Ep. 17: Partnerschaften & Flotten‑Digitalisierung: Mit Katharina Fritsch von Shiftmove

0:11 Welkom bij de Smart Charge by RiDERgy Podcast. Dit is Claudio Geyken, oprichter en CEO van RiDERgy. Dit is uw show om alles te leren over energiemanagement en smart charging-innovatie voor elektrische voertuigen en wagenparken.

0:39 In deze aflevering spreek ik met Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management bij Shiftmove. Voordat ze bij Shiftmove kwam, deed Katharina waardevolle ervaring op bij Enterprise, de bekende autoverhuurder, en bij Clever Shuttle, een van de eerste aanbieders van elektrisch ridepooling in Duitsland. Shiftmove verenigt realtime tracking, compliance-tools, geautomatiseerde workflows en data-analyse en wordt al door meer dan 18.000 bedrijven gebruikt om dagelijks meer dan 550.000 voertuigen te exploiteren. In ons gesprek deelt Katharina haar ervaringen en de exacte problemen die ze met Shiftmove oplost, welk soort wagenparken ze aanpakt, hoe de

1:28 samenwerking en coöperatie binnen Shiftmove vordert na de fusie van Avos, Wimka en Optimum, hoe ze aankijkt tegen ESG en e-mobiliteit en AI, en wat daar allemaal nog gepland wordt. Dus, we beginnen met Katharina.

1:46 Hallo, Katharina. Fijn dat u er vandaag bij bent. Hoe gaat het met u? Hallo. Hartelijk dank voor de uitnodiging. Het gaat goed met mij, goed hier aangekomen. Past. Super, dat doet me plezier. Voordat we echt in gedetailleerde onderwerpen duiken rond Shiftmove et cetera, kunt u misschien de luisteraars meenemen en zeggen: wat is uw achtergrond? Hoe kwam u daar waar u nu bent, in deze rol? Precies. Nou, mijn naam is bekend, geloof ik. Katharina Fritsch, ik ben nu ruim vier jaar werkzaam bij het bedrijf Shiftmove.

2:20 Na mijn studie ben ik begonnen in wagenpark management, werkte bij een grote autoverhuurder, ruim zes, zeven jaar daar, en heb de eerste contacten gemaakt in wagenpark management. Daarna ben ik nog eens drie jaar naar een grote ridepooling-aanbieder gegaan, hier in Berlijn, en mocht daar de ervaring opdoen hoe het is om een wagenpark bijna volledig op te bouwen en op te schalen – van 30, 40, 50 voertuigen tot 500 à 600 voertuigen in het wagenpark. Allemaal volledig elektrisch, overigens ook nog. Het was een zeer spannende tijd. In welke jaren was dat? Dat

3:00 was 2018 tot aan de coronatijd 2021. Behoorlijk vroeg al, dat het zoveel elektrisch was. Dat was inderdaad zeer uitdagend, maar we hebben het, denk ik, toch heel goed beheerd. En toen kwam ik bij Shiftmove – eigenlijk van de gebruikerskant, van de softwaregebruikerskant, toen overgestapt naar de softwarekant. Nog een stap terug: hoe kwam u überhaupt in deze wagenpark wereld? Wat fascineerde of motiveerde u daaraan? Of bent u er gewoon ingerold? Nou, ik moet zeggen, ik heb

3:41 al sinds mijn kinderjaren altijd een beetje contact gehad met het thema auto en mobiliteit.

3:50 Vanwege de familie was er altijd een affiniteit met voertuigen ergens in de familie aanwezig, en na mijn studie kwam ik er via toeval in terecht, omdat een vriendin van mij bij de autoverhuurder werkte en zei: "Hé, het is zo leuk. Waarom wil jij het niet ook eens proberen?" Daar ben ik ruim zeven jaar geweest. En wat beviel u zo goed aan die autoverhuurder en daarna bij de ridesharing, dat u nu

4:23 al zo lang in deze branche bent? Nou bij de autoverhuurder was het eigenlijk zo, dat ik heel klassiek als management trainee ben begonnen. Ik had daar een zeer generalistische aanpak, je kon in alle bedrijfsonderdelen kijken – of het nu voertuigdispositie was, klantenservice of sales. Je kreeg alle vaardigheden en skills mee. Dat vond ik heel goed, om jezelf eerst ook breed op te stellen. En natuurlijk had je dan het thema voertuigen er nog parallel naast. Het was natuurlijk ook mooi om elke dag verschillende voertuigen te

5:02 zien, te rijden en een gevoel voor de auto's te krijgen. En hoe kwam toen de stap naar de volgende carrièrefase? Als u ook namen van de bedrijven wilt noemen. Ja, natuurlijk. De autoverhuurder kan ik graag noemen, dat was het bedrijf Enterprise, en de ridepooling-aanbieder was het bedrijf Clever Shuttle – denk ik, hier in Berlijn ook bekend, de groene auto's die hier reden. Hoe kwam u dan van Enterprise naar Clever Shuttle?

5:43 Ook via toeval, via vriendschap, kennissen – zoals dat gaat, praat je in je vriendenkring over wat je doet. En zij zochten op dat moment eigenlijk iemand die het hele thema wagenpark management overnam, omdat ze hier in Berlijn deze tech start-up hadden opgericht voor de ridepooling-service. Uiteindelijk was het een gelukkig toeval. Na zeven jaar heb ik ook gezegd, tijd voor iets nieuws – was super spannend, ook dat project te mogen begeleiden. En toen ben ik overgestapt.

6:20 En dat was uw eerste aanraking met e-mobiliteit dan, inderdaad? Ja, bij Enterprise was nog niet zoveel. En toen waren het eigenlijk al meteen 100% elektrische voertuigen vanaf het begin. Precies, dat was ook het bedrijfsmodel: je zet het allemaal in op elektromobiliteit, duurzame mobiliteit, de ridepooling-gedachte, dat meerdere mensen een voertuig delen. En daarom deed men dat ook met elektrische voertuigen en ook met waterstofvoertuigen. En hoe kijkt u terug op die twee ervaringen? Wat zijn onderwerpen die bij u

6:53 zo blijven hangen, nietwaar? Inzichten, als u terugkijkt. Ik kijk eigenlijk zeer, zeer positief terug. De tijd bij Clever Shuttle was, geloof ik, zeer vormend, ook wat het thema wagenpark betreft, hoe je processen ook schaalt, schaalbaar maakt in het wagenpark, en dat ook duurzaam vormgeeft, zodat het snel opgeschaald kan worden. En zo vroeg al e-mobiliteit, dat kan ik me voorstellen, was niet eenvoudig. Heeft u daar ook uitdagingen die u nog bijblijven, die jullie moesten overwinnen? Ja, daar waren inderdaad vele uitdagingen. Ten eerste

7:37 wanneer je de vloot zo laat groeien. We zijn in Berlijn destijds – ik zou nu moeten liegen – met 20 tot 30 voertuigen begonnen en dat dan naar 100 voertuigen ergens gebracht. Dan kom je natuurlijk ook snel bij het thema laden en load management in de een of andere uitdaging, juist ook in die tijd, omdat veel parkeergarages er ook helemaal niet op waren ingericht om zulke lasten uiteindelijk te dragen. Dat betekent dat jullie toen speciaal mensen en plaatsen moesten vinden waar er voldoende vermogen was

8:18 beschikbaar om te laden, met andere woorden. We hadden het grote geluk dat we een parkeergarage hadden en een verhuurder die daar zeer goed aan meewerkte. Daardoor konden we relatief snel elektrificeren en ook dienovereenkomstig de capaciteit beschikbaar stellen, en dan door een intelligent, smart charging – alle auto's hoeven zich immers niet altijd ook tegelijkertijd te laden. Daardoor heeft zich dat dan altijd heel goed verdeeld. Cool. En de voertuigen waren dan ook altijd voldoende, wat de reikwijdte betreft, die jullie nodig hadden voor de

8:52 hele ridepooling-behoeften van de gebruikers of de klanten? Dat is inderdaad een zeer goede, zeer valide vraag. We weten allemaal, de eerste elektrische voertuigen hadden nu nog niet de grote reikwijdte. Maar ik moet zeggen, voor het Berlijnse stadsverkeer was het inderdaad voldoende, zodat we daarmee altijd heel goed zijn uitgekomen. Natuurlijk in de zomer en in de winter waren er de een of andere uitdaging, wat het thema airconditioning of verwarming betreft. Maar ook dat hebben we, geloof ik, heel goed onder controle gekregen. Ik weet niet of u nog

9:27 daar was, maar voor zover ik weet is Clever Shuttle door de DB opgekocht. En toen hebben ze een grote pivot gemaakt, wat het bedrijfsmodel betreft, en toen niet alleen ridepooling direct aan de eindgebruikers aangeboden, maar dat met de ÖPNV-spelers telkens in de verschillende steden. En toen geloof ik, vorig jaar of twee jaar geleden, moest het bedrijf faillissement aanvragen. Ja, misschien kunt u zeggen: Waar was u toen? In welke stap bent u toen naar Avus overgestapt? En hoe kijkt u

10:00 dan terug op deze ontwikkeling? Precies. Ik ben in november 2021 naar Avus overgestapt. Daar hadden we inderdaad met Corona al een groot deel van de vloot afgebouwd. De GHT Mobility, die achter Clever Shuttle stond of staat, heeft toen het bedrijfsmodel in die richting gewijzigd, dat ze meer op die laatste mijl zijn gegaan. Dat was altijd al de aanpak om te zeggen: Wij dekken de laatste mijl af, dus van het station tot thuis. Maar die zijn nu meer bezig om mobiliteit voor de overheid

10:42 aan te bieden in het kader van aanbestedingen en zijn daar ook meer in het landelijke gebied onderweg. Precies. En ik ben toen in november 2021 naar Avus overgestapt. En Avus – kunt u ons een korte introductie geven? Waar ging het om? Hoe is het bedrijf? Hoe heeft het zich gevestigd? En wat voor problemen lossen jullie op? Precies. Ik zou misschien eerst beginnen, waarom ik naar Avus ben overgestapt. En wel hebben we bij Clever Shuttle inderdaad Avus altijd al als vlootmanagementsoftware in gebruik gehad. Dat betekent,

11:18 ik heb, toen ik daar begonnen ben, in principe de hele processen en structuren met de software mee op- en uitgebouwd en was altijd fan van de software. En toen heeft het zich op een gegeven moment voorgedaan om te zeggen: Oké, je wisselt dan inderdaad van kant – van de pure gebruikers- en operationele kant dan naar de softwareverkoop, inmiddels. En waar ging het om bij deze software? Wat zijn zo de problemen die de software oplost? In principe proberen we zo veel mogelijk dagelijkse problemen van de wagenparkbeheerders

11:56 op te lossen, beginnend bij het verzamelen van de dataschatkist in het wagenpark, dan tot operationele processen zoals schadebeheer, factuurverwerking, boeteverwerking, rijbewijscontrole, UVV. Het hele thema compliance dekken we ook mee af. Een digitalisering van al die processen die een wagenpark helaas zo rondom het voertuig nodig heeft. Precies. Toen was er een bepaalde geschiedenis in het bedrijf. Misschien kunt u daar ook op aanvullen, wat zo de mijlpalen waren van het bedrijf tot nu toe. Precies. We opereren nu inmiddels onder de naam Shift Move.

12:38 Dat betekent, de bedrijven Avus en Vimcar hebben zich zo'n twee jaar geleden samengevoegd onder de naam Shift Move. Vimcar, zeker de een of ander ook bekend, in 2013 opgericht hier in Berlijn, bekend van het digitale rittenboek en geotracking. Avus dan als super aanvulling daarop met de vlootmanagementsoftware. En eind vorig jaar hebben we toen inderdaad ook nog het bedrijf Optimum Automotive in Frankrijk bij de Shift Move-familie toegevoegd. En Optimum – hoe past dat bij elkaar? U heeft, geloof ik, heel goed nu de Vimcar uitgelegd, en Optimum Automotive is

13:18 Vooral relevant voor de Franse markt, aangezien het ook gaat om vlootbeheer en geotracking. Nu goed begrepen: alle merken, deze bedrijven die zich hebben samengevoegd, heten nu Shiftmove. Precies. Oké. Ja, dat is van buitenaf soms niet zo makkelijk te begrijpen, maar dat was heel duidelijk, denk ik. En wat zijn dan uw rollen binnen Shiftmove? Wat zijn uw verantwoordelijkheden, of wat houdt u momenteel bezig als team? Precies. Dus ik ben nu inmiddels verantwoordelijk voor het gebied Customer Success, Account Management en Partnerships.

13:55 En wat houdt mij momenteel bezig? We hebben eigenlijk heel veel thema's, vooral aan de vlootzijde het thema KI in het wagenpark, kunstmatige intelligentie. Hoe kunnen we ons product nog slimmer maken, om uiteindelijk ook nog meer meerwaarde aan de gebruiker te bieden? Dan natuurlijk het thema kostendruk. Ik denk dat iedereen dat momenteel voelt. Veel wagenparken staan momenteel onder enorme kostendruk. Hoe kunnen we daar ook gedeeltelijk ondersteunen door kosten zichtbaar te maken? En dan heel persoonlijk zou ik graag het team nog wat laten

14:33 groeien, dus graag nog wat meer man- of vrouwkracht erachter hebben. En wat zijn daar ideeën die u ziet bij de KI-toepassingen? Hoe moet men zich dat voorstellen? We gebruiken eigenlijk al KI in de software. In ARos zijn al verschillende gebieden met KI afgedekt, of het nu de automatische factuurverwerking is of een boetebeheer dat volledig KI-gestuurd loopt. We hebben daar eigenlijk ook nog heel veel ideeën om dat nog slimmer te maken, bijvoorbeeld met een soort postkamer in de

15:10 inbox, waar ik gewoon al mijn documenten ingooi en de software ordent dat – of het een boetebescheid is, of het een factuur is, of het een schadegeval is – en sorteert dat automatisch per voertuig. Ja, tof. En bij de teamgroei: wat zijn daar uitdagingen die voor u liggen? Ja, ik zoek eigenlijk in alle teams nog ondersteuning, omdat we eigenlijk ook als bedrijf groeien. Daardoor hebben we natuurlijk ook meer ondersteuning nodig in de afzonderlijke teams, en ja, zou ik graag willen

15:50 de een of ander met vakachtergrond ook nog in het team krijgen, om daar nog meer meerwaarde aan onze klanten te kunnen leveren. Oké. Ja, dan degenen die luisteren en zich misschien oriënteren – dat is toch een kans. En over het thema kostendruk: kunt u toelichten welke drie belangrijkste kostenfactoren misschien vooral de vlootmanagers momenteel bezighouden, met wie u spreekt? Over het algemeen merkt men dat wagenpark een zeer onderschat gebied is in de meeste bedrijven. Dat is, zoals wij het zien, eigenlijk de op een na hoogste

16:27 kostenfactor. Na het thema personeel komt dan ook vrij snel al auto's en wagenpark, maar het wordt relatief weinig waargenomen. Dat zien we ook op het gebied van digitalisering. Op dit moment is eigenlijk slechts een derde, een kwart van de vloten echt volledig gedigitaliseerd. De rest werkt gewoon volledig handmatig – Excel, papier en pen. En daardoor zijn de kosten eigenlijk super ondoorzichtig. Dan is het altijd de vraag: waar kan ik kosten besparen in mijn wagenpark? En als vlootmanager zie ik het eigenlijk helemaal niet. Wat we eigenlijk zien, wat

17:00 de grootste kostendrijvers momenteel zijn: enerzijds de leasekosten, maar dan ook schades, schadebeheer en verzekeringskosten, die een wagenpark qua kosten heel snel omhoog kunnen drijven. En bij de leasekosten – kunt u een voorbeeld geven hoe u dan een oplossing zou hebben om te voorkomen dat deze kosten zo hoog zijn? Natuurlijk, graag. Wat we zien, is dat veel wagenparken zich niet bewust zijn van het gebruikersgedrag. Dus: mijn dienstwagengebruiker – hoeveel kilometer rijdt die werkelijk per jaar? Vaak wordt daar een grove schatting

17:40 afgegeven, zowel door de bestuurder als door de vlootmanager. En dan sluit je gewoon een leasecontract af voor de komende drie jaar met x kilometers. Gedeeltelijk verandert dan het rijgedrag, en veel vlootmanagers weten het niet of missen het gewoon om het leasecontract dienovereenkomstig ook aan te passen of te optimaliseren, zodat je niet in te veel of te weinig kilometers loopt en daaruit kosten ontstaan. En hebben we het over de heel grote wagenparken die zoiets zouden hebben, of ook over kleinere? Hoe moet men zich dat voorstellen,

18:16 hoe groot de bedrijven daar ongeveer moeten zijn of de vlootomvang? Dus eigenlijk spreken we met ARos als vlootbeheersoftware eigenlijk wagenparken vanaf ongeveer 20 voertuigen aan. Daar zeggen we dat er een zekere return on investment al gegeven is, zodat de investering in een software zich gewoon loont. En dan open end – we hebben eigenlijk ook zeer grote wagenparken bij ons in het portfolio. En Vimcar eigenlijk als digitaal rittenboek al vanaf één voertuig – daar heb ik al een kostenbesparing. Precies. En alleen voor het begrip, want er zijn

18:51 natuurlijk softwaresystemen die zou je ook vanaf één persoon gebruiken en schaalt dan tot heel groot. Ik denk daarbij aan een mappensysteem, een Dropbox of iets dergelijks – er zijn verschillende softwaresystemen. Waarom is het bij u zo dat u niet geschikt bent voor een wagenpark met één voertuig? Wat zijn daar de drempels, waarom u voor heel kleine wagenparken niet realistisch bent? Over het algemeen kan natuurlijk ook een kleinere wagenpark bij ons de software afnemen.

19:27 Dat wil ik op dit punt ook zeker niet uitsluiten. Maar het is natuurlijk ook belangrijk dat we kunnen aantonen: waar zit uiteindelijk de meerwaarde van de software? En natuurlijk hebben we ook een abonnementsmodel. Dat betekent dat ik een vergoeding per voertuig per maand betaal. En ik denk dat iedereen die een wagenpark van ongeveer 12 voertuigen heeft, dat nog relatief goed in het oog kan houden – ofwel met een Excel-tabel of met een mappensysteem. Wanneer is mijn volgende service? Wanneer is mijn volgende APK? Hoe ziet de schadestatus eruit? Welke verzekering heb ik?

19:58 Maar wanneer ik meer voertuigen krijg, wordt het inderdaad al onoverzichtelijker. Precies, dat men het overzicht gemakkelijk verliest vanaf een bepaald aantal voertuigen. Dat is zeg maar het grote probleem. Bij kleinere aantallen zou men dat misschien nog handmatig kunnen doen. Precies, ik begrijp het. Nu is het zo dat u ook als vrouw helaas eigenlijk in een door mannen gedomineerde sector actief bent. En ik vraag me af: wat zijn uw ervaringen daarmee geweest? Wat heeft u vooral gevormd, of wat denkt u – hoe zou men

20:30 dat kunnen veranderen? Zou men dat kunnen veranderen, zodat er meer vrouwen in de wagenparkbranche komen? Nou, ik kan voor mezelf persoonlijk eigenlijk alleen zeggen dat ik dat helemaal niet zo waarneem. Eerlijk gezegd, omdat ik in mijn hele carrière eigenlijk altijd al door vrouwen omringd ben geweest of in gemengde teams heb gewerkt en niet uitsluitend alleen mannen met mij hebben samengewerkt. En ook nu in het team heb ik eigenlijk ook twee vrouwelijke teamleads en één mannelijke teamlead. Dus dat is bij ons eigenlijk ook zeer

21:10 gemengd. Daarom neem ik dat persoonlijk helemaal niet zo waar en denk ik eerder dat men moet laten zien: als je ergens met competentie en een passie aan een zaak werkt, dan zou je daar geen onderscheid moeten maken tussen man of vrouw. Precies. Nou ja, dat is goed. En wat betreft – u heeft zich nu samengesloten, al deze ondernemingen. Hoe functioneert zo'n samenwerking? Hoe moet men zich dat voorstellen als drie ondernemingen met misschien verschillende culturen op elkaar botsen? Dat is niet altijd eenvoudig. Kunt u daar

21:41 inzichten in geven, ook hoe dat in de praktijk functioneert? Ja, ik moet zeggen dat de producten op zich elkaar super aanvullen. Met Avrios als wagenpark-managementsoftware hebben we natuurlijk een heel ander gebied afgedekt dan met Vimcar – digitaal rittenboek – en Optimum eigenlijk voor de Franse markt. En puur wat betreft hoe de teams elkaar ook aanvullen, denk ik dat we, zowel Vimcar als Avrios, qua bedrijfscultuur zeer vergelijkbaar zijn. Optimum hebben we nu eigenlijk pas sinds vorig jaar en ook voor de –

22:20 u had ook genoemd dat nog niet zoveel wagenparken gedigitaliseerd zijn. Wat is naar uw mening een uitdaging, of wat zijn argumenten die men wagenparken zou kunnen geven om hen te digitaliseren – als eerste vraag – en dan als tweede vraag: hoe kan men deze wagenparken ook bereiken zodat ze voor een gedigitaliseerde oplossing kiezen? Het is een zeer goede vraag. Ik geloof dat we momenteel een generatiewisseling in het wagenpark zien. Dat betekent dat we enerzijds veel

23:00 wagenparken juist bereiken doordat deze generatiewisseling plaatsvindt – eerder jongere wagenparkbeheerders en -beheersters overnemen, die affiniteit met digitalisering hebben en ook begrijpen dat men met een software veel processen eenvoudiger kan maken. Hoe bereiken we de wagenparken? Dat is inderdaad een goede en ook moeilijke vraag. We proberen heel veel content te creëren en wagenparken via webinars te bereiken door veel onderwerpen rond wagenparkmanagement uit te leggen en daarbij ook gewoon een meerwaarde te bieden. Maar we zijn

23:40 natuurlijk ook op beurzen en evenementen aanwezig en proberen heel veel te netwerken. Daar zijn er – ja, daar zijn er – daar hebben we elkaar ook de laatste keer ontmoet, op de Flotte. Daar zijn goede evenementen waar veel wagenparkbeheerders zich verzamelen. Inderdaad, ja. En we hebben een beetje over het verleden gesproken en al een beetje AI geteased. Maar waar ziet u Shift Move over vijf jaar? Waar gaat de reis naartoe? Ja, uiteindelijk is onze visie – we

24:13 noemen het altijd een one-stop-shop-oplossing te bouwen voor iedereen die een wagenpark heeft, en dat iedereen bij ons het passende product vindt. Dus echt van het kleine wagenpark – zoals ik al zei – ongeveer 20 voertuigen, die misschien niet de volledig omvattende software met alle oplossingen nodig heeft, tot het grote wagenpark dat veel verschillende processen en veel verschillende structuren heeft, dat iedereen in principe zijn product kan samenstellen en Shift Move uiteindelijk het aanspreekpunt voor de wagenparkbeheerder is, waar hij al zijn dagelijkse uitdagingen ook kan

24:54 oplossen. Eén ding dat we misschien nog niet hebben verduidelijkt: als men over wagenparken spreekt, zijn dat dan vooral dienstauto's, personenauto's, of ook vrachtwagens of bussen? Heeft u een bepaalde doelgroep die u uitsluit, of zijn alle voertuigtypen relevant? Nou, uitsluiten willen we sowieso niemand. Over het algemeen is de kernactiviteit, zoals die gegroeid is, inderdaad de klassieke dienstwagenparken. Maar wat we zien is dat we ook veel functionele wagenparken hebben. Dus, ik zeg

25:30 bijvoorbeeld een klassieke bezorgdienst. We hebben echter ook klanten – dat is altijd mijn favoriete voorbeeld – die veegmachines beheren, die boten beheren. Dus alles wat het onderwerp mobiliteit betreft. Dienstfietsen, leasefietsen kan men bij ons daadwerkelijk in de software vastleggen. Interessant. Vliegtuigen niet, neem ik aan. U zou eigenlijk wel een speciaal voertuig kunnen vastleggen, maar het is dan toch zeer niche en ik geloof niet de juiste use-case met het vliegtuig. En het onderwerp ESG was ook veel in de afgelopen jaren, met de toeleveringsketenwet ook in het nieuws. Hoe kijkt u

26:13 op het thema ESG? Eigenlijk heel ontspannen, want in feite kunnen al onze wagenparken ESG-conform rapporteren. Het gaat hier vooral om het thema elektromobiliteit, verbruik van voertuigen, CO2-rapportage. En daar hebben we voor onze wagenpark­managers inderdaad kant-en-klare rapporten die ze voor elke gewenste periode kunnen opvragen. Daarom zijn onze wagenparken daar ESG-conform. Ah ja, cool. Dus eigenlijk worden de emissiewaarden per voertuig gewoon geëxtraheerd door de software. Interessant. Ja, e-mobiliteit – je hebt het al genoemd – dat is ook een focus

26:57 van deze podcast. We hebben ook het thema laden. Elektromobiliteit gaat over de voertuigen, maar natuurlijk ook over het thema laden en energie. Hoe kijken jullie naar dat thema? En wat houdt jullie daar bezig? Wat zien jullie ook bij wagenparken, bieden jullie daar al oplossingen voor aan? Ja, natuurlijk kunnen de wagenpark­verantwoordelijken ook elektrische voertuigen in ons systeem beheren. Ook rapporteren natuurlijk, zoals we net bespraken, ESG-rapportage daar doen, bekijken hoe mijn verbruik per elektrisch voertuig daadwerkelijk is, laden de

27:37 medewerkers relatief veel of weinig. Precies. Verder zien we wel dat de elektrificering van de vloten behoorlijk goed vordert. Momenteel is bij ons 11% van de vloten geëlektrificeerd. Wat er eigenlijk ontbreekt, is het thema elektrificering ook in het segment vrachtwagens. Daar zien we momenteel relatief weinig vloten die daar al het goede voorbeeld geven. Bedoel je dat 11% van de totale vloten minstens één e-voertuig heeft? Of is het 11% van het totale aantal voertuigen dat wordt beheerd, is elektrisch? 11% van het totale aantal is elektrisch. Precies. Interessant. En

28:23 is er ook een verschil tussen de grootte van de vloten? Kun je in de tendens zeggen dat hoe groter de vloot is, hoe groter het aandeel elektromobiliteit? Ik denk dat dat heel sterk afhangt van het bedrijf en van het bedrijfsmodel dat ze hebben. We zien dat heel veel lease­wagenvloten nu steeds meer en meer overgaan op puur elektrische voertuigen. Natuurlijk zijn er ook doelstellingen. Dus vooral als we met grote vloten spreken, zeggen ze dat ze tegen 2030 willen proberen om zo volledig mogelijk elke medewerker een e-voertuig ter beschikking te

28:59 stellen. Precies. De doelstellingen komen steeds dichterbij. 2030 is niet meer zo ver weg. En zijn er ook geografische verschillen? Jullie hebben niet alleen Duitsland als markt, geloof ik. Zien jullie daar ook al verschillen wat de landen betreft? Dus we zien eigenlijk dat in Frankrijk bijvoorbeeld het thema duurzaamheid iets meer wordt gestimuleerd, momenteel in Duitsland op dit moment eerder minder. Maar we kijken gewoon wat de volgende subsidieprogramma's brengen en of we dan

29:39 ook in Duitsland weer meer vaart krijgen op het thema elektromobiliteit. Het is ook zo, als ik me niet vergis, dat in sommige landen leasewagens helemaal niet echt een thema zijn – in de VS geloof ik zelfs minder dan in Europa of in Duitsland. Vooral is het thema leasewagens in Duitsland veel wijder verbreid. Zou dat voor jullie dan ook een uitsluitings­criterium zijn of moeilijk, om markten binnen te gaan waar er minder leasewagens zijn? Dus in het algemeen kunnen we zeggen dat we inmiddels ook al klanten hebben, vooral internationale bedrijven,

30:14 die het ook in internationale context gebruiken, ook daadwerkelijk in Amerika en Zuid-Amerika filialen hebben waar ze voertuigen beheren. Maar ja, het is nu niet onze core business. De software functioneert daar maar wel. Oké. Ja, en dan het thema software nog eens wat specifieker gevraagd. Daar zijn data, daar zijn integraties, interfaces misschien met partners, analytics. Welke rol speelt dat voor jullie? Wat zijn dat voor uitdagingen? Misschien kun je ook voorbeelden noemen. Dus we proberen natuurlijk heel veel data ook mee te

30:53 koppelen. Het nieuwste product dat we nu inmiddels hebben, is dat we directe voertuigdata ook in de software krijgen. Momenteel is het eerste datapunt de kilometerstand – naar onze mening de belangrijkste KPI ook in het wagenpark, want tegen de kilometerstand kan ik alle kosten meten, kosten per kilometer zichtbaar maken. En van de nieuwere voertuigen krijgen we de data nu inmiddels ook al direct eenmaal per dag uit het voertuig in de software. Dat betekent dat dit nu het begin is, en dan willen jullie nog meer datapunten verzamelen

31:28 in de loop van de tijd. Dus de datapunten op zich zijn er wel. De fabrikanten leveren dat. Nu is het eigenlijk aan ons om de datapunten voor de wagenpark­manager zichtbaar te maken. Zien jullie bij elektromobiliteit nog specifieke uitdagingen, om het wagenpark elektrisch te maken? Zijn dat ook thema's die jullie begeleiden, juist het thema laden? Of zijn er vast ook use cases die jij – ook vanuit je geschiedenis met de ridepooling-aanpak – waar je ziet, daar is meer, bij de

32:02 leasewagen is er meer elektrisch aandeel, omdat het eenvoudiger is dan nu een carsharer. Of zijn dat zulke thema's die jullie ook bekijken? Wat we zien, is dat veel vloten natuurlijk wel proberen te elektrificeren, maar dan steeds weer tegen de uitdaging aanlopen: waar laadt mijn medewerker thuis? Vooral in grote steden. Of hoe is het thema afrekening geregeld? Dus als de medewerker bij zich thuis laadt, misschien aan een privé wallbox – hoe kan ik zichtbaar maken welk voertuig daar nu heeft geladen? Is het de

32:35 Bedrijfswagen? Is het de privéwagen? Hoe krijg ik de gegevens dan weer overgebracht naar een systeem? Dat zijn eigenlijk ook onderwerpen die ons bezighouden. We kunnen het al zichtbaar maken, deels een beetje hobbelig, maar in ieder geval zo dat de klanten het dan ook kunnen analyseren. En tot slot ook, omdat deze podcast hier Smart Charge heet: Hoe zien jullie het onderwerp intelligent laden of zelfs bidirectioneel laden zoals V2G, wat voor potentieel je zou hebben als je een groot wagenpark beheert en misschien die kosten die

33:12 jij ook noemde, niet alleen wilt optimaliseren, maar eigenlijk ook nog omzet wilt genereren met deze voertuigen, waar immers batterijen in sluimeren en daarmee perspectivisch geld verdiend kan worden. Dus momenteel, moet ik eerlijk zeggen, hebben we ons daar nog niet zo diepgaand mee beziggehouden. Dat zal zeker komen. Ja, zeker, daar zijn nog uitdagingen. Je kunt ook naar een aantal andere afleveringen die we opgenomen hebben luisteren om daar nog eens dieper op in te gaan op de uitdaging. En ik ben ook

33:51 persoonlijk natuurlijk van mening dat het binnenkort zal komen. En voordat we afscheid nemen, wil je de luisteraars nog op iets bijzonders wijzen? Hoe men jou dan ook kan bereiken en misschien in contact kan blijven als men interesse heeft om meer te weten te komen. Precies. Dus iedereen die interesse heeft in Shiftmove is natuurlijk van harte uitgenodigd om een van onze webinars bij te wonen. We hebben eigenlijk elke twee weken live webinars over de meest uiteenlopende onderwerpen – gewoon eens kijken. En verder vind je mij eigenlijk ook op LinkedIn, schrijf me gerust

34:31 aan. En dan zou ik het leuk vinden om met de een of ander ook in contact te komen en verder uit te wisselen. Dan heel hartelijk dank, Katharina, het was me een groot genoegen. En ik wens je nog een super mooi weekend. Dank voor de uitnodiging. Graag gedaan.

34:47 En dat was de aflevering met Katharina Fritsch. Bijzonder boeiend vond ik haar achtergrond, dat ze al zo lang in de wagenparksector werkt en vooral dat ze e-mobiliteit zo vroeg – al in 2018 met Clever Shuttle – heeft meegevormd en uitdagingen met de elektrische installatie toen ook had en hoe ze dat met slim energiemanagement toen al opgelost hebben bij de opschaling van de elektrische vloot. En dan, hoe ze van gebruiker van Fleetops en Shiftmove daarheen is overgestapt en vooral, hoeveel wagenparken ze al bedienen

35:20 en wat ze allemaal nog aan uitbreidingsplannen hebben en hoe zinvol eigenlijk al deze digitaliseringsbenaderingen zijn, als je bedenkt dat nog veel met Excel en op papier in het tijdperk van AI wordt gedaan. Daar is nog veel potentieel voor kostenbesparing, en ook natuurlijk in e-mobiliteit zijn er veel hefbomen. Daar is in ieder geval nog veel gepland. Je merkt dat Shiftmove daar zeer bedrijvig is wat betreft nieuwe diensten en nieuwe plannen en nieuwe geografieën die ze willen aangaan. Ik hoop dat de aflevering jullie bevallen is.

35:55 En zo ja, check gerust nog eens wat Katharina zo aanbevolen had wat betreft de webinars, of maak eens contact met haar en geef ons vijf sterren. Tot het volgende gesprek.

0:11 Welcome to the Smart Charge by RiDERgy Podcast. This is Claudio Geyken, Founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

0:39 In dieser Folge spreche ich mit Katharina Fritsch, Head of Partnerships and Account Management bei Shiftmove. Bevor sie zu Shiftmove kam, sammelte Katharina wertvolle Erfahrungen bei Enterprise, dem bekannten Autovermieter, und bei Clever Shuttle, einem der ersten E-Fahrzeug-basierten Ridepooling-Anbieter Deutschlands. Shiftmove vereint Echtzeit-Tracking, Compliance-Tools, automatisierte Workflows und Datenanalysen und wird bereits von über 18.000 Unternehmen genutzt, um mehr als 550.000 Fahrzeuge täglich zu betreiben. In unserem Gespräch teilt Katharina ihre Erfahrungen und die genauen Probleme, die sie mit Shiftmove löst, welche Art von Fuhrparks sie angeht, wie die

1:28 Zusammenarbeit und Kooperation innerhalb von Shiftmove nach dem Zusammenschluss von Avos, Wimka und Optimum vorangeht, wie sie auf das Thema ESG und E-Mobilität sowie KI schaut und was da alles noch geplant wird. Also, los geht's mit Katharina.

1:46 Hallo, Katharina. Schön, dass du heute dabei bist. Wie geht's dir? Hallo. Vielen Dank für die Einladung. Mir geht's gut, gut hier angekommen. Passt. Super, das freut mich. Bevor wir wirklich in detaillierte Themen einsteigen rund um Shiftmove et cetera, kannst du vielleicht die Hörer abholen und sagen: Was ist dein Hintergrund? Wie kamst du dahin, wo du jetzt bist, in diese Rolle? Genau. Also, mein Name ist bekannt, glaube ich. Katharina Fritsch, ich bin jetzt seit gut vier Jahren bei der Firma Shiftmove tätig.

2:20 Nach dem Studium habe ich angefangen im Bereich Flottenmanagement, war bei einer großen Autovermietung, knappe sechs, sieben Jahre da, und habe die ersten Kontakte im Bereich Flottenmanagement gemacht. Bin dann noch mal weitere drei Jahre zu einem großen Ridepooling-Anbieter gegangen, hier in Berlin, und durfte da die Erfahrung machen, wie es ist, eine Flotte fast komplett aufzubauen und hochzuskalieren – von 30, 40, 50 Fahrzeugen hoch auf 500 bis 600 Fahrzeuge im Fuhrpark. Alles rein elektrisch, tatsächlich auch noch. War eine sehr spannende Zeit. In welchen Jahren war das? Das

3:00 war 2018 bis dann Coronazeit 2021. Schon ganz schön früh, dass das so viel elektrisch war. Das war tatsächlich sehr herausfordernd, aber wir haben es, denke ich, doch sehr gut gemanagt. Und dann bin ich zu Shiftmove gekommen – quasi von der Anwenderseite, von der Softwareanwenderseite, dann auf die Softwareseite gewechselt. Noch mal einen Schritt zurück: Wie kamst du überhaupt in diese Fuhrparkwelt? Was hat dich daran fasziniert oder motiviert? Oder bist du einfach reingestolpert? Also, ich muss sagen, ich habe

3:41 schon von Kindheitstagen an immer so ein bisschen Kontakt zum Thema Auto und Automobilität gehabt.

3:50 Familiär bedingt war immer eine Affinität zu Fahrzeugen irgendwo in der Familie dagewesen, und bin dann tatsächlich nach dem Studium über einen Zufall in das Thema reingekommen, weil eine Freundin von mir bei der Autovermietung gearbeitet hat und gesagt hat: „Hey, das macht so viel Spaß. Warum willst du es nicht auch mal ausprobieren?" Da war ich knappe sieben Jahre. Und was hat dich an dieser Autovermietung und dann beim Ridesharing so gut gefallen, dass du jetzt

4:23 schon so lange in dieser Branche bist? Also bei der Autovermietung war es tatsächlich so, dass ich ganz klassisch als Management Trainee angefangen habe. Ich hatte einen sehr generalistischen Ansatz dort, man konnte irgendwie in alle Firmenbereiche reinschnuppern – sei es Fahrzeugdisposition, Kundenservice oder Sales. Man hat irgendwie alle Fähigkeiten und Skills mitbekommen. Das fand ich sehr gut, um sich erstmal auch breit aufzustellen. Und klar hat man dann das Thema Fahrzeuge immer noch parallel dazu gehabt. War natürlich auch schön, jeden Tag verschiedene Fahrzeuge auch mal zu

5:02 sehen, zu fahren und ein Feeling für die Autos zu kriegen. Und wie kam dann der Schritt zur nächsten Karrierephase? Wenn du auch Namen von den Firmen sagen willst. Ja, also klar. Die Autovermietung kann ich gerne sagen, das war die Firma Enterprise, und der Ridepooling-Anbieter war die Firma Clever Shuttle – denke ich, hier in Berlin auch bekannt, die grünen Autos, die hier gefahren sind. Wie kamst du dann von Enterprise zu Clever Shuttle?

5:43 Auch durch einen Zufall, durch Freundschaft, Bekanntschaft – wie es dann so ist, unterhält man sich im Freundeskreis, was man so macht. Und die hatten zu dem Zeitpunkt tatsächlich jemanden gesucht, der das ganze Thema Flottenmanagement übernimmt, weil sie hier in Berlin dieses Tech-Start-up gegründet hatten für den Ridepooling-Service. Am Ende war es ein günstiger Zufall. Nach sieben Jahren habe ich dann auch gesagt, mal Zeit für was Neues – war super spannend, auch das Projekt damit begleiten zu dürfen. Und dann bin ich gewechselt.

6:20 Und das war dein erster Berührungspunkt mit der E-Mobilität dann, tatsächlich? Ja, bei Enterprise war noch nicht so viel. Und dann waren es quasi schon 100 % Elektrofahrzeuge von Anfang an. Genau, das war ja auch das Geschäftsmodell: Man setzt das alles auf Elektromobilität, nachhaltige Mobilität, den Ridepooling-Gedanken, dass mehrere Leute sich ein Fahrzeug teilen. Und deswegen hat man das dann auch mit Elektrofahrzeugen und auch mit Wasserstofffahrzeugen gemacht. Und wie blickst du auf diese zwei Erfahrungen zurück? Was sind so Themen, die bei dir

6:53 so hängengeblieben sind, oder? Erkenntnisse, wenn du zurückblickst. Also tatsächlich blicke ich sehr, sehr positiv zurück. Die Zeit bei Clever Shuttle war, glaube ich, sehr prägend, auch was das Thema Fuhrpark angeht, wie man Prozesse auch skaliert, skalierbar gestaltet im Fuhrpark, und das auch nachhaltig gestaltet, sodass das schnell hochskaliert werden kann. Und so früh schon E-Mobilität, das kann ich mir vorstellen, war nicht einfach. Hast du da auch Herausforderungen, die dir noch im Sinn bleiben, die ihr meistern musstet? Ja, da gab es tatsächlich viele Herausforderungen. Zum einen

7:37 wenn man die Flotte so steigert. Wir haben in Berlin damals – müsste jetzt lügen – mit 20 bis 30 Fahrzeugen angefangen und das dann auf 100 Fahrzeuge irgendwo gebracht. Da kommt man dann natürlich schnell auch beim Thema Laden und Lastmanagement in die eine oder andere Herausforderung, gerade auch zur damaligen Zeit, weil viele Parkgaragen ja auch gar nicht darauf ausgelegt waren, solche Lasten am Ende zu tragen. Das heißt, da habt ihr dann eigens Leute und Orte finden müssen, wo es genügend Leistung gab zur

8:18 Verfügung zum Laden, in anderen Worten. Also wir hatten das große Glück, dass wir eine Parkgarage hatten und einen Vermieter, der da sehr gut mitgemacht hat. Dadurch konnten wir halt relativ schnell elektrifizieren und auch entsprechend die Kapazität zur Verfügung stellen, und dann durch ein intelligentes, smartes Lademanagement – es müssen sich ja nicht immer alle Autos auch gleichzeitig laden. Dadurch hat sich das dann immer ganz gut verteilt. Cool. Und die Fahrzeuge haben dann auch immer ausgereicht, was die Reichweite anging, die ihr benötigt habt für die

8:52 ganzen Ridepooling-Bedarfe der Nutzer oder der Kunden? Das ist tatsächlich eine sehr gute, sehr valide Frage. Wir wissen ja alle, die ersten Elektrofahrzeuge hatten jetzt noch nicht die große Reichweite. Aber ich muss sagen, für den Berliner Stadtverkehr hat es tatsächlich ausgereicht, sodass wir damit immer ganz gut hingekommen sind. Natürlich im Sommer und im Winter gab es da die eine oder andere Herausforderung, was das Thema Klimaanlage oder Heizung angeht. Aber auch das haben wir, glaube ich, ganz gut in den Griff bekommen. Ich weiß nicht, ob du noch

9:27 da warst, aber meines Wissens wurde ja Clever Shuttle von der DB aufgekauft. Und dann haben sie einen großen Pivot gemacht, was das Geschäftsmodell anging, und dann nicht nur Ridepooling direkt an die Endnutzer angeboten, sondern das mit den ÖPNV-Playern jeweils in den verschiedenen Städten. Und dann glaube ich, letztes Jahr oder vor zwei Jahren musste die Firma Insolvenz anmelden. Ja, vielleicht kannst du sagen: Wo warst du dann? In welchem Schritt bist du dann zu ARus gewechselt? Und wie blickst du

10:00 dann auf diese Entwicklung zurück? Genau. Also ich bin im November 2021 zu Avos gewechselt. Da hatten wir tatsächlich mit Corona schon einen Großteil der Flotte abgebaut. Die GHT Mobility, die hinter Clever Shuttle stand oder steht, hat dann das Geschäftsmodell dahingehend gewechselt, dass sie mehr auf diese letzte Meile gegangen sind. Das war schon immer der Ansatz zu sagen: Wir decken die letzte Meile ab, quasi vom Bahnhof bis nach Hause. Aber die sind jetzt mehr dabei, Mobilität für die öffentliche

10:42 Hand anzubieten im Rahmen von Ausschreibungen und sind da auch mehr im ländlichen Raum unterwegs. Genau. Und ich bin dann im November 2021 zu ARus gewechselt. Und Avrius – kannst du uns eine kurze Einführung geben? Worum ging es? Wie ist die Firma? Wie hat sie sich etabliert? Und was für Probleme löst ihr? Genau. Ich würde vielleicht erst mal anfangen, warum ich zu Avos gewechselt bin. Und zwar haben wir bei Clever Shuttle tatsächlich Aureus schon immer als Flottenmanagementsoftware im Einsatz gehabt. Das heißt,

11:18 ich habe, als ich dort angefangen habe, im Prinzip die ganzen Prozesse und Strukturen mit der Software mit auf- und ausgebaut und war immer Fan der Software. Und dann hat sich's irgendwann ergeben zu sagen: Okay, man wechselt halt tatsächlich die Seite – von der reinen Anwender- und operativen Seite dann in den Softwarevertrieb, mittlerweile. Und worum ging es bei dieser Software? Was sind so die Probleme, die die Software löst? Also im Prinzip versuchen wir, so viele Alltagsprobleme der Fuhrparkleiter wie möglich

11:56 zu lösen, angefangen vom Sammeln des Datenschatzes im Fuhrpark, dann bis hin zu operativen Prozessen wie Schadensmanagement, Rechnungsverarbeitung, Bußgeldverarbeitung, Führerscheinkontrolle, UVV. Also das ganze Thema Compliance decken wir auch mit ab. Also eine Digitalisierung von all den Prozessen, die ein Fuhrpark leider so rund um das Fahrzeug braucht. Genau. Dann gab es ja eine gewisse Historie in dem Unternehmen. Vielleicht kannst du da auch ergänzen, was so die Meilensteine waren des Unternehmens bis jetzt. Genau. Also wir firmieren jetzt mittlerweile unter dem Namen Shift Move.

12:38 Das heißt, die Firmen Avus und Wimka haben sich vor gut zwei Jahren zusammengeschlossen unter dem Namen Shift Move. Wimka, sicherlich dem einen oder anderen auch bekannt, 2013 gegründet hier in Berlin, bekannt fürs digitale Fahrtenbuch und Geotracking. Avrius dann als super Ergänzung dazu mit der Flottenmanagementsoftware. Und Ende letzten Jahres haben wir dann tatsächlich auch noch die Firma Optimum Automotive in Frankreich mit zur Shiftmove-Familie dazu genommen. Und Optimum – wie passt das zusammen? Du hast, glaube ich, ganz gut erklärt jetzt die Wimka, und Optimum Automotive ist

13:18 Vor allem für den französischen Markt relevant, da auch im Bereich Flottenmanagement und Geotracking. Jetzt richtig verstanden: Die ganzen Marken, diese Unternehmen, die sich zusammengeschlossen haben, heißen jetzt Shiftmove. Genau. Okay. Ja, das ist von außen manchmal nicht so einfach zu verstehen, aber das war ganz klar, glaube ich. Und was sind dann deine Rollen innerhalb von Shiftmove? Was sind deine Verantwortlichkeiten, oder was treibt dich gerade so um als Team? Genau. Also ich verantworte jetzt mittlerweile den Bereich Customer Success, Account Management und Partnerships.

13:55 Und was treibt mich gerade um? Wir haben tatsächlich viele Themen, gerade vor allem auf der Fuhrparkseite das Thema KI im Fuhrpark, künstliche Intelligenz. Wie können wir unser Produkt noch smarter machen, um auch noch einen größeren Mehrwert am Ende an den Nutzer zu bringen? Dann ganz klar das Thema Kostendruck. Ich glaube, jeder spürt das gerade. Viele Fuhrparks sind gerade einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Wie können wir da auch anteilig unterstützen, Kosten sichtbar zu machen? Und dann ganz persönlich würde ich gerne noch ein bisschen das Team

14:33 wachsen lassen, also gerne noch ein bisschen mehr Man- oder Woman-Power mit dahinter stecken. Und was sind da Ideen, die ihr bei den KI-Anwendungsfällen so seht? Wie kann man sich das vorstellen? Wir nutzen tatsächlich schon KI in der Software. In ARos sind schon einige Bereiche mit KI abgedeckt, sei es die automatische Rechnungsauslesung oder ein Bußgeldmanagement, was komplett KI-gestützt läuft. Wir haben aber da tatsächlich auch noch sehr viele Ideen, das noch smarter zu machen, beispielsweise mit einer Poststelle sozusagen im

15:10 Posteingang, wo ich einfach alle meine Dokumente reinwerfe und die Software ordnet das zu – ob es ein Bußgeldbescheid ist, ob es eine Rechnung ist, ob es ein Schadensfall ist – und sortiert das automatisch den einzelnen Fahrzeugen zu. Ja, cool. Und beim Teamwachstum: Was sind da Herausforderungen, die vor euch liegen? Ja, ich suche tatsächlich in allen Teams noch Unterstützung, weil wir tatsächlich auch als Unternehmen wachsen. Entsprechend brauchen wir natürlich auch mehr Unterstützung in den einzelnen Teams, und ja, würde mir halt wünschen,

15:50 den einen oder anderen mit Fach-Background auch noch ins Team zu bekommen, um da noch einen größeren Mehrwert an unsere Kunden liefern zu können. Okay. Ja, dann die, die zuhören und sich vielleicht umschauen – das ist ja mal eine Chance. Und zu dem Thema Kostendruck: Kannst du erläutern, welche drei Hauptkostenfaktoren vielleicht besonders die Fuhrparkleiter gerade umtreiben, mit denen du sprichst? Generell merkt man, dass Fuhrpark ein sehr unterschätzter Bereich in den meisten Unternehmen ist. Das ist, wie wir es sehen, eigentlich der zweithöchste

16:27 Kostenfaktor. Nach dem Thema Personal kommt dann auch ganz schnell schon Autos und Fuhrpark, aber er wird relativ wenig wahrgenommen. Das sehen wir halt auch im Bereich der Digitalisierung. Aktuell sind tatsächlich nur ein Drittel, ein Viertel der Flotten wirklich komplett digitalisiert. Der Rest arbeitet halt komplett händisch – Excel, Zettel und Stift. Und dadurch sind die Kosten halt tatsächlich super intransparent. Dann ist immer die Frage: Wo kann ich Kosten sparen in meinem Fuhrpark? Und als Fuhrparkleiter sehe ich es eigentlich gar nicht. Was wir tatsächlich sehen, was

17:00 die größten Kostentreiber aktuell sind: zum einen die Leasingkosten, aber dann auch Schäden, Schadenmanagement und Versicherungskosten, die einen Fuhrpark kostenmäßig sehr schnell in die Höhe treiben können. Und bei den Leasingkosten – kannst du mal ein Beispiel geben, wie ihr dann eine Lösung hättet, um zu vermeiden, dass diese Kosten so hoch sind? Klar, gerne. Was wir halt sehen, ist, dass vielen Fuhrparks nicht bewusst ist, wie das Nutzerverhalten ist. Also: Mein Dienstwagennutzer – wie viel Kilometer fährt der wirklich im Jahr? Oft wird da eine grobe Schätzung

17:40 abgegeben, sowohl vom Fahrer als auch vom Fuhrparkmanager. Und dann schließt man einfach einen Leasingvertrag auf die nächsten drei Jahre mit x Kilometern ab. Teilweise ändert sich dann das Fahrverhalten, und viele Fuhrparkmanager wissen es nicht oder verpassen es einfach, den Leasingvertrag entsprechend auch anzupassen oder zu optimieren, sodass man nicht in zu viele oder zu wenige Kilometer reinläuft und daraus Kosten entstehen. Und reden wir von den ganz großen Fuhrparks, die sowas hätten, oder auch von kleineren? Wie kann man sich das vorstellen,

18:16 wie groß die Unternehmen da ungefähr sein müssen oder die Fuhrparkgröße? Also tatsächlich mit ARos als Fuhrparkmanagement-Software sprechen wir eigentlich Fuhrparks so ab 20 Fahrzeugen an. Da sagen wir, da ist ein gewisser Return on Invest schon gegeben, sodass sich die Investition in eine Software einfach lohnt. Und dann open end – wir haben tatsächlich auch sehr große Fuhrparks bei uns im Portfolio. Und Vimcar tatsächlich als digitales Fahrtenbuch schon ab einem Fahrzeug – da habe ich schon eine Kostenersparnis. Genau. Und nur zum Verständnis, weil es gibt

18:51 ja Softwaresysteme, die würde man auch ab einer Person nutzen und skaliert dann bis ganz groß. Ich denke da an ein Ordnersystem, einen Dropbox oder ähnliches – es gibt ja verschiedenste Softwaresysteme. Wieso ist es bei euch so, dass ihr nicht auf einen Fuhrpark mit einem Fahrzeug? Was sind da die Hürden, weshalb ihr für ganz kleine Fuhrparks nicht realistisch seid? Generell kann man natürlich auch als kleinerer Fuhrpark bei uns die Software beziehen.

19:27 Das möchte ich auch gar nicht ausschließen an der Stelle. Aber es ist natürlich auch wichtig, dass wir aufzeigen können: Wo ist am Ende der Mehrwert der Software? Und natürlich haben wir auch ein Subscription-Modell. Das heißt, ich zahle eine Gebühr pro Fahrzeug pro Monat. Und ich denke, jeder, der irgendwie 12 Fahrzeuge im Fuhrpark hat, der hat das auch noch relativ gut im Blick – entweder mit einer Excel-Tabelle oder mit einem Ordnersystem. Wann ist mein nächster Service? Wann ist mein nächster TÜV? Wie ist die Schadenlage? Welche Versicherung habe ich?

19:58 Aber wenn ich da in mehr Fahrzeuge komme, dann wird es tatsächlich schon unübersichtlicher. Genau, dass man die Übersicht halt leicht verliert ab einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen. Das ist sozusagen das große Problem. Bei kleineren könnte man das vielleicht noch händisch machen. Genau, verstehe. Nun ist es ja so, dass du auch als Frau leider eigentlich in einer männerdominierten Branche bist. Und ich frage mich: Was hast du da für Erfahrungen gemacht? Was hat dich besonders geprägt, oder was denkst du – wie sollte

20:30 man das ändern? Könnte man das ändern, dass es mehr Frauen gibt in der Fuhrpark-Branche? Also, ich kann persönlich für mich tatsächlich nur sagen, dass ich das so gar nicht wahrnehme. Ehrlicherweise, weil ich meine ganze Karriere eigentlich auch schon immer von Frauen umgeben war oder auch in gemischten Teams unterwegs war und nicht ausschließlich nur Männer mit mir gearbeitet haben. Und auch jetzt im Team habe ich tatsächlich auch zwei weibliche Teamleads und einen männlichen Teamlead. Also, das ist auch bei uns tatsächlich sehr

21:10 gemischt. Von daher nehme ich das persönlich gar nicht so wahr und denke eher, dass man zeigt: Wenn man irgendwo mit Kompetenz und einer Leidenschaft an eine Sache rangeht, dann sollte man da nicht unterscheiden zwischen Mann oder Frau. Genau. Na ja, das ist ja gut. Und in Sachen – jetzt habt ihr euch zusammengeschlossen, diese ganzen Unternehmen. Wie funktioniert da so eine Kooperation? Wie kann man sich das vorstellen, wenn so drei Unternehmen mit vielleicht verschiedenen Kulturen aufeinander stoßen? Das ist ja nicht immer einfach. Kannst du

21:41 da Einblicke geben, auch wie das in der Praxis funktioniert? Ja, also ich muss sagen, dass sich die Produkte an sich super ergänzen. Mit Aos als Flottenmanagement-Software haben wir natürlich einen ganz anderen Bereich abgedeckt als mit Wimka – digitales Fahrtenbuch – und Optimum tatsächlich dann für den französischen Markt. Und rein davon, wie sich die Teams auch ergänzen, glaube ich, sind wir sowohl Wimka als auch Avreos von der Unternehmenskultur her sehr ähnlich. Optimum haben wir jetzt tatsächlich erst seit letztem Jahr und auch für den –

22:20 hattest du auch erwähnt, dass noch nicht so viele Fuhrparks digitalisiert sind. Was ist in deinen Augen eine Herausforderung, oder was sind Argumente, die man Fuhrparks geben könnte, um sie zu digitalisieren – als erste Frage – und dann als zweite Frage: Wie kann man diese Fuhrparks auch erreichen, damit sie auf eine digitalisierte Lösung setzen? Es ist eine sehr gute Frage. Ich glaube, aktuell sehen wir so einen Generationenwechsel im Fuhrpark. Das heißt, zum einen erreichen wir halt

23:00 viele Fuhrparks gerade dadurch, dass dieser Generationenwechsel stattfindet – eher jüngere Fuhrparkleiter und Leiterinnen übernehmen, die eine Affinität zur Digitalisierung haben und auch verstehen, dass man mit einer Software viele Prozesse einfacher gestalten kann. Wie erreichen wir die Fuhrparks? Das ist tatsächlich eine gute und auch schwierige Frage. Wir versuchen, sehr viel Content zu kreieren und Fuhrparks über Webinare abzuholen, indem wir viele Themen rund um das Fuhrparkmanagement erklären und dabei einfach auch einen Mehrwert bieten. Aber wir sind

23:40 natürlich auch auf Messen und Veranstaltungen unterwegs und versuchen, sehr viel Networking zu betreiben. Da gibt es – ja, da gibt es ja – da haben wir uns ja auch das letzte Mal getroffen, auf der Flotte. Da gibt es gute Veranstaltungen, wo sich viele Fuhrparkleiter tummeln. Tatsächlich, ja. Und wir haben ein bisschen über die Vergangenheit gesprochen und schon ein bisschen KI angeteasert. Aber wo siehst du Shift Move in den nächsten fünf Jahren? Wo geht die Reise hin? Ja, am Ende ist unsere Vision eine – wir

24:13 nennen es immer eine One-stop-shop-Solution zu bauen für jeden, der irgendwie einen Fuhrpark hat, und dass jeder bei uns das passende Produkt findet. Also wirklich vom kleinen Fuhrpark – wie ich es gesagt habe – irgendwie 20 Fahrzeuge, der vielleicht nicht die vollumfängliche Software mit allen Lösungen braucht, bis hin zum großen Fuhrpark, der viele verschiedene Prozesse und viele verschiedene Strukturen hat, dass jeder sich im Prinzip sein Produkt zusammenstellen kann und Shift Move am Ende die Anlaufstelle für den Fuhrparkleiter ist, wo er alle seine Herausforderungen des Alltags auch

24:54 lösen kann. Eine Sache, die wir vielleicht noch nicht klargestellt haben: Wenn man vom Fuhrpark spricht, sind das dann vor allem Dienstwagen, PKWs, oder auch LKWs oder Busse? Habt ihr eine gewisse Zielgruppe, die ihr ausschließt, oder sind alle Fahrzeugarten relevant? Also ausschließen wollen wir schon mal gar keinen. Generell ist das Kerngeschäft, so wie es gewachsen ist, tatsächlich die klassischen Dienstwagenflotten. Aber was wir sehen, ist, dass wir auch viele funktionale Flotten haben. Also, ich sage

25:30 Mal klassischer Lieferdienst. Wir haben aber auch Kunden – das ist immer so mein Lieblingsbeispiel – die Kehrmaschinen verwalten, die Boote verwalten. Also alles, was irgendwie das Thema Mobilität betrifft. Dienstfahrräder, Jobräder kann man bei uns tatsächlich in der Software erfassen. Interessant. Flugzeuge nicht, nehme ich an. Du könntest tatsächlich ein Spezialfahrzeug auch erfassen, aber es ist dann doch sehr nischig und ich glaube nicht der richtige Use-Case mit dem Flugzeug. Und das Thema ESG war auch viel in den letzten Jahren, mit dem Lieferkettengesetz auch in den Nachrichten. Wie schaut ihr

26:13 auf das Thema ESG? Tatsächlich sehr entspannt, weil eigentlich alle unsere Fuhrparks ESG-konform reporten können. Es geht ja hier vor allem um das Thema Elektromobilität, Verbräuche von Fahrzeugen, CO2-Reporting. Und da haben wir tatsächlich für unsere Fuhrparkleiter vorgefertigte Reports, die sie sich in jedem beliebigen Zeitraum, den sie auswerten wollen, ziehen können. Von daher sind unsere Fuhrparks da ESG-konform. Ah ja, cool. Also quasi die Emissionswerte pro Fahrzeug werden dann einfach einmal extrahiert von der Software. Spannend. Ja, E-Mobilität – du hast es schon genannt – das ist auch ein Fokus

26:57 dieses Podcasts. Wir haben auch das Thema Laden. Elektromobilität geht um die Fahrzeuge, geht aber natürlich auch um das Thema Laden und Energie. Wie schaut ihr auf das Thema? Und was treibt euch da um? Was seht ihr auch bei Fuhrparks, bietet ihr auch da schon Lösungen an? Ja, natürlich können die Fuhrparkverantwortlichen auch Elektrofahrzeuge bei uns im System verwalten. Auch reporten natürlich, wie wir gerade gesprochen haben, das Thema ESG-Reporting dort machen, schauen, wie tatsächlich mein Verbrauch pro Elektrofahrzeug ist, laden die

27:37 Mitarbeiter relativ viel oder wenig. Genau. Ansonsten sehen wir halt tatsächlich, dass die Elektrifizierung der Flotten ganz gut vorangeht. Aktuell bei uns sind 11 % der Flotten elektrifiziert. Was tatsächlich fehlt, ist das Thema Elektrifizierung auch im Bereich Lkw. Da sehen wir gerade relativ wenig Flotten, die da schon mit gutem Beispiel vorangehen. Meinst du, 11 % der gesamten Flotten haben mindestens ein E-Fahrzeug? Oder ist es 11 % der Gesamtmenge an Fahrzeugen, die verwaltet werden, sind elektrisch? 11 % der Gesamtmenge sind elektrisch. Genau. Interessant. Und

28:23 gibt es da auch einen Unterschied zwischen der Größe der Flotten? Kann man tendenziell sagen, dass je größer die Flotte ist, desto größer der Elektromobilitätsanteil? Ich glaube, das hängt ganz stark von der Firma ab und von dem Geschäftsmodell, was sie haben. Wir sehen, dass sehr viele Dienstwagenflotten jetzt immer mehr und mehr auf rein elektrische Fahrzeuge gehen. Natürlich gibt es da auch Ziele. Also gerade wenn wir mit großen Flotten sprechen, sagen sie, sie wollen irgendwie bis 2030 probieren, möglichst vollumfänglich jedem Mitarbeiter ein E-Fahrzeug zur Verfügung zu

28:59 stellen. Genau. Die Ziele werden immer näher. 2030 ist nicht mehr so weit weg. Und gibt es auch geografische Unterschiede? Ihr habt ja nicht nur Deutschland als Markt, glaube ich. Seht ihr da auch schon Unterschiede, was die Länder angeht? Also tatsächlich sehen wir, dass in Frankreich beispielsweise das Thema Nachhaltigkeit ein bisschen mehr getrieben wird, aktuell in Deutschland momentan eher weniger. Aber wir schauen halt einfach, was die nächsten Förderprogramme bringen und ob wir dann

29:39 auch in Deutschland wieder mehr Zug auf das Thema Elektromobilität bekommen. Ist ja auch so, wenn ich mich nicht täusche, dass in manchen Ländern Dienstwagen gar nicht so richtig ein Thema sind – in den USA glaube ich weniger noch als in Europa oder in Deutschland. Vor allem ist das Thema Dienstwagen in Deutschland viel weiter verbreitet. Wäre das für euch dann auch ein Ausschlusskriterium oder schwierig, in Märkte reinzugehen, wo es weniger Dienstwagen gibt? Also generell können wir sagen, dass wir mittlerweile auch schon Kunden haben, gerade internationale Firmen,

30:14 die das auch im internationalen Kontext nutzen, auch tatsächlich in Amerika und Südamerika Dependancen haben, wo sie Fahrzeuge verwalten. Aber ja, ist jetzt nicht unser Kerngeschäft. Die Software funktioniert da aber tatsächlich auch. Okay. Ja, und dann das Thema Software noch mal ein bisschen spezifischer gefragt. Da gibt es Daten, da gibt es Integrationen, Schnittstellen vielleicht mit Partnern, Analytik. Was spielt das für eine Rolle für euch? Was sind das für Herausforderungen? Vielleicht kannst du auch Beispiele nennen. Also wir probieren natürlich sehr viele Daten auch mit

30:53 anzubinden. Das neueste Produkt, was wir jetzt mittlerweile haben, ist, dass wir direkte Fahrzeugdaten auch in die Software kriegen. Aktuell erster Datenpunkt ist der Kilometerstand – aus unserer Sicht die wichtigste KPI auch im Fuhrpark, weil gegen den Kilometerstand kann ich irgendwie alle Kosten messen, Kosten pro Kilometer sichtbar machen. Und von den neueren Fahrzeugen kriegen wir die Daten jetzt mittlerweile auch schon direkt einmal am Tag aus dem Fahrzeug in die Software. Das heißt, das ist jetzt der Anfang, und dann wollt ihr noch mehr Datenpunkte erheben

31:28 mit der Zeit. Also die Datenpunkte an sich sind ja da. Die Hersteller liefern das. Jetzt ist es tatsächlich an uns, die Datenpunkte für den Fuhrparkleiter sichtbar zu machen. Seht ihr bei der Elektromobilität noch spezifische Herausforderungen, damit der Fuhrpark elektrisch wird? Sind das auch Themen, die ihr begleitet, eben das Thema Laden? Oder gibt es bestimmt auch Use-Cases, die du – auch von deiner Geschichte mit dem Rightpooling-Ansatz – wo du siehst, da gibt es mehr, beim

32:02 Dienstwagen gibt's mehr Elektroteil, weil es einfacher ist als jetzt ein Carsharer. Oder sind das so Themen, die ihr auch anschaut? Was wir halt sehen, ist, dass viele Flotten natürlich bemüht sind zu elektrifizieren, aber dann halt immer wieder auf die Herausforderung stoßen: Wo lädt mein Mitarbeiter zu Hause? Gerade in Großstädten. Oder wie ist das Thema Abrechnung geregelt? Also, wenn der Mitarbeiter bei sich zu Hause lädt, vielleicht an einer privaten Wallbox – wie kann ich sichtbar machen, welches Fahrzeug da jetzt geladen hat? Ist es der

32:35 Dienstwagen? Ist es der Privatwagen? Wie kriege ich die Daten dann wieder in ein System zurücktransferiert? Das sind tatsächlich auch Themen, die uns umtreiben. Wir können es schon sichtbar machen, teilweise ein bisschen holperig, aber zumindest so, dass die Kunden das dann auch auswerten können. Und zu guter Letzt auch, weil dieser Podcast hier Smart Charge heißt: Wie seht ihr das Thema intelligentes Laden oder sogar bidirektionales Laden wie V2G, was man dann an Potenzialen hätte, wenn man einen großen Fuhrpark managt und vielleicht diese Kosten, die

33:12 du ja auch erwähnt hast, nicht nur optimieren, sondern tatsächlich auch noch Umsätze vielleicht generieren will mit diesen Fahrzeugen, wo ja Batterien schlummern und dann perspektivisch damit Geld verdient werden kann. Also aktuell, muss ich ehrlicherweise sagen, haben wir uns damit noch nicht so in der Tiefe beschäftigt. Das wird sicherlich kommen. Ja, sicherlich, da gibt es noch Herausforderungen. Da kann man sich auch einige andere Folgen, die wir aufgenommen haben, anhören, um da noch mal tiefer einzusteigen in die Herausforderung. Und ich bin auch

33:51 persönlich natürlich der Meinung, dass es demnächst kommen wird. Und bevor wir uns quasi verabschieden, willst du noch die Hörer auf etwas Besonderes hinweisen? Wie man dich dann auch erreichen kann und vielleicht im Austausch bleiben kann, wenn man Interesse hat, mehr zu erfahren. Genau. Also jeder, der Interesse an Shiftmove hat, ist natürlich herzlich eingeladen, eines unserer Webinare zu besuchen. Wir haben tatsächlich alle zwei Wochen Live-Webinare zu verschiedensten Themen – einfach mal reinschauen. Und ansonsten findet man mich tatsächlich auch auf LinkedIn, schreibt mich

34:31 gerne an. Und dann würde ich mich freuen, mit dem einen oder anderen auch in Kontakt zu treten und weiter auszutauschen. Dann vielen lieben Dank, Katharina, hat mich sehr gefreut. Und ich wünsche dir noch ein super schönes Wochenende. Danke für die Einladung. Gerne.

34:47 Und das war die Folge mit Katharina Fritsch. Besonders spannend fand ich ihren Hintergrund, dass sie so lange schon in der Fuhrparkbranche war und vor allem, dass sie die E-Mobilität so früh – schon 2018 mit Clever Shuttle – mitgeprägt hat und Herausforderungen mit der Elektroinstallation dann auch hatte und wie sie das mit smartem Energiemanagement schon damals gelöst haben bei der Skalierung der Elektroflotte. Und dann, wie sie von der Anwenderin von Fleetops und Shiftmove dorthin gewechselt ist und vor allem, wie viele Fuhrparks sie schon bedienen

35:20 und was sie alles noch an Expansionsplänen haben und wie sinnvoll eigentlich diese ganzen Digitalisierungsansätze sind, wenn man bedenkt, dass noch vieles mit Excel und per Papier im Zeitalter der KI gemacht wird. Da ist noch viel Potenzial für Kosteneinsparung, und auch natürlich in der E-Mobilität gibt es viele Hebel. Da ist auf jeden Fall noch viel geplant. Man merkt, dass Shiftmove da sehr umtriebig ist, was neue Dienstleistungen und neue Pläne angeht und neue Geografien, die sie angehen wollen. Ich hoffe, die Folge hat euch gefallen.

35:55 Und wenn ja, checkt gerne nochmal, was Katharina so empfohlen hatte, was die Webinare angeht, oder connected mal mit ihr und gebt uns fünf Sterne. Bis zum nächsten Gespräch.