Ep. 34 : Solal Botbol, co-fondateur de Beev - Le copilote des entreprises pour passer à la mobilité électrique

Welcome to the smart charge by RiDERgy podcast. This is Claudio Geyken, founder and CEO of RiDERgy. This is your show to learn about all things energy management and smart charging innovation for electric vehicles and fleets.

En France, l'électrique ne pèse encore qu'environ 3 % du parc, mais atteint déjà près de 20 % des ventes. Notre invité Solal Botbol présente Beev le copilote des entreprises pour passer à l'électrique en réunissant leasing multimar, installation d'infrastructures de recharge et gestion centralisée de flotte. Le modèle intégré apporte un interlocuteur unique pour maîtriser fiscalité, TCO et logistique avec un coeur de cible jusqu'à 300 véhicules. Face à un marché fragmenté et très verticalisé, la stratégie multimarque de Beev évite les conflits d'intérêts et recommande le bon véhicule

selon le budget et l'usage. Beev déploie en parallèle son fleet manager logiciel pour remplacer les Excel chez les clients. Suivre véhicule, bornes et consommation et mieux gérer les dépassements kilométriques. Les bornes 100 % européennes s'installent chez les collaborateurs en moins de 10 jours ou ouvrés. En cohérence avec la labellisation B corp de l'entreprise, on va voir comment passer des pilotes à l'échelle et pourquoi centraliser les données, contrat et énergie change réellement la donne. C'est parti. Bon ben bonjour Solal. ça ça va bien aujourd'hui? Ça va

bien et toi? Très bien, bah je suis content d'être ici à donc à WeWork, c'est votre bureau ici à Paris, dans le centre de Paris, près de Station F. Et euh et d'avoir un podcast avec toi. Donc pour commencer, est-ce que tu peux te présenter? Bien sûr, euh bah déjà merci de me donner la parole. euh Je m'appelle Solal Botbol, euh j'ai 34 ans. Je suis le co fondateur euh de la société Beev. euh où on aide, on aide à électrifier le parc automobile français européen

Ça fait euh un peu plus de cinq ans que l'on fait ça. À titre personnel, je suis passionné d'automobile depuis ma plus tendre enfance. euh et j'ai toujours voilà voulu tendre mon projet professionnel euh dans l'environnement de la mobilité. euh car c'est un sujet qui me qui m'anime qui m'anime au quotidien. Et comment ça se fait que t'as la passion pour l'automobile, tu te rappelles comment ça s'est développé? euh C'est quelque chose qui doit dater de mon père euh cet attrait vraiment sur en fait, moi

je considère que la mobilité, c'est euh c'est un moyen de liberté euh parce que c'est un c'est un c'est un mode euh qui nous permet de se déplacer d'un point A au point B et du coup euh à la haut du point A, c'est ce qu'on connaît, c'est là où on vit. Le point B, ça peut être euh des voyages, des nouvelles destinations, des évidemment aller au travail et autres. euh mais voilà, c'est c'est pour moi un moyen de liberté. Du coup, je trouve ça assez

passionnant euh tous les sujets qu'il y a aujourd'hui sur l'électrification du parc automobile. Quelle est la place de la voiture, vers quel type de autres types de modalités vers lesquelles on peut s'orienter. euh la mobilité pour moi, elle est là pour répondre à un besoin sur euh quel est le moyen le plus efficace euh d'un point de vue économique, euh environnemental euh héroïste euh pour se déplacer justement de son point A à son point B. OK, ouais, non, je peux comprendre. Et euh tu as donc

tu as tu as cette passion pour la mobilité et tu es aussi un entrepreneur. euh J'avais vu dans un podcast préalable que tu avais pris, que tu, à l'école, ça ça datait un peu l'esprit entrepreneurial, peut-être que tu tu le le revoyais déjà à l'école où tu avais un peu euh un esprit où tu tu voulais pas forcément l'autorité pour toi, c'était pas forcément quelque chose que Que tu appréciais. Est-ce que tu tu vois dans dans ce parcours après que l'entrepreneur en soi doit avoir ce

cette mentalité euh vis-à-vis de l'autorité et essayer d'être un peu disruptif par rapport à ça? Comment tu analyses un peu ce ce comment c'est né euh cet cet esprit entrepreneurial déjà très tôt euh dans dans dans ton esprit? um Alors déjà, je vais parler que pour moi puisque je ne sais pas si on est si euh si je peux faire des des généralités euh des généralités pour tout le monde. euh Moi, je sais que me me concernant euh c'est un peu un écosystème dans lequel on

a été baigné depuis un peu petit. euh c'est-à-dire que moi, mes parents ils viennent pas de France à la base. d'ailleurs euh Mon père, il est arrivé bah mes deux parents viennent d'Afrique du Nord. euh et du Moyen-Orient. Et um et du coup, mon père est notamment arrivé en France après le bac euh sans sans attache, euh sans réseau euh sans quoi que ce soit. euh Et du coup, bah, il faut démarrer de 0. um Et il s'est orienté justement euh à faire euh une profession

libérale autour de l'expertise constable et du commissariat aux comptes. Ma mère, c'est pareil, c'est toujours quelqu'un qui était indépendante euh aller vers les métiers euh d'avocat, puis de l'immobilier, et cetera. Et euh et du coup, il y a toujours eu cette euh cette culture euh dans l'éducation de de de nos parents euh et du coup de de mes soeurs euh sur le fait que euh bah il fallait aller tendre euh si possible vers l'indépendance euh parce que euh c'est ce qu'il nous communiquait euh c'est un

moyen d'essayer euh d- de contrôler sa vie et et de contrôler un peu son destin. euh ça, c'est la théorie. Après est-ce que ça convient à chacun ou pas euh ses ses ses propres projets de vie de de de de chaque personne. um mais voilà en tout cas dans dans dans quel environnement on a été baigné. um et du coup oui, c'est vrai que l'entrepreneuriat, ça m'a toujours en fait, je ne sais pas si c'est l'entrepreneuriat, mais euh C'est plutôt moi, j'ai toujours beaucoup aimé de

toucher un peu à tous les sujets euh et pas movers spécialisé euh sur euh une thématique euh donnée en me disant tiens, je vais être le meilleur du meilleur du meilleur sur juste tel sujet et tous les autres sujets, j'y comprends rien. euh J'ai toujours euh ça m'a toujours intéressé en fait et j'ai toujours été intrigué par les les personnes qui savent euh toucher un peu à tous les sujets, mais à un très bon niveau euh que ce soit ben justement euh du marketing, du commercial

de la tech, du produit et cetera. um Et ça, c'est c'est ce qui m'a toujours euh c'est ce qui m'a toujours animé. Et euh et du coup oui, au moment de faire mes études euh je me suis dit bon, on va d'abord essayer de commencer par le plus compliqué comme ça c'est fait. Et euh et je trouvais des études d'ingénieur a priori le plus compliqué. Et du coup, j'ai d'abord commencé par ça, sachant que derrière, je ne voulais pas forcément être ingénieur, mais je trouvais ça

hyper intéressant en fait la la logique euh de raisonnement des des ingénieurs, c'est-à-dire que euh on leur met des des problèmes sur la table et il faut les résoudre quel que soit le sujet du coup, vraiment au départ, c'est euh mince comment est-ce qu'on a réussi à résoudre ce truc. J'ai aucun contexte euh je- je connais rien en thermodynamique ou en dimensionnement des ponts ou des choses comme ça. Et en fait, on nous met on met tellement de problèmes sur la table. Que le le le

mindset il change à un moment donné euh ou quand euh du coup on se retrouve avec un problème, c'est euh bon, ben, j'y connais rien, mais euh vu tous les autres problèmes que j'ai on a réussi à régler auparavant sans avoir de contexte, un de plus un de moins euh en gros, on va trouver une solution, on va y arriver. Et euh ça ça va ça je trouve que ça fait c'est quand même un peu une petite différence, ça donne quand même assez de confiance euh

sur l'avenir entre guillemets, se dire bon, je ne sais pas forcément ce qui va se passer, mais euh du coup, il faut avoir confiance en soi et et confiance en fait dans le processus et de se dire que on va retomber euh on va on va retomber sur nos pieds. euh parfois ça marche, parfois ça marche pas évidemment. euh mais mais voilà, juste euh ce ce ce raisonnement-là, je l'ai je l'ai trouvé très euh enfin il m'a beaucoup parlé euh et je pense que ça m'accompagne

encore au quotidien. Et euh après mes études d'ingénieur, du coup, je me suis plutôt orienté vers euh une école de commerce pour euh faire un master en entrepreneuriat. Et du coup, elle a davantage se spécialiser sur la partie un peu plus business. Intéressant une une une comme tu l'as bien dit. l'adresser une thématique qui m'intéresse beaucoup, c'est comment en Europe, on peut impulser aussi l'économie et euh je vois que on doit changer le la narrative en tant que les migrants comme opportunité justement pour créer des

une une économie plus forte. On le voit aux États-Unis où les grosses entreprises et et les et et l'économie a été surtout impulsée par des des migrants. Comment tu tu vois ça, tu as un un très bon exemple. Est-ce qu'il y a d'autres exemples de qui te viennent aussi euh à à l'esprit ou est-ce que tu tu penses que ça effectivement, il faudrait il faudrait le thématiser encore plus. Moi, je pense que euh la la diversité de manière générale, c'est une richesse euh parce que ça

te permet d'apprendre des autres. euh l'entre soi euh c'est quelque chose selon moi qui qui a quand même ses limites euh parce que du coup euh enfin, d'ailleurs, c'est dans un autre podcast euh je crois que c'est toujours Mathieu Stéphanie dans génération de huit yourself qui dit euh vous êtes la moyenne ou la somme des cinq personnes euh qui vous qui vous côtoyez le plus quoi. euh Il y a un peu de vrai quand même dedans euh et du coup euh Enfin, alimenter et avoir un

environnement avec de la diversité euh que ce soit justement au niveau culturel, euh économique, socio-professionnel euh ou autre ou géographique. euh ça apporte euh ça apporte de la richesse parce qu'au final, personne n'a raison. C'est juste des points de vue à chaque fois qu'ils sont différents et et et pour moi, c'est quand même une preuve de curiosité. euh d'ouverture d'esprit. euh qui sont essentiels et et parfois euh on remarque dans la société que ça peut manquer à certains à certains moments. Et c'est un c'est un

peu dommage parce qu'au lieu de se mettre en opposition, on pourrait plutôt se mettre euh en coalition et générer de la valeur tous ensemble. D'accord. Et alors, parlons de Beev euh en en quelques mots, si quelqu'un ne connaît ne connaît pas Beev, comment tu tu l'expliques? Bien sûr. Alors euh Beev en 2025, c'est euh le copilote. euh des entreprises, des collaborateurs et des particuliers pour accompagner leur transition vers la mobilité électrique. Du coup euh concrètement, euh on est là euh pour euh rendre euh la transition

écologique et écologique simple, accessible et durable en euh les accompagnant sur euh Notamment pour les entreprises, une mise en conformité, justement à comprendre quels sont tous les enjeux euh d'un point de vue fiscal, gouvernemental, économique à électrifier sa flotte euh pour le besoin de l'entreprise, quand on a une flotte de 50 voitures. Le deuxième volet, c'est que euh on va nous-mêmes distribuer des véhicules électriques multimarques. sur des contrats de leasing qui vont de 3 mois euh notamment pour des collaborateurs en période d'essai sur lesquels on

n'a pas envie de prendre un un leasing long terme, parce qu'encore une fois, on ne sait pas si son collaborateur qui a besoin d'un véhicule de fonction pour son activité euh dépassera sa période d'essai ou pas, jusqu'à des contrats à 60 mois euh sur une offre multimarque. euh tu vois le euh Et après, je reviendrai de pourquoi est-ce qu'on a fait ça. Et enfin, en fait l'installation d'infrastructure de recharge, donc des bornes sur le ou les sites des entreprises et directement aussi au domicile du collaborateur

um Et enfin euh on permet de centraliser tout ça et elle est vraiment là cette notion de copilote euh par un fleet manager où là euh tout début octobre, on est en train de le mettre dans les mains de nos clients. euh bah pour gérer leur flotte de conducteurs. de véhicules électriques et non électriques et également la supervision des infrastructures de recharge. euh Nous, notre conviction chez Beev, c'est que le parcours d'acquisition, de gestion et de renouvellement de sa flotte, notamment vers l'électrique, n'est pas à

la hauteur. Que t'as des acteurs qui sont extrêmement verticalisés euh sur le marché euh et que du coup, c'est notamment ce qui freine le passage vers l'électrique. Parce que la réalité aujourd'hui, si on prend les plus gros freins annoncés, c'est les prix. Les prix en leasing aujourd'hui, il y a plus de différence euh quasiment entre des véhicules électriques hybride rechargeables et 100 % thermiques. euh et euh le TCO um bah tu fais énormément d'économie à l'usage euh sur ton carburant en ayant un électrique qu'un qu'un

qu'un ICE donc un véhicule thermique. um D'un point de vue environnemental, il n'y a pas de sujet. Il y a 1000 études qui ont été faites en montrant que le véhicule électrique euh il est beaucoup plus efficient pour sa- pour la planète euh sur l'intégralité de la durée de vie du véhicule que euh que son homologue euh thermique. Et enfin, on parle souvent des infrastructures de recharge. Aujourd'hui, toutes les autoroutes en France sont équipées de bornes rapides avec des puissances supérieures à 150 kW. euh Évidemment

que euh toutes les bornes de recharge ne sont pas réparties de manière parfaitement homogène sur le territoire. Mais si on prend du recul aujourd'hui, il y a quasiment 40 millions de voitures en circulation en France, il n'y a que 3 % du parc automobile qui est électrique. Donc, est-ce que 100 % des gens sont électrocompatibles? Peut-être pas. De l'autre, euh est-ce qu'on peut passer le parc automobile de 3 à 50 %? euh la réponse c'est oui parce que euh il n'y a pas plus d'une personne

sur deux qui n'est pas électrocompatible en France. D'ailleurs, c'est assez intéressant, on peut regarder les chiffres de la Norvège qui sont sortis. Entre le 1er janvier et fin septembre 2025, en Norvège, 97 % des ventes sont électriques. Et on parle d'un pays où il fait froid, du coup tu consommes plus forcément t'as ton auto- ton autonomie et bah elle se réduit plus rapidement. Et alors oui, évidemment, il y a quelques avantages fiscaux à passer électrique pour les Norvégiens, mais ça veut aussi dire d'abord, ça veut

d'abord dire que le produit répond aux besoins de la population, sinon ils n'iraient pas. Et c'est la même chose pour la France. Donc, nous, la croyance, c'est que c'est vraies barrières qui existent encore une fois pour certains hein. Il y en a pour certains ils ne sont pas électrocompatibles parce qu'il y a des déserts de bornes de recharge et c'est vrai. Il y en a d'autres pour qui c'est pas électrocompatible parce que la manière dont ils euh ils se déplacent n'est pas directement compatible avec les

électrique ou bien ça coûte trop cher parce que Il faut des véhicules qui chargent très très vite et des véhicules qui ont eu des autonomies très fortes donc ça sort de leur pouvoir d'achat et c'est totalement intentable. euh Par contre, la réalité, c'est que la majorité, ils peuvent passer à l'électrique euh aujourd'hui euh sans avoir de détérioration entre guillemets sur leur euh sur leur euh sur leur quotidien quoi. Et et merci beaucoup. Et et en 2019, je pense que vous avez créé euh l'entreprise 2020. euh

c'était quoi le le moment que tu as déjà mentionné beaucoup d'éléments. Donc traditionnellement, il y a les entreprises de leasing euh euh qui sont euh qui qui sont responsables justement, juste pour les véhicules. Après il y a des- d'entreprises qui sont concentrées un peu plus sur la les bornes, puis et puis entreprises qui vont plus la gestion de flotte de de de logiciels comme ça. C'était quoi le- euh quand vous êtes arrivé dans le marché, j'imagine que vous avez un peu regardé le le marché et

ces éléments. Et c'était quoi le le problème que vous avez découvert euh et puis euh donc l'insight de donc combiner tous ces éléments. Bah la la la structure, alors déjà entre 2020 et 2025, il y a pas eu vraiment d'évolution au niveau euh des acteurs du marché. euh Ce dont on s'est rendu compte, c'est que comprendre déjà ce qu'y a un véhicule électrique. C'est c'est pas forcément simple pour tous. Il faut que ce soit pour tous parce qu'on voit énormément maintenant de pub à la télé

dans les journaux euh sur sa tablette euh sur YouTube et cetera ou quand il y a des des pubs euh qui sont liés à l'automobile, c'est sur de l'électrique. Néanmoins, et c'est normal euh les gens, ils ont tous été sur des, on a tous été sur du thermique pendant 100 ans. euh du coup euh savoir ce que c'est qu'une cou- consommation au kilowattheure au 100 km, quel est l'ordre de grandeur, combien ça coûte euh euh pareil euh un kilowattheure euh quelle est une puissance de recherche

quelle est la différence entre du courant alternatif, du courant continu et cetera. euh Quelle est la différence entre avoir son câble en type deux que je vais brancher euh chez moi et avoir du combo CCS du coup, le câble est directement attaché à la borne euh où je n'ai pas besoin de sortir mon câble sur autoroute, euh il y a quand même un minimum de montée en compétence par les utilisateurs. um qui peut du coup être forcément générateur de stress, c'est-à-dire j'ai peur de faire la

mauvaise décision et c'est totalement légitime. Là où il y a une problématique, c'est l'accompagnement justement dans ce process où les acteurs du marché, ils sont extrêmement verticalisés. C'est-à-dire que tu cherches de l'information, la réalité, c'est que t'es obligé de te débrouiller par toi-même euh pour euh justement comprendre toutes les notions dont on vient de parler. La deuxième, c'est que tu vas vouloir ensuite identifier alors en plus les nous, c'est pour ça qu'on travaille surtout sur les entreprises, c'est que eux leurs besoins, il a un impact

qui peut enfin ils ont un impact qui est beaucoup plus important s'ils se trompent parce que les voitures, ils en ont plein. Donc l'impact économique qui peut être hyper euh il a il a une vraie incidence sur le coût total de de la flotte, ce qu'on appelle en anglais le total cost of ownership le TCO pour euh pour ceux qui nous écoutent euh c'est le coût de détention de la flotte. um Et euh et euh et du coup um il y a il y a cette

volonté de maîtriser tous ces aspects, donc euh économiques, c'est-à- dire tiens, je passe à électrique, est-ce que mon loyer va me coûter plus ou moins cher? euh en termes de consommation en fait euh dans la vraie vie, quelles économies est-ce que je fais sur le carburant, pareil sur l'entretien, euh pareil aussi euh sur l'assurance euh sur euh la fiscalité, parce qu'aujourd'hui t'as une fiscalité en plus. euh depuis un an euh qui évolue très très très rapidement. On parle de taxe de véhicule sur les sociétés, euh

TVS qui s'appelle maintenant la TVAT. T'as l'amortissement non déductible où euh tu peux amortir le véhicule, mais tu peux en plus amortir la batterie et ça les gens le savent un peu moins. um t'as le malus écologique, t'as le malus au poids. euh t'as maintenant la notion aussi des scores pour les véhicules électriques en fonction de est-ce qu'ils sont produits ou pas en Europe. Et du coup, il y a une fiscalité qui est qui est différente. Et là depuis récemment, depuis le 1er février 2025, t'as

aussi l'avantage en nature. En grosso modo, euh c'est que avant tous ces coups de fiscaux étaient portés par euh l'employeur, donc l'entreprise. L'avantage en nature maintenant, c'est aussi un un coup qui est porté par l'employé sur sa fiche de paye. Et donc maintenant, ça vient aussi impacter son pouvoir d'achat. Donc, avant il y a l'employeur qui voulait euh bah électrifier sa flotte pour avoir une fiscalité moins importante et du coup maîtriser son TCO. euh depuis qu'il y a l' EN C'est aussi un vrai sujet pour

le collaborateur. Parce que si on lui met à disposition un véhicule euh thermique assez polluant, euh en fait, il va avoir un avantage en nature qui va être très élevé et du coup, il va perdre un pouvoir d'achat sur sa fiche de paie. Donc lui-même va vouloir aller vers un véhicule euh vers un véhicule électrique. Et euh et tous ces éléments-là, là, on n'a même pas encore parlé de du choix des produits. Tu vois déjà juste cette phase amont, elle est déjà euh assez génératrice de

stress et de source d'erreur euh pour les entreprises et d'ailleurs euh aussi euh les les les particuliers. euh Donc nous, on a que des experts en interne qui accompagnent sur cette partie-là. Derrière, euh du coup, on distribue euh une offre de véhicule électrique multimarque et on vient régler le problème du marché actuel où les réseaux de distribution, ce sont des concessionnaires et les concessionnaires sont monomarque. Je vais dans une concession Citroën ou évidemment, on ne parle que de véhicule neuf. euh Je vais dans une concession

Citroën, Citroën va me vendre une Citroën. Non mais c'est enfin voilà, si j'hésite entre une Renault, une Citroën et euh j'en sais rien moi, une K J'ai chez Citroën, il va vouloir me vendre sa voiture. Il va me dire bah nous en fait les inconvénients de ce modèle-là, c'est ça et ça, peut-être que tu devrais aller voir chez K dans aucun monde euh enfin il y a un conflit d'intérêt, il ne va pas le faire. Alors nous du coup, on propose une offre de véhicule électrique

multimarque. Ça veut dire dire que au final, on est côté client. Nous, ce qui nous intéresse, c'est que le client euh donc euh le dirigeant d'entreprise ou c- ou ses collaborateurs, ils aient un véhicule qui répondent à leurs besoins. Que ce soit une Kia, une Renault, une Citroën ou ou ou autre, pour nous, c'est peu importe. um Et du coup ça, ça fait une vraie différence parce qu'on apporte justement une expertise métier avec un choix raisonné où on écoute nos clients pour savoir ce qui est

important pour eux. euh en fonction évidemment de leur budget euh l'usage du véhicule qui va être fait et cetera et de recommander le plus pertinent pour lui qui rentre dans son dans son dans son budget dans son TCO. Et derrière ça, bah du coup, il faut que t'installes des bornes, des bornes. Il faut que t'installes sur le et ou les sites de tes entreprises et en général, c'est bah quand t'as des sites d'entreprise, parfois, c'est pas dans les mêmes régions euh et les installateurs en général

ils sont par région. Donc ça veut dire quoi? Ça veut dire que tu en dehors d'avoir fait appel à un fiscaliste, à ton comptable euh à avoir parlé à plusieurs concessionnaires, à avoir parlé à différents loueurs pour les mettre en concurrence pour savoir quel est le le loyer le plus intéressant pour le véhicule que t'auras à sélectionné. euh Il faut derrière que tu contactes plusieurs installateurs pour euh te dire bon, il faut que j'installe tes petites de bornes, il faut que ce soit le même outil

de supervision, que je sois capable de centraliser mes bornes qui sont sur mes quatre sites d'entreprises différents et cetera. Et en fait un an en fait, je me rends compte que euh dans mes véhicules de fonction, j'en donne à mes commerciaux, mais mes commerciaux quand ils avaient un véhicule qui était non électrique, ils passaient pas euh enfin ils allaient chez les clients parce que c'est des commerciaux. euh Du coup là, j'installe des bornes sur mon site, mais c'est pas efficace pour mes commerciaux parce que ils

ne vont pas juste venir pour se charger. euh Ce serait beaucoup plus efficient si j'installais des infrastructures chez eux. Mais du coup, si j'installe des bornes chez eux, je veux savoir comment ça se passe, si mon collaborateur, il part de l'entreprise, euh comment est-ce que je fais pour qu'il me refacture son électricité de sa voiture parce que je vais pas payer la consommation électrique de sa maison, donc je vais faire la distinction entre les deux. Et ça, c'est important. encore beaucoup beaucoup de de challenges et

de sujets. Et ça, c'est des sujets que vous répondez aussi tout ça. Ah oui oui, énormément ouais ouais ouais. C'est euh ça on le fait euh nous, il y a pas il y a sur la partie voiture et de charge, il n'y a pas une partie qu'on fait plus que l'autre. On fait autant les deux. Et on est autant expert dans les deux. Sur la partie B de charge, on fait euh des installations chez les collaborateurs qui en octobre 2025 euh se font en en moins

de 10 jours ouvrés. Entre le moment où tu nous contactes et le jour où le collaborateur est installé chez lui. euh en mettant en place un système de supervision et on le fait partout en France. La partie aussi euh distribution de véhicules, on le fait partout en France. Tout le travail de mettre en concurrence euh les loueurs et cetera, euh on le fait déjà. C'est-à-dire qu'en fait, on fait gagner un temps considérable à nos clients. On leur permet de prendre les bonnes décisions, de ne pas

faire d'erreurs, d'être en maîtrise. Je pense que c'est surtout ça le sujet, c'est euh est-ce que je subis la situation dans laquelle je suis? Et du coup bah dans ce sujet-là euh l'électrification ou euh la la l'acquisition et le renouvellement de ma flotte si je suis en électrique ou bien ce que je suis en maîtrise. Nous, on apporte les outils pour que nos clients soient en maîtrise. euh à ce niveau-là. Et là maintenant le le fleet manager qu'on est en train de mettre euh dans les

mains de nos clients, mais il permet à la fin de tout centraliser. Parce que quand t'as des contrats de leasing, ce qui est le plus challengeant quand t'as notamment une flotte de 50 voitures, c'est de t'assurer à ce que les kilométrages ne soient pas dépassés. Parce qu'un contrat de leasing, c'est une durée et c'est un kilométrage et en face t'as un loyer. Donc si tu dépasses ton kilométrage en fin de contrat. Et bah tu dois évidemment dépasser ton enfin tu dois payer ton dépassement kilométrique et

dans les outils qui mettent à disposition les loueurs. C'est pas forcément dans leur intérêt de te prévenir au quotidien de où on est ton kilométrage puisque là, c'est pareil, il y a un conflit d'intérêt. Eux leur objectif, c'est que tu le dépasses pour que toi à la fin quand même malgré tout, tu tu payes quoi. Et euh et du coup voilà, on fait du suivi kilométrique, on fait du de la mesure de TCO par véhicule et au niveau total de la flotte. On fait de la

recommandation à des véhicules puisque vu que on le le client il il a la visibilité sur l'intégralité de sa flotte thermique. euh Enfin toute motorisations confondues. euh il peut avoir de la recommandation et des comparatifs de véhicules par rapport à un véhicule qui arrive en fin de leasing c dire tiens, en fait, quel serait le plus adapté pour moi? Et euh et de gérer euh aussi du coup ces infrastructures de recharge euh du coup qui sont sur le les sites des entreprises, mais également chez les

collaborateurs pour comprendre quelle est la consommation, euh mettre en place les systèmes de refacturation et autres. Et votre business modèle, c'est quoi? C'est du consulting euh c'est vous avez des marges sur les produits que vous vendez, c'est un package, c'est alors euh on vend des voitures et on vend des voitures électriques euh ça on le fait avec des partenaires euh du coup bah Que que nos auditeurs s'ils ont des des flottes de véhicules ou des véhicules connaissent en leasing donc euh les euh euh euh et

autres types euh autres types d'acteurs de leasing qu'on va mettre en concurrence. Et euh sur lesquelles nous nous en fait, nous sommes le seul point de contact de nos clients euh parce que parfois, c'est la même chose en fait les Harval et la event ils ont plutôt pour réputation d'être extrêmement forts sur les très très grosses flottes d'entreprises. Mais quand on a un volume de flotte qui est qu'on est un artisan, une TPE PME ou qu'on a une flotte grosso modo inférieure à 100 véhicules. C'est

un peu euh, c'est un peu euh enfin. C'est c'est-ce qu'on a de la chance ou pas quoi. C'est on peut euh appeler et avoir personne qui nous décroche pendant 15 jours et eux, c'est des financières, ça veut dire que ils sont là au moment où vous avez un véhicule identifié, un kilométrage identifié, une voie de roulage identifié et là se dire la voiture coûtera tant. Mais ça pareil, ce travail, il faut le faire avec les autres. Donc nous on fait économiser du temps et on se

rémunère pas auprès de nos clients, on se rémunère auprès du loueur. Et du coup, on va percevoir de la marge dans la marge qui se fait lui. Donc en fait, c'est pas un surcoût pour le client euh parce que euh sinon euh on serait On ne serait pas pertinent. Et um donc euh donc pour en fait le client, c'est un dollar. Et après sur la partie bornes de recharge, bah c'est une prestation de service que on vend euh on vend l'installation euh de de l'infrastructure de

recharge sur le site de l'entreprise ou euh au domicile. Et par rapport aux bornes et les produits, vous avez beau- beaucoup de bornes ou c'est deux trois typologies ou comment vous vous êtes par rapport à ça? Bah nous on on se concentre sur les références, alors d'abord plutôt des références européennes euh parce qu'elles sont enfin, tu vois, nous on est labellisé bicor. um D'ailleurs, on est la première société en dans l'automobile en Europe à être labilisé Bicorp et la deuxième dans le monde. Donc ça, c'est

un c'est un super accomplissement et et en fait on on va être euh on va être cohérent vis-à-vis de nos valeurs. Et euh du coup on on distribue des exclusivement euh des des références européennes. Euh. Et du coup, on f- on va, on a des références qui répondent et qui couvrent l'intégralité des besoins des clients. Et et le Bicp um tu peux aussi nous expliquer un peu comment vous êtes arrivé à cette conclusion euh peut-être aussi dire qu'est-ce qui qu'est-ce qui rend votre entreprise bicp? qu'est-ce

qui qu'est-ce que ça change par rapport à avant ou ne pas être bicp hein? Qu'est-ce que vous devez faire?

Nous, depuis le départ euh on s'est vraiment concentré sur euh sur l'électrique en se disant on veut euh rendre euh la transition vers un avenir durable euh on veut y participer. euh Et du coup après pour ce faire, on s'est dit la meilleure manière de le faire, c'est d'avoir une sorte de copilote qui s'appelle Beev qui accompagne ses clients dans l'électrification sur un sujet, t'as un interlocuteur unique pour tout faire. De la même manière que t'as un penny lane pour gérer ta facturation et cetera, euh

c'est Bif c'est ton go to pour euh pour euh gérer euh faire l'acquisition et le renouvellement de ta flotte de véhicule, euh de collaborateurs et d'infrastructure de recharge au quotidien.

Nous euh cette valeur justement d'impact environnemental euh et aussi d'ailleurs d'inclusivité euh pour nous, c'est des valeurs qui qui sont qui sont extrêmement importantes pour mon associé. et moi-même. Et du coup euh bah la la labellisation bicorp, elle est arrivée assez naturellement dans le fait de se dire qu'on voulait l'obtenir euh parce qu'elle est là justement euh pour asseoir la légitimité d'une entreprise euh pour dire que justement elle participe euh genre à à cet effort euh de euh de la transition écologique. euh voilà. Mais mais

est-ce que tu peux concrétiser un peu ce que ça signifie être bicorp ou pas dans dans dans le quotidien, est-ce que ça Bah alors dans le Borse, c'est plutôt à partir de la crédibilité auprès de tes clients et tes partenaires. Tu vois nous la vraie différence qu'on va avoir avec euh puisque nous des concurrents, on va avoir des des concurrents par verticale. La vraie singularité de Bif, c'est d'être expert dans l'électrique. Nos concurrents ne le sont pas. Tu vois, tu vas avoir des tu vas avoir

des distributeurs de de véhicules ou des coursiers automobiles qui vont faire de la multimotorisation. C'est qu'en fait, ils se servent de l'électrique uniquement par opportunité business parce qu'auparavant ils étaient sur euh du thermique et de l'hybride. Ça dépend de tes valeurs et quelle est la trajectoire et le why de ton entreprise et pourquoi elle existe. um Et du coup, c'est ça permet aussi bah forcément d'avoir euh en termes de clients parce que du coup, je pense que la question, c'est plutôt au niveau business. um t'as

des aussi des clients qui sont labilis des bicorps et qui veulent travailler avec des sociétés qui sont bicorps parce que même en fait, c'est tout ça c'est c'est c'est tout est une question de cohérence. Vraiment, si si on doit résumer vraiment le le sujet, c'est euh à quel point est-ce que euh t'es cohérent avec les valeurs de ton entreprise. Pour développer ce que tu fais et comment est-ce que tu vas sélectionner euh les partenaires avec lesquels tu vas travailler. OK. Et si tu devais donner un

exemple juste pour euh pour comprendre un peu la ce que ce que ce que ce qui fait d'une entreprise, une entreprise bicp je j'ai compris le core business et le la mobilité électrique, c'est ça qui vous rend bicp ou si vous étiez thermique, vous pouvez pas l'être énormément de critères à remplir un exemple juste pour comprendre euh la consommation du bâtiment. Tu vas savoir euh comment est fait euh l'usage des eaux dans le bâtiment euh quelle est la source d'énergie de l'électricité que tu consommes pour

tes employés. Ouais ouais, c'est c'est c'est un c'est un dossier assez lourd à remplir. Et euh si tu devais dire maintenant les plus gros challenges qui te perturbent actuellement ou ou ou ou les les objectifs que tu as peut-être à court terme. euh Alors nous, notre notre notre prochain enjeu, c'est parce qu'on vient de mettre notre fleet manager euh dans les mains de nos clients, euh ça va être de le déployer à grande échelle. euh Parce que du coup, c'est un c'est un nouvel outil, c'est

un outil CSAS euh qui est là pour euh remplacer l'Excel de nos clients euh et notamment qu'ils aient qu'un seul outil parce qu'en fait, à partir du moment où t'as des infrastructures de recharge, t'es obligé de superviser tes bordes. Du coup, est-ce que ton client, il va voir son Excel? et l'outil de supervision. Est-ce qu'il souhaite avoir son son outil de supervision et euh son outil de fleet management ou est-ce qu'il souhaite avoir un outil pour tout gérer? Nous, on est on a développé un outil

pour tout gérer. Donc tu vois, c'est c'est vraiment encore une fois pour euh pour améliorer l'expérience d'acquisition, de gestion et de renouvellement de ta flotte, de véhicules, de collaborateurs euh et de d'infrastructures de recharge au quotidien. um Nous l'enjeu, c'est vraiment de déployer ça euh maintenant euh à grande échelle au niveau de nos clients et euh d'être à l'écoute pour savoir euh quelles sont les les fonctionnalités aussi essentielles pour eux parce que forcément un logiciel, c'est là pour vivre et se développer et euh de savoir

quelles sont toutes les euh comment est-ce que tu vas prioriser toutes les features ce que tu voudras donner à tes clients au fur et à mesure du temps en les écoutant. Et pour faire cette transition vers le fleet manager, les les clients qui jusqu'à maintenant donc utilisent un Excel, c'est leur moyen de de d'opérer. C'est quoi leur argument euh peut-être les challenges pour qu'ils changent de de cette d'adopter les les c'est quoi la proposition de valeur si tu veux aussi de les challenges que tu retrouves

quand tu parles en fait, le Excel, il fonctionne très bien euh pour euh des toutes petites flotte d'entreprises, quand t'as pas en fait tant de gestion que ça euh c'est que t'es en maîtrise euh C'est c'est c'est encore adéquat euh jusqu'à grosso modo 5 voitures euh à partir de c'est c'est c'est en interrogeant nos clients hein. Après t'as des auditeurs, ils vont dire non, c'est pas 5, c'est 2, d'autres vont dire c'est pas 5, c'est 15. euh Vous avez raison, c'est des points de vue. On

en interrogez pas mal. En tout cas, notre observation, c'est que ton Excel i il est efficace efficace jusqu'à 5 um parce qu'en plus il y a des gens qui savent plus ou moins bien euh développer des aussi des bonts Excel euh et automatiser la chose. euh Donc, de manière générale, ceux pour qui ça fonctionne euh qui continuent sur leur Excel. um Pour ceux où il y a un aspect limitant, leur aspect limitant, c'est sur euh la maîtrise de tous ces éléments fiscaux et quel est l'impact

sur leur TCO au niveau de leur véhicule et de leur flotte. Faire des comparatifs en temps réel, c'est dire non moi j'ai telle voiture qui me coûte tant et je je souhaite la remplacer et sa remplaçante. pour que, pour laquelle j'ai fait une présélection, ça me coûtera tant et du coup, voilà les économies que je réaliserai d'un point de vue fiscal euh en termes de carburant euh et en termes de loyer euh sur euh sur ce véhicule donné et en fait d'avoir vraiment le le comparatif

um Ça, c'est un des é- c'est un c'est un des des gros éléments. euh Le deuxième, c'est la gestion euh bah du coup de ton dépassement kilométrique euh parce que aujourd'hui, tu prends euh justement tu vois un gestionnaire de flotte qui a 5, 10, 15 voitures pour savoir où en est le kilométrage, il a deux choix, soit installer en boîtier, mais qui est quand même vachement intrusif, ça coûte de l'argent. Si c'est juste pour savoir euh où en est le kilométrage. t'as fait pas forcément un

héroï um et encore une fois, c'est est-ce que tu veux dire à ton employé que tu mets un tracker dans sa voiture qui en plus, il utilise le week-end. C'est pas forcément dingue comme message à envoyé ou le deuxième choix, bah, c'est que ton collaborateur, il déclare son kilométrage euh à une fréquence euh mensuel euh c'est quand même assez bien. Sauf que du coup, quand on envoie des e-mails euh chaque mois à 20 collaborateurs pour renoter les reques métrages, s'ils te répondent pas, il faut que

tu les relances, en fait, c'est c'est beaucoup de temps perdu. Et ces gestionnaires de flotte là, la réalité c'est que c'est pas leur seul métier dans l'entreprise. Parce que en fait la gestion de la flotte, c'est euh une tâche de leur boulot dans l'entreprise. C'est pas leur boulot parce que il n'y a pas 100 voitures. C'est pas un travail à temps plein dans lequel euh t'as les contrôles techniques ou les voitures, il faut les renvoyer en contrôle technique, il faut tout le temps les renvoyer en

révision. euh il y a de la réparation, euh il y a du renouvellement, euh enfin, ça ne prend pas du tout tout ton temps. um Du coup, nous, ça on permet entre guillemets euh tu vois de d'avoir cette sorte un peu d'externalisation euh sur laquelle tu peux euh tu peux un peu te tu peux un peu te reposer par euh par l'outil. Donc euh en fait, ça va vraiment dépendre des des euh des de ceux qui effectuent ces ces tâches de gestion parce qu'en fait euh

j'ai envie de de de perdre mon temps de manière chronophage à à faire ce que je fais ou je préfère valoriser mon temps à faire euh des choses qui ont une beaucoup plus forte valeur ajoutée, qui va avoir un beaucoup plus gros impact dans l'entreprise que euh remonter des informations sur un Excel qui sont chronophages euh alors qu'en plus derrière, de toute façon, je suis obligé d'avoir un autre outil pour gérer mon infrastructure de recharge euh quoi qu'il arrive, tu vois? Donc euh c'est de toute

manière, ton expérience, elle est dégradée parce que t'as et un Excel et un outil de supervision. Du coup, ça te dégrade ton expérience dans tous les cas. Ouais ouais ça licence. Et donc votre target c'est de 5 véhicules à 50 véhicules, c'est votre flotte idéale. Alors, nous, nos nos clients, ils ont des tailles de flotte de 3 à 200 voitures. Pour la moyenne. On en a évidemment qui sont beaucoup plus gros et on a aussi beaucoup de monop possesseurs. Et le taux de électrique dans ce

segment là ou combien d'entreprises il y a plus ou moins en France pour ne pas avoir une idée.

Alors je ne pourrais pas le nombre d'entreprise parce que une entreprise, c'est un numéro CIE euh des parfois t'as des entreprises ou des personnes, tu vois si t'as des enfin il y a que un seul dirigeant, ils sont seuls dans la boîte. Enfin il y en a Je je pourrais pas te donner un chiffre exact. Mais et le taux d'électrification, c'est c'est ça, c'est 3 % alors non, le 3 %, c'est euh le nombre de véhicules électriques en France là sur les routes. euh Par contre

euh le pourcentage de vente d'électrique en France euh maintenant il il tourne autour des 20 %. Donc donc le le taux de pour ces ces en plus les entreprises sont généralement celles qui adaptent le plus euh la mobilité électrique, c'est c'est tu fais bien de poser la question, Claudio um en la manière dont fonctionne le marché français, c'est que le véhicule euh le marché du véhicule neuf Il est majoritairement porté par les entreprises. euh grosso modo, la moyenne sur les choix des 10 dernières années euh

c'est du 60 % euh acquisitions faites par les entreprises et 40 % faites par les particuliers. Les entreprises pour la majorité font de l'acquisition de ces véhicules-là sur des contrats de leasing. pas toutes, mais à la très grande majorité. euh Pourquoi? Parce que euh c'est plus simple en termes de gestion. Elles ont un parc automobile qui est relativement neuf euh ça crée euh justement derrière moins de travail sur derrière euh envoyer des véhicules en maintenance en réparation et cetera puisque plus t'en place, plus t'as des

t'as tout t'augmente le risque d'avoir des des problèmes mécaniques. Même si sur un véhicule électrique, il y a 10 fois moins de pièces mécaniques qu'un véhicule thermique. um euh et du coup donc ça ça veut dire que au bout de la période de leasing les véhicules reviennent sur le marché de l'occasion et du coup là pour le notre majoritairement pour le particulier donc disons que c'est plutôt le marché de l'entreprise qui crée euh le marché aussi de l'occasion pour les pour les particuliers. Et du coup

en fait, l'enjeu, c'est si on souhaite à ce que euh à électrifier le parc automobile français, il y a c'est la raison pour laquelle Bif s'est davantage spécialisé sur l'entreprise euh c'est qu'en fait, c'est l'entreprise c'est c'est le billet de l'entreprise qui crée le le le volume de véhicule électrique sur le marché de l'occasion et du coup pour les particuliers. euh parce qu'il faut quand même dire les choses, un véhicule électrique, un véhicule de manière générale. euh C'est cher, euh c'est le deuxième poste de dépenses

ou d'investissement après l'immobilier. um Du coup, c'est un achat qui est extrêmement engageant et dans le temps, parce qu'une voiture euh on la garde un peu de temps euh hors leasing hein, mais je parle notamment pour les particuliers euh et euh financièrement. Donc on n'a pas envie de se tromper euh et de l'autre euh on veut quand même avoir une euh une enfin du choix quoi. Et donc euh c'est c'est d'abord les entreprises qu'il faut accompagner par rapport à tout ce qu'on vient de se dire

au départ où ils ont plein d'enjeux sur euh la maîtrise de leur TCO euh une fiscalité qui est voulue en permanence, un parcours d'achat qui est dégradé, une gestion qui n'est pas du tout optimale et cetera et cetera. Et et comment vous trouvez où les les flots vous trouvent, c'est je pense que j'avais vu euh dans un autre podcast, le CEO c'est très important pour vous donc la Google grosso modo euh ou alors nous, on est bien référencé de manière générale parce qu'en fait, on crée

beaucoup de contenu qualitatifs euh justement pour éduquer euh nos clients et leur apporter de l'information fiable sur le sujet. euh Ce qui fait que euh ben naturellement en fait, on se retrouve dans les dans les positions hautes euh des des des premières pages des premières pages Google sans avoir à mettre l'As hein ou c'est sponsoriser. euh Ce qui fait que ça évidemment, ça t'apporte du trafic naturel et et vu que tes tes clients, enfin tes prospects euh ou tes lecteurs trouvent le contenu intéressant, euh bah

pour certains, il y en a qui ont des projets, justement d'électrification et du coup bah ils effectuent le onboarding pour être en relation avec nous. um De l'autre euh t'as quand même aujourd'hui quand même pas mal de bouche-à-oreille euh qui qui fonctionne parce que du coup, on fait quand même euh je pense du du bon travail, ça se voit sur nos avis Google et Trustpilot où je crois qu'on cumulait, on doit être à un peu plus de 600 ou 700 et c'est très positif. Et euh

et enfin euh il y a aussi des, on a aussi développé des partenariats euh où ils sont prescripteurs de nos solutions pour leurs propres clients. Je vais peut-être expliqué euh je te donne un exemple d'ailleurs euh assez récent sur lequel on vient de communiquer, c'est avec Carrefour. Je pense que tout le monde connaît le groupe de distribution euh qui s'est un peu spécialisé quand même dans l'énergie c'est-à-dire qu'ils ont quand même leur page internet Carrefour énergie, c'est-à-dire que Carrefour aujourd'hui il ne propose pas que euh

la vente euh de de biens de consommation euh dans les dans leurs magasins. euh mais ils proposent aussi bah ils essayent d'accompagner euh leurs clients euh dans euh dans aussi dans l'énergie. Alors ils l'ont fait depuis euh plusieurs mois, voire quelques années déjà sur le panneau photovoltaïque. Ils le font aussi sur les contrats d'électricité avec Octopus et euh du coup euh Beev a remporté l'appel d'offres sur lesquelles les clients Carrefour qui souhaitent installer une infrastructure de recharge à leur domicile euh et bah bénéficient d'une offre

très intéressante avec euh avec où ils ont un câble fer, une carte Carrefour euh et euh une réduction sur le sur le prix de la borne pour être euh pour être installé chez eux. euh et du coup, tu vois ça c'est par exemple, c'est Carrefour qui est prescripteur de nos solutions pour leur propre euh et on a la même chose aussi avec le constructeur automobile Porsche. euh Donc là, on est quand même sur euh une cible très différente de de Carrefour en termes de CSP. Mais

pour laquelle euh tu vois le le parcours client et l'expérience d'acquisition euh doit être irréprochable pour euh pour euh notamment aussi bah les les les les clients euh du constructeur allemand. Et euh et BI va aussi remporter cet appel d'offre euh là donc euh je pense que ça démontre en fait la La a priori oui, la confiance et a priori la la qualité du du travail que que que l'on apportait à nos clients. Tout à fait. Et le LIA ou avec euh ChatGPT ou les LLM

qui qui sont en train d'être disruptifs par rapport à à Google, est-ce que ça ça vous a impact? Est-ce que vous avez déjà adapté quelque chose dans votre euh pour trouver les flottes ou pour que les flottes vous trouvent en fonction de ça? um Alors, ce qui est vachement intéressant, je pense que pour peut-être donner un peu de de contexte sur l'évolution du marché automobile. Le marché automobile, c'est à la base un business qui est extrêmement physique euh qui fonctionnait d'abord au tout départ sur euh

les gens allaient en concession automobile. euh Il y a eu ce virage-là euh je crois à la à partir de la moitié des années 2000 ou forcément avec les sortes d'internet, c'est commencé un peu à se digitaliser. Et euh et aujourd'hui euh je crois que la fréquentation en concession a été divisée par 3 au cours des 15 dernières années. um Du coup, il y a un vrai enjeu déjà de manière générale sur la digitalisation de l'acquisition de de ces véhicules. Et euh là maintenant bah il

y a c'est évidemment la nouvelle révolution depuis les cinq. Alors on va dire vraiment les cinq dernières années euh d'électrification. Donc en fait, ça apporte encore une fois un nouveau sujet ou du coup voilà, on a repris sur quel qu'est-ce qui faisait la singularité de bif pour accompagner sur ce sujet-là. Et après, il y a évidemment le le sujet de de l'IA. euh l'IA nous on l'utilise euh comme outil euh pour euh comment est-ce que tu te livres la meilleure expérience à à tes clients, tu

vois? C'est-à-dire que évidemment on va l'utiliser dans notre suite manager où du coup tu fais tourner des algos pour faire quelle est la meilleure recommandation pour tes clients sur des véhicules donnés en fonction des des choix qu'ils souhaitent. euh ou d'améliorer tes opérations euh pour euh être beaucoup plus réactif au niveau de tes clients, délivrer un service de meilleur enfin un service de meilleure qualité donc en fait, on utilise vraiment l'intelligence artificielle pour aller plus vite. euh dans ce qu'on doit développer euh en interne dans

l'activité um et euh tout ça au service euh du coup de euh comment est-ce que je propose la la meilleure expérience euh à mes à mes clients. Et par rapport à au thème, donc le ici le le podcast s'appelle aussi smart charge donc euh gestion de l'énergie, euh les les un un gros challenge que qu'on n'a pas encore adressé, mais je pense que vous avez certainement aussi dans votre dans votre écosystème, c'est que ça ça aussi non mais non le challenge primordial, c'est que les installations

électriques ne dans les entreprises à partir de quelques véhicules, ça commence à être aussi limité par rapport à la puissance qui peut passer dans le câble, non? Donc euh comment vous adresser ce challenge là et puis les opportunités comme tu disais déjà donc euh qui se qui sont tout autour du smart charging c'est-à-dire euh euh rechargé dans les heures où l'électricité court coûte moins cher ou bien euh tu as tu as dit Octopus tout à l'heure euh qui ont aussi une offre, j'aimerais j'aimerais bien avoir

ton opinion là-dessus. euh étant donné que c'est très très semblable aussi à votre business euh avec BYD où ils ont fait ces leasing B2G en UK où euh tu peux euh conduire gratuitement si tu prends euh là-bas un véhicule. Comment est-ce que c'est quelque chose qui serait pertinent pour vous ou comment tu vois tous ces sujets? Alors, nous, ce qu'on remarque déjà au niveau de nos clients, c'est que euh Il y a un vrai enjeu euh déjà de de maîtriser et comprendre comment est-ce que j'électrifie

euh mon parking. um et par rapport à ça, euh bah heureusement tu fais développer enfin tu t'amènes des techniciens pour euh voir euh si euh il y a la puissance disponible, si ce n'est pas bah quel est tout le génie électrique que t'as à faire. Et t'essaies quand même aussi un peu d'anticiper euh tu vois le le besoin de l'électrification de la flotte. Et c'est pour ça que d'ailleurs Beev a une vraie singularité. um c'est que nous, on fait toujours le parallèle entre la flotte de

la voiture, enfin de la flotte de de l'entreprise et son besoin d'électrification avec les installations d'infrastructures de recharge parce qu'il faut quand même, je pense rappeler à nos auditeurs que euh les véhicules, les véhicules électriques sont inégaux entre eux vis-à-vis de la puissance qu'ils acceptent euh en courant alternatif. et en cours en continu. T'en as qui acceptent max du 7 kg, euh d'autres du 11, d'autres du 22 quand t'es sur euh sur du courant alternatif et sur du courant continu euh bah là aussi, c'est euh

c'est très disparate. T'as des voitures qui acceptent euh du 100 kW et des voitures qui acceptent là euh plus de 400 kW. Du coup euh enfin, ça fait partie de la prise de décision et ça définit aussi euh Quel type de bornes tu vas installer en face, et comment est-ce que tu souhaites faire évoluer ton ton parc de véhicules dans les mois et dans les années à venir pour euh d'ailleurs déjà prédimensionner euh au niveau génie électrique, le câblage pour des futures infrastructures de recharge qui

se qui seront à venir. Parce que encore une fois les les entreprises en général euh Quand elles installent des bornes de recharge, nous, on remarque que euh à un moment donné en fait, elles nous recontactent pour continuer à déployer ce même euh ce ce ce même parking de de bornes qu'elles avaient pour ajouter des bornes. Et des transformateurs aussi. Alors des transformateurs euh on n'en a pas eu tant besoin que ça. Nous, on ne fait pas de on ne fait pas trop de courant continu, nous

on se concentre vraiment sur les 90 % des recharges de véhicules électriques, à savoir au domicile ou sur l'entreprise. euh Du coup, on est vraiment concentré sur euh sur de la de la borne en courant alternatif. Le le la borne en courant continu, on en fait, c'est c'est à peu près 10 % de ce que l'on fait. euh mais c'est c'est un peu moins, c'est un peu moins un sujet quand même pour nous. On préfère vraiment se concentrer sur euh sur la raison pour laquelle les

les gens switchent à l'électrique hein, c'est avoir une solution pérenne de recharge au quotidien. euh Les gens ils switchent en se disant je sais que je peux recharger mon véhicule chez moi ou sur le de mon entreprise. Ils ne switchent pas parce qu'ils se disent Il y a euh des bornes de recharge euh sur les euh aux stations-service. Ça, c'est la raison pour laquelle après ils voyagent où ils se déplacent, ils font des longs trajets. Mais la raison d'abord numéro un, c'est est-ce que j'ai une

solution pérenne de recharge au quotidien ou pas? Et et donc les autres sujets que je disais avec le euh l'électricité qui coûte peu cher ou l'offre. Et donc voilà, et donc du jour déjà pour eux, il y a euh peut-être, on sent que c'est pas encore leur sujet euh instantané pour la plupart euh parce qu'en fait ils économisent déjà. Beaucoup d'argent entre le passage du thermique vers l'électrique. euh On essaie de les éduquer en disant faites gaffe parce que du coup votre facture d'électricité est forcément

elle va augmenter, vous allez vouloir l'optimiser. euh Je pense que ça, c'est vraiment pour être genre dans un temps de le temps de dire attendez, d'abord, je prends mes marques, savoir comment ça fonctionne bien, euh être sûr de maximiser l'usage de mes véhicules électriques, faire en sorte qu'ils soient bien chargé, faire en sorte qu'ils soient bien utilisé euh en itinérance, au domicile, au travail et cetera. Et ensuite euh je m'occuperai de la partie optimisation. En fait euh c'est la partie optimisation, elle est essentielle et primordiale

euh Par contre, c'est pas l'étape numéro un forcément d'abord ta première étape, c'est je déploie et puis après du coup t'analyses et là tu fais l'âge optimiste. Mais tu commences pas, en général, tu commences pas directement par l'optimisation. Et d'ailleurs, nous, c'est la raison pour laquelle on pensait que le véhicule to grid c'est quelque chose qui allait beaucoup plus demandé par nos clients. Pour l'instant, on se rend compte que pas du tout. Non. Et quand est-ce que tu penses que ça pourrait quand tu dis étape

deux vers euh bah le marché de l'automobile parce que tu vois, t'as des cycles qui sont quand même assez longs. C'est un contrat de leasing, c'est trois ans. euh Quand t'installes des bornes euh elles sont quand même là pour euh pour rester quand même pas mal de pas mal d'années. um Moi, j'ai plutôt l'impression que la partie du véhicule to grid euh bah en fait, il faut regarder l'offre de voiture déjà. T'as pas tant de véhicules électriques euh qui font du véhicule to grid. T'en a

qui le font au niveau marketing, tu vois genre avec un Renault R5. Dans la vraie vie, nous ce qu'on remarque parce que les distributeurs sont aussi nos partenaires hein, parce que les voitures, on les achète auprès d'eux. C'est que les clients, ils achètent des Renault R5 pour le style ou pour le véhicule en lui-même, mais pas parce qu'ils elles ont pas parce qu'elles font du véhicule to grid. Parce que c'est pas pareil, des bornes de véhicules to grade ça coûte encore euh trop cher entre guillemets

pour euh pour en tout cas ce que considère le client. Et du coup, il y a encore un travail à effectuer, enfin, il faut que ça se comme toute nouvelle technologie hein, c'est de l'industrie euh plus on produit du coup, plus on fait de volume de production, plus on peut faire diminuer les coûts euh et du coup le prix de vente. euh le véhicule to grid pour l'instant, c'est pas trop un sujet. En fait, on le voit au niveau de l'offre de véhicule. Il n'y en

a pas trop. Moi, je pense que ce sera plutôt euh un sujet pour la fin de cette décennie. C'est quand t'arriver vers euh 20 euh 2028, 2029, 2030. Là, je pense que le véhicule to grid commencera à devenir un en tout cas un sujet euh d'optimis- enfin de manière générale hein, le sujet de l'optimisation euh commencera à vraiment à venir sur la table. Là, on n'en sera pas encore au entre guillemets avec des désolé pour l'anglicisme, dearly adopters euh ou du coup eux forcément le véhicule

to grid a raison hein. C'est une c'est super de c'est super de le faire. euh Moi, j'aimerais bien le faire dans le bâtiment de toute façon euh nous, on ne se recherche que ici et c'est pas notre bâtiment. um Vous avez des bornes ici dans le bâtiment il y en a une dizaine. Et euh et du coup euh mais mais enfin, les gens qui le font, c'est ils ont, il faut le faire, c'est génial. euh Je pense qu'ils ont, on n'a pas encore atteint l'étape du

du mass market. En fait, les gens découvrent la réalité, c'est qu'ils découvrent encore l'électrique. euh Du coup, en termes de de de processing de de l'information sur le fonctionnement d'un véhicule électrique, le véhicule tout le le véhicule to grid il arrive dans un temps de. Donc c'est pour ça que je pense plutôt euh plutôt à partir de la fin de la décennie, ce sera, ceci dit euh moi j'aime bien différencier aussi par rapport aux étapes du smart charging y a y a on va dire le

différentes différentes fonctionnalités. si on veut. Le V2G pour moi, c'est un peu le l'étape finale et je suis d'accord, c'est ce qui va venir le plus tard. Mais euh déjà maintenant dans je pense que la France, c'est pas trop un challenge par rapport à d'autres pays, par exemple l'Hollande, les réseaux sont très congestionnés donc on ne peut pas permettre à beaucoup d'assets qui soient des bornes de recharge, mais aussi d'autres qui veulent s'en se connecter au réseau parce que le réseau n'a n'a n'a pas tellement

de puissance disponible. Donc il faut recharger de manière intelligente, sinon on ne peut pas recharger tout simplement, donc c'est un gros challenge en France exporte l'électricité. Ouais. Et donc en France, vous avez jamais eu ce challenge encore par exemple dans vos flottes euh actuelles de ne pas avoir la possibilité de se connecter au réseau ou que le il y a il y a beaucoup de puissance dans le réseau français. Il n'y a pas eu cet enjeu. Alors à quel point il y a de la puissance

dans le réseau français euh pour être euh très transparent, je je ne sais pas, mais euh enfin la France euh vendre de l'électricité à l'étranger donc ça veut dire que t'en as plus que ce dont t'en as besoin. Donc a priori euh pour l'instant, c'est OK. Après jusqu'à quand c'est OK? euh si on est, on passe le parc automobile de 3 à 10 %, euh je pense qu'on a encore pas mal de de marge, mais euh je ne saurais pas dire exactement euh où où est

le curseur. Et et en parlant d' d'internationalisation, donc maintenant, je pense que vous êtes surtout en France. Est-ce que euh si si je sais pas si vous avez aussi des activités autre part dans d'autres pays et c'est quoi votre plan par rapport à à ça? Alors euh pour l'instant, on est tout de France, donc on opère partout en France euh métropolitaine. euh Pour nous, comme tu as, tu m'as posé la question tout à l'heure de quel est notre plus gros enjeu pour nous, ça va être

de déployer ce fleet manager euh qui permet de gérer euh toute sa flotte de véhicules, de collaborateurs et d'infrastructures de recharge depuis un seul et même outil. Euh hmm. Ça, c'est notre enjeu principal. Le marché français, c'est déjà un gros terrain de jeu où aujourd'hui on est encore tout petit. On souhaite déjà accroître nos parts de marché en France avant d'aller vers l'internationalisation. Pour nous, l'internalisation euh si on doit la faire, ce sera euh je pense d'abord naturellement vers la région de Benelux parce qu'on a

déjà des demandes de là-bas euh Et c'est aussi aussi euh des régions un peu plus électro-compatibles que que d'autres en termes de moyens financiers et de d'acculturation aussi aux véhicules de fonction. Donc euh donc voilà, mais euh ça ne va pas trop être notre sujet dans les 12 prochains mois à l'internationalisation, on va d'abord se concentrer sur la France. Et vous en êtes où en tant qu'entreprise, tu peux donner quelques chiffres euh de je sais pas employé ou revenu ou ce que tu veux donner et

et où euh où vous voulez aller? Est-ce que vous êtes en train de rechercher aussi des fonds ou c'est ouais, alors um sur les informations que je peux partager euh grosso modo, bah on est quand même en pleine croissance. On fait une croissance à trois chiffres euh chaque année. euh Donc ça, c'est top. Aujourd'hui, on a une équipe de 40 personnes. um tous ici dans cet édifice où on est ici euh y a 3 personnes en 3 personnes en full reboot. Mais sinon on est tous

euh on est tous ici, ouais. euh Et du coup, ça se ça se pourrait bien évidemment qu'on aimerait faire beaucoup plus euh mais ça avance. Et la et la la comme tu disais la donc la France il y a beaucoup à faire. Ceci dit, la Belgique euh ce ce que ce que j'avais suivi un peu dans les marchés, ça ça a explosé dans les dernières années, je pense. euh parce que s'il y avait plus de subventions encore que peut-être dans d'autres pays où j'ai il y

a une culture en plus en Belgique du du véhicule de fonction qui est extrêmement importante. Et et je me demandais Pourquoi vous n'avez pas euh parce que c'est c'est en fait c'est c'est en fait, c'est toujours la même chose. Choisir, c'est renoncer. Et du coup, on a d'abord fait le choix euh en se disant on veut d'abord maximiser la valeur qu'on apporte à nos clients déjà actuels avant d'aller d'aller en chercher des nouveaux et du coup, maximiser la valeur qu'on apporte à nos clients actuels, c'est

leur mettre entre les mains et le fit manager qu'on a développé pour tout gérer. um voilà, c'est c'est ça a vraiment été une question de Une question de choix. Après, est-ce que tu passes à côté d'opportunités? Bah on se enfin oui et non parce que du coup, tu passes à côté de l'opportunité Belgique, mais euh si tu le si on est si on ne fait pas le fit manager en France, bah on raterait l'opportunité euh de d'accompagner euh déjà nos clients existants et de maximiser leur

expérience à ce niveau-là. Et tu tu vois des gros challenges. si tu voulais maintenant, voilà lancer bive à l'échelle internationale mondiale euh par rapport aux produits aussi ou l'opérationnel euh les aspects. Bah l'opérationnel euh on a un peu anticipé la chose. euh Moi je enfin évidemment que l'opérationnel, c'est le challenge pour toutes les entreprises, notamment quand tu fais te déployer. euh je pense que le plus gros enjeu euh surtout, c'est lorsque tu t'internationalises. Et si on le fait, euh je souhaiterais qu'on ne fasse surtout pas

cette erreur-là. euh c'est de penser qu'il suffit de faire contrôle C, contrôle V, de de faire un copier-coller de ce que t'as fait euh de ce que t'as fait dans ton dans ton dans ton ton pays à la base et de le répliquer autre part. Alors qu'en fait, c'est pas comme ça que ça marche. C'est que chaque pays a ses spécificités. Chaque pays a sa manière de fonctionner euh et que c'est à toi de t'y adapter et pas l'inverse parce que si tu t'adaptes pas euh

de toute façon tu tu vas ressortir par la petite porte. euh Donc je pense que le plus gros challenge c'est notamment de trouver les bonnes personnes. euh du pays en question que tu voudras, tu vois par exemple demain on se dit tiens, on lance la Belgique, ça va être de trouver la bonne personne qui lance la Belgique. Parce que euh on pourrait dire bah OK c'est un des fondateurs qui vont, mais la réalité, c'est que moi je connais pas le marché belge. Du coup, est-ce que

j'irai pas plus vite si j'ai quelqu'un qui trouve qui connaît déjà beaucoup mieux le marché belge et qui sait euh quelles sont les erreurs à ne pas commettre euh en répliquant en voulant répliquer un modèle un modèle français. euh Du coup, pour moi le le plus gros challenge c'est plutôt la partie euh ressources humaines et de trouver les les personnes euh les personnes les personnes clés euh qui euh qui vont faire la différence. Parce que parfois ça se joue pas en termes de quantité de personnes

ça joue vraiment en termes de qualité euh et parfois il vaut mieux avoir euh une une super personne que d'avoir une équipe de cinq ou six euh Ouais, qui qui est pas optimal quoi. Et si tu devais dire le plus gros challenge que les les PME sous-estiment où vous pouvez le le les aider un donc un est est le plus gros mythe qui que les les flottes devraient euh se quitter euh de de de l'esprit. Bah alors déjà, je pense qu'on va commencer par les mythes

euh le fait que de penser que on n'est pas électrocompatible. ou qu'en fait euh avoir un véhicule électrique euh ça coûte trop cher, ça a pas assez d'autonomie et ça recharge pas vite ou qu'il y a pas de borne. euh Tout ça c'est faux en 2025. Ça pouvait être vrai à un moment donné, modulo euh beaucoup de quand même de lobbying euh anti-électrique. um Mais en 2025 avec l'offre qu'il y a sur le marché, euh ça n'est plus vrai pour euh la majorité des des cas

euh et ta deuxième question, excuse-moi. Et donc ça, c'était le le le mythe et puis le plus gros challenge qui effectivement est un challenge, mais où vous pouvez euh le plus le le ce qui est vraiment un challenge c'est de euh c'est de maîtriser tous les tous les éléments pour bien faire son explication. Comme je l'ai dit, tu vas être en maîtrise sur tous les paramètres de ton de ton TCO. fiscaux, économiques, et cetera euh qui du coup parfois l'accès à l'information, il est très compliqué

il n'est pas forcément fiable. euh Tu vois, nous la dernière fois en France, euh une des bonnes sources de données, t'as le gouvernement et t'as le site de l'URSAF. On a remarqué des erreurs sur le site de l'URSAF. Tu vois, et c'est c'est compliqué. euh Là, on les a, on les a après contactés en disant qu'il y avait des erreurs dans leurs textes et après ils ont modifié le ils ont modifié le leur site. Donc euh c'est c'est c'est c'est vraiment avoir l'accès à la bonne

information, elle est difficile. euh et euh et le vrai challenge bah c'est tous se sont dit euh pendant pendant 1 heure, euh c'est euh c'est le parcours. Il est challengeant et désolé, il est nul. Je ne sais pas comment le dire autrement, mais mais il n'est pas adapté et encore moins pour euh encore moins quand t'es t'es une entreprise euh que la personne qui gère la flotte, c'est c'est une de ses tâches euh et que euh il y a 20 voitures ou 30 voitures dans la

flotte et que ça a un impact énorme. euh sur euh sur le sur les finances de l'entreprise. Enfin tu vois là pour le coup, tu dois quand même optimiser les finances de ton entreprise. Donc elles, elles ont cet enjeu-là, notamment en 2025, on parle quand même euh parfois un peu euh de période d'austérité, de crise euh et cetera. Tout le monde fait attention. Donc euh et et du coup aller vers l'électrique, c'est pas faire un effort financier, c'est justement aller dans cette démarche de je suis

en maîtrise de de mon cash. Donc faites-le. Et en plus une der- ah oui, peut-être euh une dernière chose peut-être que je ne comprends pas, c'est on parlait d'électricité tout à l'heure. l'électricité en France. elle n'est pas chère. et elle provient de la France. 100 %. de l'essence et du diesel qui sont dans nos véhicules est emporté. Pourquoi on souhaite en fait euh ne pas euh en fait développer notre économie alors qu'on produit de l'énergie. Pour moi, ça, c'est pour moi ça c'est une vraie aberration

En fait de trouver plein de foin et plein de trucs et en même temps de dire ouais mais en fait il faut quand même acheter français et cetera. OK, mais en fait euh bah du coup euh tu vas acheter français, mais en fait dans ta consommation d'énergie, elle est pas française. Elle est 100 % importée et d'ailleurs en général euh de pays qui ne sont pas vraiment des démocraties. Donc euh est-ce que tu fais vraiment preuve de cohérence? Après, encore une fois euh je j'ai pas

de jugement, c'est c'est euh c'est juste un un constat, c'est dire je comprends pas la logique, se dire que euh en fait on On peut développer euh on peut développer notre industrie, nos économies. La la la la l'électricité euh elle est décarbonée, elle coûte pas très cher et elle est 100 % française. Pourquoi on consomme des énergies qui sont importées, qui sont beaucoup plus carbonées et qui coûtent beaucoup beaucoup beaucoup plus cher. Enfin c'est des c'est des centaines de milliards d'euros par an que l'Union européenne

euh dépenses qui sont qu'on pourrait investir dans quelque chose qui qui en plus ne détruit pas le climat c'est c'est c'est juste quelque chose que je ne comprends pas. Donc en 2020, tu as créé l'entreprise, on est en 2025, tu as déjà réussi avec clairement ton équipe et beaucoup de choses si tu projettes on en est vraiment encore j'ai l'impression qu'on est encore tout tout en bas de la colline hein. C'est pour ça que la question, c'était en 2030 donc euh mettons 5 ans d'ici donc

euh où tu où tu en seras si tu si si tu pouvais avoir euh dans un dans un monde idéal, mais après ça dépendra que de nous, de nos efforts euh et à quel point est-ce que euh on serait capable de mettre ça en place que ça enfin ça dépend de nous quoi, même si bon, tu me diras il y a le marché, il y a plein de trucs et cetera. euh Nous, on souhaite devenir le le copilote euh des enfin la référence pour les entreprises

d'avoir leur copilote pour gérer leur flotte, euh l'acquisition et le renouvellement de leurs véhicules, de leurs infrastructure de recharge, de la gestion de leurs collaborateurs. Ça veut dire de la même manière, comme je t'ai dit, tu vois, t'as Penny Lane un outil de facturation pour euh pour la facturation de ton entreprise, t'as Alan en France pour ta mutuelle, t'as Conto pour ta banque, et du coup pour gérer euh pour gérer l'acquisition, le renouvellement et la gestion de ta flotte euh ben du coup t'as. C'est, on

aurait, on réussit si on fait ça. Cool. Et donc euh dernier message pour euh les éditeurs, qu'est-ce que comment on peut te retrouver si on veut rentrer en contact avec toi ou avec l'entreprise et qu'est-ce que est-ce que tu as un dernier message aussi, une demande euh voilà. Alors moi le seul réseaux sociaux que j'ai, c'est LinkedIn euh donc euh vous pouvez me contacter sur LinkedIn Solal but b euh du coup de biv euh sur LinkedIn um et si j'ai une demande à faire euh ben

nous de manière générale, on est à la recherche euh de talent euh un peu sur tous les postes, euh il faut aimer 5 choses. Je pense qu'il faut adorer adhérer à nos valeurs. euh Des valeurs, on en a 5. euh La première euh c'est l'excellence. En tout cas, on vise l'excellence parce qu'on l'attendra euh je ne sais pas, mais en tout cas euh si tu la vises pas, tu n'as pas à l'atteindre. Donc en tout cas, on cherche des gens qui qui souhaitent viser l'excellence. euh

Le deuxième sujet, c'est des personnes qui sont euh enfin qui ont cette notion de' ownership c'est-à-dire que quand ils ils démarrent un sujet, ils vont jusqu'au bout, ils s'arrêtent pas en cours de route euh et s'il y a un problème euh c'est eux qui doivent être l'initiative de le régler et en tout cas de de centraliser tout ça. euh La troisième pour nous, c'est euh l'esprit d'équipe, c'est-à-dire être capable de mettre de côté son ego euh pour euh en fait la réussite collective. euh Pour nous

ça, c'est hyper important et ça permet en plus d'avoir euh une très bonne ambiance dans l'équipe, malgré le fait que chacun vise l'excellence, tu vois, l'un l'un ne va pas à l'encontre de l'autre. La quatrième, c'est qu'en fait, on fait tout ça pour nos clients. euh C'est-à-dire comment est-ce que je j'enlève toute la friction euh d'acquisition de gestion et de renouvellement. Et du coup pour ça bah il faut avoir vraiment cette notion de dire que chaque décision que tu prends, elle est customer-centric c'est-à-dire très orienté

client. Elle doit démarrer et s'arrêter par la valeur client que tu vas apporter. Et euh la dernière pour nous, c'est la rigueur. euh Parce que euh tu mets plus de temps à faire les choses mal que bien. Donc autant les faire bien directement, ça fait gagner du temps à tout le monde. Ça montre que tu re- tu te respectes toi-même, ça montre que tu respectes tes collaborateurs avec lesquels tu bosses. Et ça montre aussi que tu respectes aussi tes clients. euh Donc si tu as si

tu incarnes ces cinq valeurs-là euh que tu penses être un talent dans le dans le secteur dans lequel t'es euh bah du coup euh hésite pas à me contacter sur LinkedIn en m'envoyant ton CV et sur quel est ton domaine d'expertise. euh Homme ou femme, d'ailleurs, euh moi, je tiens à dire que euh euh pour nous avoir euh tu vois, on parlait de diversité, je trouve que euh I il manque de diversité et d'inclusivité de manière générale dans le secteur automobile. Moi je suis une cofondatrice

euh et on l'a remarqué à quel point euh c'est c'est c'est encore un métier qui est euh qui est très très très masculin. um et du coup voilà, donc euh vraiment mon mon message se porte à toutes et à tous. OK

merci beaucoup et bonne chance pour travail et à bientôt. Ce qui ressort de ma conversation avec Solal est clair et chiffré. Beev cible des flottes de 5 à 300 véhicules avec une majorité entre 50 et 200. Le fleet manager centralise les données et compare le TCO par véhicule en temps réel, ce qui libère les gestionnaires des tâches chronophages et et fiabilise la décision. Côté infrastructure, l'AC couvre 90 % des besoins actuels avec des installations. en moins de 10 jours au domicile des collaborateurs et un dimensionnement

pensé en amont cela la puissance réellement acceptée par les véhicules. La France peut absorber jusqu'à 10 % d'électrification du parc sans risque majeur de réseau aujourd'hui, ce qui ouvre la voie à une montée en charge progressive. Le V2G est une étape de fin de décennie selon Solal quand l'offre compatible sera plus large et plus abordable. Beev avance avec une croissance à trois chiffres, une équipe d'environ 40 personnes à Paris, des partenariats prescripteurs par exemple Carrefour et Porsche et une feuille de route qui priorise le développement

du fleet manager en France avec un pas vers le Beneelux. La Bicorp, première dans l'automobile en Europe et deuxième mondiale, crédibilise l'ambition d'être d'ici 2030 la référence intégrée de la gestion de flotte électrique. merci pour avoir écouté, partagez bien l'épisode et à bientôt.

Ep. 34 : Solal Botbol, co-fondateur de Beev - Le copilote des entreprises pour passer à la mobilité électrique

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