluss von Avos, Wimka und Optimum vorangeht, wie sie auf das Thema ESG und E-Mobilität sowie KI schaut und was da alles noch geplant wird. Also, los geht's mit Katharina.

1:46 Hallo, Katharina. Schön, dass du heute dabei bist. Wie geht's dir? Hallo. Vielen Dank für die Einladung. Mir geht's gut, gut hier angekommen. Passt. Super, das freut mich. Bevor wir wirklich in detaillierte Themen einsteigen rund um Shiftmove et cetera, kannst du vielleicht die Hörer abholen und sagen: Was ist dein Hintergrund? Wie kamst du dahin, wo du jetzt bist, in diese Rolle? Genau. Also, mein Name ist bekannt, glaube ich. Katharina Fritsch, ich bin jetzt seit gut vier Jahren bei der Firma Shiftmove tätig.

2:20 Nach dem Studium habe ich angefangen im Bereich Flottenmanagement, war bei einer großen Autovermietung, knappe sechs, sieben Jahre da, und habe die ersten Kontakte im Bereich Flottenmanagement gemacht. Bin dann noch mal weitere drei Jahre zu einem großen Ridepooling-Anbieter gegangen, hier in Berlin, und durfte da die Erfahrung machen, wie es ist, eine Flotte fast komplett aufzubauen und hochzuskalieren – von 30, 40, 50 Fahrzeugen hoch auf 500 bis 600 Fahrzeuge im Fuhrpark. Alles rein elektrisch, tatsächlich auch noch. War eine sehr spannende Zeit. In welchen Jahren war das? Das

3:00 war 2018 bis dann Coronazeit 2021. Schon ganz schön früh, dass das so viel elektrisch war. Das war tatsächlich sehr herausfordernd, aber wir haben es, denke ich, doch sehr gut gemanagt. Und dann bin ich zu Shiftmove gekommen – quasi von der Anwenderseite, von der Softwareanwenderseite, dann auf die Softwareseite gewechselt. Noch mal einen Schritt zurück: Wie kamst du überhaupt in diese Fuhrparkwelt? Was hat dich daran fasziniert oder motiviert? Oder bist du einfach reingestolpert? Also, ich muss sagen, ich habe

3:41 schon von Kindheitstagen an immer so ein bisschen Kontakt zum Thema Auto und Automobilität gehabt.

3:50 Familiär bedingt war immer eine Affinität zu Fahrzeugen irgendwo in der Familie dagewesen, und bin dann tatsächlich nach dem Studium über einen Zufall in das Thema reingekommen, weil eine Freundin von mir bei der Autovermietung gearbeitet hat und gesagt hat: „Hey, das macht so viel Spaß. Warum willst du es nicht auch mal ausprobieren?" Da war ich knappe sieben Jahre. Und was hat dich an dieser Autovermietung und dann beim Ridesharing so gut gefallen, dass du jetzt

4:23 schon so lange in dieser Branche bist? Also bei der Autovermietung war es tatsächlich so, dass ich ganz klassisch als Management Trainee angefangen habe. Ich hatte einen sehr generalistischen Ansatz dort, man konnte irgendwie in alle Firmenbereiche reinschnuppern – sei es Fahrzeugdisposition, Kundenservice oder Sales. Man hat irgendwie alle Fähigkeiten und Skills mitbekommen. Das fand ich sehr gut, um sich erstmal auch breit aufzustellen. Und klar hat man dann das Thema Fahrzeuge immer noch parallel dazu gehabt. War natürlich auch schön, jeden Tag verschiedene Fahrzeuge auch mal zu

5:02 sehen, zu fahren und ein Feeling für die Autos zu kriegen. Und wie kam dann der Schritt zur nächsten Karrierephase? Wenn du auch Namen von den Firmen sagen willst. Ja, also klar. Die Autovermietung kann ich gerne sagen, das war die Firma Enterprise, und der Ridepooling-Anbieter war die Firma Clever Shuttle – denke ich, hier in Berlin auch bekannt, die grünen Autos, die hier gefahren sind. Wie kamst du dann von Enterprise zu Clever Shuttle?

5:43 Auch durch einen Zufall, durch Freundschaft, Bekanntschaft – wie es dann so ist, unterhält man sich im Freundeskreis, was man so macht. Und die hatten zu dem Zeitpunkt tatsächlich jemanden gesucht, der das ganze Thema Flottenmanagement übernimmt, weil sie hier in Berlin dieses Tech-Start-up gegründet hatten für den Ridepooling-Service. Am Ende war es ein günstiger Zufall. Nach sieben Jahren habe ich dann auch gesagt, mal Zeit für was Neues – war super spannend, auch das Projekt damit begleiten zu dürfen. Und dann bin ich gewechselt.

6:20 Und das war dein erster Berührungspunkt mit der E-Mobilität dann, tatsächlich? Ja, bei Enterprise war noch nicht so viel. Und dann waren es quasi schon 100 % Elektrofahrzeuge von Anfang an. Genau, das war ja auch das Geschäftsmodell: Man setzt das alles auf Elektromobilität, nachhaltige Mobilität, den Ridepooling-Gedanken, dass mehrere Leute sich ein Fahrzeug teilen. Und deswegen hat man das dann auch mit Elektrofahrzeugen und auch mit Wasserstofffahrzeugen gemacht. Und wie blickst du auf diese zwei Erfahrungen zurück? Was sind so Themen, die bei dir

6:53 so hängengeblieben sind, oder? Erkenntnisse, wenn du zurückblickst. Also tatsächlich blicke ich sehr, sehr positiv zurück. Die Zeit bei Clever Shuttle war, glaube ich, sehr prägend, auch was das Thema Fuhrpark angeht, wie man Prozesse auch skaliert, skalierbar gestaltet im Fuhrpark, und das auch nachhaltig gestaltet, sodass das schnell hochskaliert werden kann. Und so früh schon E-Mobilität, das kann ich mir vorstellen, war nicht einfach. Hast du da auch Herausforderungen, die dir noch im Sinn bleiben, die ihr meistern musstet? Ja, da gab es tatsächlich viele Herausforderungen. Zum einen

7:37 wenn man die Flotte so steigert. Wir haben in Berlin damals – müsste jetzt lügen – mit 20 bis 30 Fahrzeugen angefangen und das dann auf 100 Fahrzeuge irgendwo gebracht. Da kommt man dann natürlich schnell auch beim Thema Laden und Lastmanagement in die eine oder andere Herausforderung, gerade auch zur damaligen Zeit, weil viele Parkgaragen ja auch gar nicht darauf ausgelegt waren, solche Lasten am Ende zu tragen. Das heißt, da habt ihr dann eigens Leute und Orte finden müssen, wo es genügend Leistung gab zur

8:18 Verfügung zum Laden, in anderen Worten. Also wir hatten das große Glück, dass wir eine Parkgarage hatten und einen Vermieter, der da sehr gut mitgemacht hat. Dadurch konnten wir halt relativ schnell elektrifizieren und auch entsprechend die Kapazität zur Verfügung stellen, und dann durch ein intelligentes, smartes Lademanagement – es müssen sich ja nicht immer alle Autos auch gleichzeitig laden. Dadurch hat sich das dann immer ganz gut verteilt. Cool. Und die Fahrzeuge haben dann auch immer ausgereicht, was die Reichweite anging, die ihr benötigt habt für die

8:52 ganzen Ridepooling-Bedarfe der Nutzer oder der Kunden? Das ist tatsächlich eine sehr gute, sehr valide Frage. Wir wissen ja alle, die ersten Elektrofahrzeuge hatten jetzt noch nicht die große Reichweite. Aber ich muss sagen, für den Berliner Stadtverkehr hat es tatsächlich ausgereicht, sodass wir damit immer ganz gut hingekommen sind. Natürlich im Sommer und im Winter gab es da die eine oder andere Herausforderung, was das Thema Klimaanlage oder Heizung angeht. Aber auch das haben wir, glaube ich, ganz gut in den Griff bekommen. Ich weiß nicht, ob du noch

9:27 da warst, aber meines Wissens wurde ja Clever Shuttle von der DB aufgekauft. Und dann haben sie einen großen Pivot gemacht, was das Geschäftsmodell anging, und dann nicht nur Ridepooling direkt an die Endnutzer angeboten, sondern das mit den ÖPNV-Playern jeweils in den verschiedenen Städten. Und dann glaube ich, letztes Jahr oder vor zwei Jahren musste die Firma Insolvenz anmelden. Ja, vielleicht kannst du sagen: Wo warst du dann? In welchem Schritt bist du dann zu ARus gewechselt? Und wie blickst du

10:00 dann auf diese Entwicklung zurück? Genau. Also ich bin im November 2021 zu Avos gewechselt. Da hatten wir tatsächlich mit Corona schon einen Großteil der Flotte abgebaut. Die GHT Mobility, die hinter Clever Shuttle stand oder steht, hat dann das Geschäftsmodell dahingehend gewechselt, dass sie mehr auf diese letzte Meile gegangen sind. Das war schon immer der Ansatz zu sagen: Wir decken die letzte Meile ab, quasi vom Bahnhof bis nach Hause. Aber die sind jetzt mehr dabei, Mobilität für die öffentliche

10:42 Hand anzubieten im Rahmen von Ausschreibungen und sind da auch mehr im ländlichen Raum unterwegs. Genau. Und ich bin dann im November 2021 zu ARus gewechselt. Und Avrius – kannst du uns eine kurze Einführung geben? Worum ging es? Wie ist die Firma? Wie hat sie sich etabliert? Und was für Probleme löst ihr? Genau. Ich würde vielleicht erst mal anfangen, warum ich zu Avos gewechselt bin. Und zwar haben wir bei Clever Shuttle tatsächlich Aureus schon immer als Flottenmanagementsoftware im Einsatz gehabt. Das heißt,

11:18 ich habe, als ich dort angefangen habe, im Prinzip die ganzen Prozesse und Strukturen mit der Software mit auf- und ausgebaut und war immer Fan der Software. Und dann hat sich's irgendwann ergeben zu sagen: Okay, man wechselt halt tatsächlich die Seite – von der reinen Anwender- und operativen Seite dann in den Softwarevertrieb, mittlerweile. Und worum ging es bei dieser Software? Was sind so die Probleme, die die Software löst? Also im Prinzip versuchen wir, so viele Alltagsprobleme der Fuhrparkleiter wie möglich

11:56 zu lösen, angefangen vom Sammeln des Datenschatzes im Fuhrpark, dann bis hin zu operativen Prozessen wie Schadensmanagement, Rechnungsverarbeitung, Bußgeldverarbeitung, Führerscheinkontrolle, UVV. Also das ganze Thema Compliance decken wir auch mit ab. Also eine Digitalisierung von all den Prozessen, die ein Fuhrpark leider so rund um das Fahrzeug braucht. Genau. Dann gab es ja eine gewisse Historie in dem Unternehmen. Vielleicht kannst du da auch ergänzen, was so die Meilensteine waren des Unternehmens bis jetzt. Genau. Also wir firmieren jetzt mittlerweile unter dem Namen Shift Move.

12:38 Das heißt, die Firmen Avus und Wimka haben sich vor gut zwei Jahren zusammengeschlossen unter dem Namen Shift Move. Wimka, sicherlich dem einen oder anderen auch bekannt, 2013 gegründet hier in Berlin, bekannt fürs digitale Fahrtenbuch und Geotracking. Avrius dann als super Ergänzung dazu mit der Flottenmanagementsoftware. Und Ende letzten Jahres haben wir dann tatsächlich auch noch die Firma Optimum Automotive in Frankreich mit zur Shiftmove-Familie dazu genommen. Und Optimum – wie passt das zusammen? Du hast, glaube ich, ganz gut erklärt jetzt die Wimka, und Optimum Automotive ist

13:18 Vor allem für den französischen Markt relevant, da auch im Bereich Flottenmanagement und Geotracking. Jetzt richtig verstanden: Die ganzen Marken, diese Unternehmen, die sich zusammengeschlossen haben, heißen jetzt Shiftmove. Genau. Okay. Ja, das ist von außen manchmal nicht so einfach zu verstehen, aber das war ganz klar, glaube ich. Und was sind dann deine Rollen innerhalb von Shiftmove? Was sind deine Verantwortlichkeiten, oder was treibt dich gerade so um als Team? Genau. Also ich verantworte jetzt mittlerweile den Bereich Customer Success, Account Management und Partnerships.

13:55 Und was treibt mich gerade um? Wir haben tatsächlich viele Themen, gerade vor allem auf der Fuhrparkseite das Thema KI im Fuhrpark, künstliche Intelligenz. Wie können wir unser Produkt noch smarter machen, um auch noch einen größeren Mehrwert am Ende an den Nutzer zu bringen? Dann ganz klar das Thema Kostendruck. Ich glaube, jeder spürt das gerade. Viele Fuhrparks sind gerade einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Wie können wir da auch anteilig unterstützen, Kosten sichtbar zu machen? Und dann ganz persönlich würde ich gerne noch ein bisschen das Team

14:33 wachsen lassen, also gerne noch ein bisschen mehr Man- oder Woman-Power mit dahinter stecken. Und was sind da Ideen, die ihr bei den KI-Anwendungsfällen so seht? Wie kann man sich das vorstellen? Wir nutzen tatsächlich schon KI in der Software. In ARos sind schon einige Bereiche mit KI abgedeckt, sei es die automatische Rechnungsauslesung oder ein Bußgeldmanagement, was komplett KI-gestützt läuft. Wir haben aber da tatsächlich auch noch sehr viele Ideen, das noch smarter zu machen, beispielsweise mit einer Poststelle sozusagen im

15:10 Posteingang, wo ich einfach alle meine Dokumente reinwerfe und die Software ordnet das zu – ob es ein Bußgeldbescheid ist, ob es eine Rechnung ist, ob es ein Schadensfall ist – und sortiert das automatisch den einzelnen Fahrzeugen zu. Ja, cool. Und beim Teamwachstum: Was sind da Herausforderungen, die vor euch liegen? Ja, ich suche tatsächlich in allen Teams noch Unterstützung, weil wir tatsächlich auch als Unternehmen wachsen. Entsprechend brauchen wir natürlich auch mehr Unterstützung in den einzelnen Teams, und ja, würde mir halt wünschen,

15:50 den einen oder anderen mit Fach-Background auch noch ins Team zu bekommen, um da noch einen größeren Mehrwert an unsere Kunden liefern zu können. Okay. Ja, dann die, die zuhören und sich vielleicht umschauen – das ist ja mal eine Chance. Und zu dem Thema Kostendruck: Kannst du erläutern, welche drei Hauptkostenfaktoren vielleicht besonders die Fuhrparkleiter gerade umtreiben, mit denen du sprichst? Generell merkt man, dass Fuhrpark ein sehr unterschätzter Bereich in den meisten Unternehmen ist. Das ist, wie wir es sehen, eigentlich der zweithöchste

16:27 Kostenfaktor. Nach dem Thema Personal kommt dann auch ganz schnell schon Autos und Fuhrpark, aber er wird relativ wenig wahrgenommen. Das sehen wir halt auch im Bereich der Digitalisierung. Aktuell sind tatsächlich nur ein Drittel, ein Viertel der Flotten wirklich komplett digitalisiert. Der Rest arbeitet halt komplett händisch – Excel, Zettel und Stift. Und dadurch sind die Kosten halt tatsächlich super intransparent. Dann ist immer die Frage: Wo kann ich Kosten sparen in meinem Fuhrpark? Und als Fuhrparkleiter sehe ich es eigentlich gar nicht. Was wir tatsächlich sehen, was

17:00 die größten Kostentreiber aktuell sind: zum einen die Leasingkosten, aber dann auch Schäden, Schadenmanagement und Versicherungskosten, die einen Fuhrpark kostenmäßig sehr schnell in die Höhe treiben können. Und bei den Leasingkosten – kannst du mal ein Beispiel geben, wie ihr dann eine Lösung hättet, um zu vermeiden, dass diese Kosten so hoch sind? Klar, gerne. Was wir halt sehen, ist, dass vielen Fuhrparks nicht bewusst ist, wie das Nutzerverhalten ist. Also: Mein Dienstwagennutzer – wie viel Kilometer fährt der wirklich im Jahr? Oft wird da eine grobe Schätzung

17:40 abgegeben, sowohl vom Fahrer als auch vom Fuhrparkmanager. Und dann schließt man einfach einen Leasingvertrag auf die nächsten drei Jahre mit x Kilometern ab. Teilweise ändert sich dann das Fahrverhalten, und viele Fuhrparkmanager wissen es nicht oder verpassen es einfach, den Leasingvertrag entsprechend auch anzupassen oder zu optimieren, sodass man nicht in zu viele oder zu wenige Kilometer reinläuft und daraus Kosten entstehen. Und reden wir von den ganz großen Fuhrparks, die sowas hätten, oder auch von kleineren? Wie kann man sich das vorstellen,

18:16 wie groß die Unternehmen da ungefähr sein müssen oder die Fuhrparkgröße? Also tatsächlich mit ARos als Fuhrparkmanagement-Software sprechen wir eigentlich Fuhrparks so ab 20 Fahrzeugen an. Da sagen wir, da ist ein gewisser Return on Invest schon gegeben, sodass sich die Investition in eine Software einfach lohnt. Und dann open end – wir haben tatsächlich auch sehr große Fuhrparks bei uns im Portfolio. Und Vimcar tatsächlich als digitales Fahrtenbuch schon ab einem Fahrzeug – da habe ich schon eine Kostenersparnis. Genau. Und nur zum Verständnis, weil es gibt

18:51 ja Softwaresysteme, die würde man auch ab einer Person nutzen und skaliert dann bis ganz groß. Ich denke da an ein Ordnersystem, einen Dropbox oder ähnliches – es gibt ja verschiedenste Softwaresysteme. Wieso ist es bei euch so, dass ihr nicht auf einen Fuhrpark mit einem Fahrzeug? Was sind da die Hürden, weshalb ihr für ganz kleine Fuhrparks nicht realistisch seid? Generell kann man natürlich auch als kleinerer Fuhrpark bei uns die Software beziehen.

19:27 Das möchte ich auch gar nicht ausschließen an der Stelle. Aber es ist natürlich auch wichtig, dass wir aufzeigen können: Wo ist am Ende der Mehrwert der Software? Und natürlich haben wir auch ein Subscription-Modell. Das heißt, ich zahle eine Gebühr pro Fahrzeug pro Monat. Und ich denke, jeder, der irgendwie 12 Fahrzeuge im Fuhrpark hat, der hat das auch noch relativ gut im Blick – entweder mit einer Excel-Tabelle oder mit einem Ordnersystem. Wann ist mein nächster Service? Wann ist mein nächster TÜV? Wie ist die Schadenlage? Welche Versicherung habe ich?

19:58 Aber wenn ich da in mehr Fahrzeuge komme, dann wird es tatsächlich schon unübersichtlicher. Genau, dass man die Übersicht halt leicht verliert ab einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen. Das ist sozusagen das große Problem. Bei kleineren könnte man das vielleicht noch händisch machen. Genau, verstehe. Nun ist es ja so, dass du auch als Frau leider eigentlich in einer männerdominierten Branche bist. Und ich frage mich: Was hast du da für Erfahrungen gemacht? Was hat dich besonders geprägt, oder was denkst du – wie sollte

20:30 man das ändern? Könnte man das ändern, dass es mehr Frauen gibt in der Fuhrpark-Branche? Also, ich kann persönlich für mich tatsächlich nur sagen, dass ich das so gar nicht wahrnehme. Ehrlicherweise, weil ich meine ganze Karriere eigentlich auch schon immer von Frauen umgeben war oder auch in gemischten Teams unterwegs war und nicht ausschließlich nur Männer mit mir gearbeitet haben. Und auch jetzt im Team habe ich tatsächlich auch zwei weibliche Teamleads und einen männlichen Teamlead. Also, das ist auch bei uns tatsächlich sehr

21:10 gemischt. Von daher nehme ich das persönlich gar nicht so wahr und denke eher, dass man zeigt: Wenn man irgendwo mit Kompetenz und einer Leidenschaft an eine Sache rangeht, dann sollte man da nicht unterscheiden zwischen Mann oder Frau. Genau. Na ja, das ist ja gut. Und in Sachen – jetzt habt ihr euch zusammengeschlossen, diese ganzen Unternehmen. Wie funktioniert da so eine Kooperation? Wie kann man sich das vorstellen, wenn so drei Unternehmen mit vielleicht verschiedenen Kulturen aufeinander stoßen? Das ist ja nicht immer einfach. Kannst du

21:41 da Einblicke geben, auch wie das in der Praxis funktioniert? Ja, also ich muss sagen, dass sich die Produkte an sich super ergänzen. Mit Aos als Flottenmanagement-Software haben wir natürlich einen ganz anderen Bereich abgedeckt als mit Wimka – digitales Fahrtenbuch – und Optimum tatsächlich dann für den französischen Markt. Und rein davon, wie sich die Teams auch ergänzen, glaube ich, sind wir sowohl Wimka als auch Avreos von der Unternehmenskultur her sehr ähnlich. Optimum haben wir jetzt tatsächlich erst seit letztem Jahr und auch für den –

22:20 hattest du auch erwähnt, dass noch nicht so viele Fuhrparks digitalisiert sind. Was ist in deinen Augen eine Herausforderung, oder was sind Argumente, die man Fuhrparks geben könnte, um sie zu digitalisieren – als erste Frage – und dann als zweite Frage: Wie kann man diese Fuhrparks auch erreichen, damit sie auf eine digitalisierte Lösung setzen? Es ist eine sehr gute Frage. Ich glaube, aktuell sehen wir so einen Generationenwechsel im Fuhrpark. Das heißt, zum einen erreichen wir halt

23:00 viele Fuhrparks gerade dadurch, dass dieser Generationenwechsel stattfindet – eher jüngere Fuhrparkleiter und Leiterinnen übernehmen, die eine Affinität zur Digitalisierung haben und auch verstehen, dass man mit einer Software viele Prozesse einfacher gestalten kann. Wie erreichen wir die Fuhrparks? Das ist tatsächlich eine gute und auch schwierige Frage. Wir versuchen, sehr viel Content zu kreieren und Fuhrparks über Webinare abzuholen, indem wir viele Themen rund um das Fuhrparkmanagement erklären und dabei einfach auch einen Mehrwert bieten. Aber wir sind

23:40 natürlich auch auf Messen und Veranstaltungen unterwegs und versuchen, sehr viel Networking zu betreiben. Da gibt es – ja, da gibt es ja – da haben wir uns ja auch das letzte Mal getroffen, auf der Flotte. Da gibt es gute Veranstaltungen, wo sich viele Fuhrparkleiter tummeln. Tatsächlich, ja. Und wir haben ein bisschen über die Vergangenheit gesprochen und schon ein bisschen KI angeteasert. Aber wo siehst du Shift Move in den nächsten fünf Jahren? Wo geht die Reise hin? Ja, am Ende ist unsere Vision eine – wir

24:13 nennen es immer eine One-stop-shop-Solution zu bauen für jeden, der irgendwie einen Fuhrpark hat, und dass jeder bei uns das passende Produkt findet. Also wirklich vom kleinen Fuhrpark – wie ich es gesagt habe – irgendwie 20 Fahrzeuge, der vielleicht nicht die vollumfängliche Software mit allen Lösungen braucht, bis hin zum großen Fuhrpark, der viele verschiedene Prozesse und viele verschiedene Strukturen hat, dass jeder sich im Prinzip sein Produkt zusammenstellen kann und Shift Move am Ende die Anlaufstelle für den Fuhrparkleiter ist, wo er alle seine Herausforderungen des Alltags auch

24:54 lösen kann. Eine Sache, die wir vielleicht noch nicht klargestellt haben: Wenn man vom Fuhrpark spricht, sind das dann vor allem Dienstwagen, PKWs, oder auch LKWs oder Busse? Habt ihr eine gewisse Zielgruppe, die ihr ausschließt, oder sind alle Fahrzeugarten relevant? Also ausschließen wollen wir schon mal gar keinen. Generell ist das Kerngeschäft, so wie es gewachsen ist, tatsächlich die klassischen Dienstwagenflotten. Aber was wir sehen, ist, dass wir auch viele funktionale Flotten haben. Also, ich sage

25:30 Mal klassischer Lieferdienst. Wir haben aber auch Kunden – das ist immer so mein Lieblingsbeispiel – die Kehrmaschinen verwalten, die Boote verwalten. Also alles, was irgendwie das Thema Mobilität betrifft. Dienstfahrräder, Jobräder kann man bei uns tatsächlich in der Software erfassen. Interessant. Flugzeuge nicht, nehme ich an. Du könntest tatsächlich ein Spezialfahrzeug auch erfassen, aber es ist dann doch sehr nischig und ich glaube nicht der richtige Use-Case mit dem Flugzeug. Und das Thema ESG war auch viel in den letzten Jahren, mit dem Lieferkettengesetz auch in den Nachrichten. Wie schaut ihr

26:13 auf das Thema ESG? Tatsächlich sehr entspannt, weil eigentlich alle unsere Fuhrparks ESG-konform reporten können. Es geht ja hier vor allem um das Thema Elektromobilität, Verbräuche von Fahrzeugen, CO2-Reporting. Und da haben wir tatsächlich für unsere Fuhrparkleiter vorgefertigte Reports, die sie sich in jedem beliebigen Zeitraum, den sie auswerten wollen, ziehen können. Von daher sind unsere Fuhrparks da ESG-konform. Ah ja, cool. Also quasi die Emissionswerte pro Fahrzeug werden dann einfach einmal extrahiert von der Software. Spannend. Ja, E-Mobilität – du hast es schon genannt – das ist auch ein Fokus

26:57 dieses Podcasts. Wir haben auch das Thema Laden. Elektromobilität geht um die Fahrzeuge, geht aber natürlich auch um das Thema Laden und Energie. Wie schaut ihr auf das Thema? Und was treibt euch da um? Was seht ihr auch bei Fuhrparks, bietet ihr auch da schon Lösungen an? Ja, natürlich können die Fuhrparkverantwortlichen auch Elektrofahrzeuge bei uns im System verwalten. Auch reporten natürlich, wie wir gerade gesprochen haben, das Thema ESG-Reporting dort machen, schauen, wie tatsächlich mein Verbrauch pro Elektrofahrzeug ist, laden die

27:37 Mitarbeiter relativ viel oder wenig. Genau. Ansonsten sehen wir halt tatsächlich, dass die Elektrifizierung der Flotten ganz gut vorangeht. Aktuell bei uns sind 11 % der Flotten elektrifiziert. Was tatsächlich fehlt, ist das Thema Elektrifizierung auch im Bereich Lkw. Da sehen wir gerade relativ wenig Flotten, die da schon mit gutem Beispiel vorangehen. Meinst du, 11 % der gesamten Flotten haben mindestens ein E-Fahrzeug? Oder ist es 11 % der Gesamtmenge an Fahrzeugen, die verwaltet werden, sind elektrisch? 11 % der Gesamtmenge sind elektrisch. Genau. Interessant. Und

28:23 gibt es da auch einen Unterschied zwischen der Größe der Flotten? Kann man tendenziell sagen, dass je größer die Flotte ist, desto größer der Elektromobilitätsanteil? Ich glaube, das hängt ganz stark von der Firma ab und von dem Geschäftsmodell, was sie haben. Wir sehen, dass sehr viele Dienstwagenflotten jetzt immer mehr und mehr auf rein elektrische Fahrzeuge gehen. Natürlich gibt es da auch Ziele. Also gerade wenn wir mit großen Flotten sprechen, sagen sie, sie wollen irgendwie bis 2030 probieren, möglichst vollumfänglich jedem Mitarbeiter ein E-Fahrzeug zur Verfügung zu

28:59 stellen. Genau. Die Ziele werden immer näher. 2030 ist nicht mehr so weit weg. Und gibt es auch geografische Unterschiede? Ihr habt ja nicht nur Deutschland als Markt, glaube ich. Seht ihr da auch schon Unterschiede, was die Länder angeht? Also tatsächlich sehen wir, dass in Frankreich beispielsweise das Thema Nachhaltigkeit ein bisschen mehr getrieben wird, aktuell in Deutschland momentan eher weniger. Aber wir schauen halt einfach, was die nächsten Förderprogramme bringen und ob wir dann

29:39 auch in Deutschland wieder mehr Zug auf das Thema Elektromobilität bekommen. Ist ja auch so, wenn ich mich nicht täusche, dass in manchen Ländern Dienstwagen gar nicht so richtig ein Thema sind – in den USA glaube ich weniger noch als in Europa oder in Deutschland. Vor allem ist das Thema Dienstwagen in Deutschland viel weiter verbreitet. Wäre das für euch dann auch ein Ausschlusskriterium oder schwierig, in Märkte reinzugehen, wo es weniger Dienstwagen gibt? Also generell können wir sagen, dass wir mittlerweile auch schon Kunden haben, gerade internationale Firmen,

30:14 die das auch im internationalen Kontext nutzen, auch tatsächlich in Amerika und Südamerika Dependancen haben, wo sie Fahrzeuge verwalten. Aber ja, ist jetzt nicht unser Kerngeschäft. Die Software funktioniert da aber tatsächlich auch. Okay. Ja, und dann das Thema Software noch mal ein bisschen spezifischer gefragt. Da gibt es Daten, da gibt es Integrationen, Schnittstellen vielleicht mit Partnern, Analytik. Was spielt das für eine Rolle für euch? Was sind das für Herausforderungen? Vielleicht kannst du auch Beispiele nennen. Also wir probieren natürlich sehr viele Daten auch mit

30:53 anzubinden. Das neueste Produkt, was wir jetzt mittlerweile haben, ist, dass wir direkte Fahrzeugdaten auch in die Software kriegen. Aktuell erster Datenpunkt ist der Kilometerstand – aus unserer Sicht die wichtigste KPI auch im Fuhrpark, weil gegen den Kilometerstand kann ich irgendwie alle Kosten messen, Kosten pro Kilometer sichtbar machen. Und von den neueren Fahrzeugen kriegen wir die Daten jetzt mittlerweile auch schon direkt einmal am Tag aus dem Fahrzeug in die Software. Das heißt, das ist jetzt der Anfang, und dann wollt ihr noch mehr Datenpunkte erheben

31:28 mit der Zeit. Also die Datenpunkte an sich sind ja da. Die Hersteller liefern das. Jetzt ist es tatsächlich an uns, die Datenpunkte für den Fuhrparkleiter sichtbar zu machen. Seht ihr bei der Elektromobilität noch spezifische Herausforderungen, damit der Fuhrpark elektrisch wird? Sind das auch Themen, die ihr begleitet, eben das Thema Laden? Oder gibt es bestimmt auch Use-Cases, die du – auch von deiner Geschichte mit dem Rightpooling-Ansatz – wo du siehst, da gibt es mehr, beim

32:02 Dienstwagen gibt's mehr Elektroteil, weil es einfacher ist als jetzt ein Carsharer. Oder sind das so Themen, die ihr auch anschaut? Was wir halt sehen, ist, dass viele Flotten natürlich bemüht sind zu elektrifizieren, aber dann halt immer wieder auf die Herausforderung stoßen: Wo lädt mein Mitarbeiter zu Hause? Gerade in Großstädten. Oder wie ist das Thema Abrechnung geregelt? Also, wenn der Mitarbeiter bei sich zu Hause lädt, vielleicht an einer privaten Wallbox – wie kann ich sichtbar machen, welches Fahrzeug da jetzt geladen hat? Ist es der

32:35 Dienstwagen? Ist es der Privatwagen? Wie kriege ich die Daten dann wieder in ein System zurücktransferiert? Das sind tatsächlich auch Themen, die uns umtreiben. Wir können es schon sichtbar machen, teilweise ein bisschen holperig, aber zumindest so, dass die Kunden das dann auch auswerten können. Und zu guter Letzt auch, weil dieser Podcast hier Smart Charge heißt: Wie seht ihr das Thema intelligentes Laden oder sogar bidirektionales Laden wie V2G, was man dann an Potenzialen hätte, wenn man einen großen Fuhrpark managt und vielleicht diese Kosten, die

33:12 du ja auch erwähnt hast, nicht nur optimieren, sondern tatsächlich auch noch Umsätze vielleicht generieren will mit diesen Fahrzeugen, wo ja Batterien schlummern und dann perspektivisch damit Geld verdient werden kann. Also aktuell, muss ich ehrlicherweise sagen, haben wir uns damit noch nicht so in der Tiefe beschäftigt. Das wird sicherlich kommen. Ja, sicherlich, da gibt es noch Herausforderungen. Da kann man sich auch einige andere Folgen, die wir aufgenommen haben, anhören, um da noch mal tiefer einzusteigen in die Herausforderung. Und ich bin auch

33:51 persönlich natürlich der Meinung, dass es demnächst kommen wird. Und bevor wir uns quasi verabschieden, willst du noch die Hörer auf etwas Besonderes hinweisen? Wie man dich dann auch erreichen kann und vielleicht im Austausch bleiben kann, wenn man Interesse hat, mehr zu erfahren. Genau. Also jeder, der Interesse an Shiftmove hat, ist natürlich herzlich eingeladen, eines unserer Webinare zu besuchen. Wir haben tatsächlich alle zwei Wochen Live-Webinare zu verschiedensten Themen – einfach mal reinschauen. Und ansonsten findet man mich tatsächlich auch auf LinkedIn, schreibt mich

34:31 gerne an. Und dann würde ich mich freuen, mit dem einen oder anderen auch in Kontakt zu treten und weiter auszutauschen. Dann vielen lieben Dank, Katharina, hat mich sehr gefreut. Und ich wünsche dir noch ein super schönes Wochenende. Danke für die Einladung. Gerne.

34:47 Und das war die Folge mit Katharina Fritsch. Besonders spannend fand ich ihren Hintergrund, dass sie so lange schon in der Fuhrparkbranche war und vor allem, dass sie die E-Mobilität so früh – schon 2018 mit Clever Shuttle – mitgeprägt hat und Herausforderungen mit der Elektroinstallation dann auch hatte und wie sie das mit smartem Energiemanagement schon damals gelöst haben bei der Skalierung der Elektroflotte. Und dann, wie sie von der Anwenderin von Fleetops und Shiftmove dorthin gewechselt ist und vor allem, wie viele Fuhrparks sie schon bedienen

35:20 und was sie alles noch an Expansionsplänen haben und wie sinnvoll eigentlich diese ganzen Digitalisierungsansätze sind, wenn man bedenkt, dass noch vieles mit Excel und per Papier im Zeitalter der KI gemacht wird. Da ist noch viel Potenzial für Kosteneinsparung, und auch natürlich in der E-Mobilität gibt es viele Hebel. Da ist auf jeden Fall noch viel geplant. Man merkt, dass Shiftmove da sehr umtriebig ist, was neue Dienstleistungen und neue Pläne angeht und neue Geografien, die sie angehen wollen. Ich hoffe, die Folge hat euch gefallen.

35:55 Und wenn ja, checkt gerne nochmal, was Katharina so empfohlen hatte, was die Webinare angeht, oder connected mal mit ihr und gebt uns fünf Sterne. Bis zum nächsten Gespräch.